Discussion Forum › General Discussion

Zastávka Obchodná, ktorá je presunutá do novej polohy je už kompletne dokončená, vrátane zastávkového prístrešku. Nová zastávka je v poradí druhou žilinskou zastávkou so špeciálnym bezbariérovým obrubníkom (kasselským), ktorý umožní presnejšie pristavovanie vozidiel k okraju nástupnej plochy. Súčasťou prác bola aj prekládka štyroch stožiarov trakčného vedenia trolejbusovej dopravy, ktorá prebehla v noci z 15. na 16. novembra 2006. Novú zastávku, zatiaľ ešte s prázdnou vitrínkou, si môžete pozrieť na stránke:

http://zilina-gallery.ic.cz/gallery/picture.php?cat=203&image_id=2509

Na zastávke Obchodná bolo zabudované aj bezpečnostné zábradlie, ktoré usmerňuje chodcov, aby používali cestný priechod. Obdobné bezpečnostné zábradlie je vybudované aj na náprotivnej zastávke smerom do centra.

http://zilina-gallery.ic.cz/gallery/picture.php?cat=203&image_id=2510

trolejbus 234 sa podrobil pred vianocami mensej kozmetickej uprave,reklama bola nalepena aj na zadne sklo,navyse klbak dostal pod stromcek aj zadny transparent.

A prečo by nemohli do Višňového, Strečna alebo Kysuckého Nového Mesta premávať NP autobusy aj keď sú to prímestské linky a prevádzkuje ich SAD-ka? Ja som sa napr. v Belgicku viezol na prímestskej linke NP autobusom. Problém je asi v niečom inom. Žilinská spoločnosť SIRS, ktorá získala od Fondu národného majetku 49 %-ný podiel bývalom štátnom podniku SAD Žilina sa okrem iného zaviazala obnovou vozidlového parku, ktorý mal zlú vekovú štruktúru. Aby túto úlohu privatizér splnil, tak musí urýchlene obnovovať rozsiahly vozidlový park, a tým ale finančne lacnejšími autobusmi. Výnimku tvoria nízkopodlažné autobusy pre MHD v Martine. Teda odpoveď na tvoju vetu, „ak by ju prevádzkovala SAD, nikoho by ani nenapadlo nasadzovať tam NP busy“, je asi v inej polohe.

Ak smiem vyjadriť svoj názor voči nasadzovaniu NP busov v podmienkach Žiliny, tiež ma už napadlo riešenie ako navrhol Valec v #10228, že v záujme uľahčenia cestovania starším cestujúcim zo sídlisk by som uvažoval nad zaraďovaním City busov na kombinované služby s výkonmi na L2 v špičke a prejazdom na inú linku (najľahšie asi L22) v sedle. Nech mi odpustí Chlmec, nech odpustí Brodno, ale myslím, že ozaj by prednosť mali mať Hliny a Vlčince.

Výhľadovo by tak NP busy robili celodenné služby L2/22 a špičku na L22 by vykrývali týždňovkári, napr. tí, čo dnes robievajú L2.+

Re #10238 Miro: Podľa mňa sa problém dívaš celkom nesprávne. Nemyslím, že nepomer v tom, že Lehota sa teší NP vozu, ktorý v takom Višňovom ešte nevideli sa nemá riešiť tým, že stiahneme nízku podlahu z Lehoty, ale tým, že časom dorazia modernejšie vozy aj do Višňového. A verím tomu, že raz tento trend dorazdí aj do prímestskej dopravy - pokojne postačia low-entry busy so znízkopodlažnením aspoň časti plochy.

Priatelia, ja akosi vôbec nechápem, o čo vám tu poniektorým ide. Zabezpečenie dopravy pre Kiu si v tomto roku vyžiadalo zvýšený tlak na nákup nových autobusov (opakujem autobusov, nie trolejbusov). DPMŽ celkom logicky využil poslednú šancu na doplnenie stavu autobusov klasickej konštrukcie a dokúpil niekoľko vozov Karosa B 952 a B 961, ktoré nie sú nízkopodlažné, no lacnejšie. Ale na jeseň sa výroba klasických Karos SKONČILA a DP nakúpil samozrejme to, čo bolo v ponuke. Neviem, či tomu nerozumiem správne, ale z niektorých príspevkov akoby som cítil, že ak sa dali kúpiť len NP vozy, tak nemal DP kupovať nič (pritom som ale nikde nezaregistroval protinávrh, s čím by DP mohol do Kie jazdiť - žeby výkup ojazdených busov z iných miest?).

A tiež nerozumiem, čo v tejto debate hľadajú NP trolejbusy. Čo tie majú s Kiou? Alebo si niekto myslí, že sa kúpi nový trolejbus a stará 14 Tr-ka sa pošle do Tepličky??? Ja som presvedčený, že nové trolejbusy budú, no doposiaľ ich nebola potreba obnovovať (hádam ak, tak len doplňovať). Alebo si niekto myslí, že ekonomickejšie by bolo vyraďovať trolejbusy s najstarším rokom výroby 1993? Tomu potom len pripomeniem, že po Prešove behajú trolejbusy aj z roku 1986, v Bratislave aj z roku 1982...

---

Všetkým vám úprimne prajem príjemné prežitie týchto sviatkov a všetko dobré v nadchádzajúcom roku ❤

VP autobusy už nie sú vo výrobnom programe, a toto bol zrejme dôvod, prečo sa neobjavili ani v súťaži. V predchádzajúcom kole boli dodané ešte VP busy...

Ale popri tom, ako dlho museli stat,tak im uz aktivnej sluzby vela neostava:(

Veru,co sa tyka 741-tiek, tak podla toho, co som sa viezol parkrat na 2-ke este pred KI-ou, tak 106 je uz dost dobojovana, 107-ok,trosku sklbe, 109-ok absolutne, 110-tiez, 111-hrozne sklbala,ale uz nie je medzi nami, 112-ok, 113-hrozne vrzga predna naprava,zrejme nie je namazana,ale neviem,ci sa s tym cosi spravilo uz,siel som s nou v lete na 13.

Urcite,suhlasim...len prednostne by som NP-ckami vybavil mestske linky. A s tymto mas plnu pravdu...radsej sa malo nakupit menej NP-ciek ako viac VP... ?

Súhlasím, že na MHD sú vhodnejšie NP vozidlá, ale v Žiline väčšina autobusových liniek nie sú čisto mestské, ale skôr prímestské. Veď ako sa líši linka povedzme do Žilinskej Lehoty od linky do Višňového? Len tým, že prvú prevádzkuje DPMŽ a druhú SAD. Z hľadiska prepravných potrieb je to to isté. Ak by teda do Žilinskej Lehoty mali jazdiť NP vozidlá, prečo nie aj do Višňového? A takisto linka do Kie a Mobisu je skôr prímestského charakteru. Ak by ju prevádzkovala SAD, nikoho by ani nenapadlo nasadzovať tam NP busy.

Ešte jednu poznámku si dovolím: škoda, že sa Jánovi Slotovi nepodarilo vybaviť výstavbu trlejbusovej linky do Kie. Teraz by sme nemuseli debatovať o tom, či kupovať nové autobusy alebo trolejbusy ?

Netvrdim ze netrebalo kupovat nove busy, iba sa pozastavujem nad praktickym opodstatnenim kupovat NP-busy na linky do KIE, ked klasicke VP su o dost lacnejsie.
Ak by bol DP sukromny podnik, a nebol by dotovany mestom, tak ma to netrapi, ale v tomto pripade som za efektivne narabanie s nasimi peniazmi.

Ako a čím chcete voziť zamestnancov do automobilky. Navrhnite riešenie. Dnes ich tam pracuje asi 1.500, o pár mesiacov 2.000 a pri plnej výrobe ich bude 3.000. Čoskoro začne stavať KIA ďalší závod na výrobu 600.000 motorov aj pre českú automobilku Hyundai. Opäť pribudnú zamestnanci. Myslíte si, že tri nové autobusy Karosa B 961E a pár krátkych toto všetko odvezú? A stále sa spoliehať že sú ešte autobusy Karosa B 741 z roku 1992, keď nedávno napr. na #111 praskol rám a musela byť vyradená?

Cize,po precitani vestnika mi vychadza,ze Citelis 12 ozaj pojde na normalne linky

Ale aj tak si myslim,ze je blbost davat NP do KIE...stale lepsie na 21,22...ved si vezmime...naco robotnikom take busy?? A este k tomu na takuto sluzbu?? Ja by som...ak teda Citelis skutocne do KIE pojde...radsej stiahol niektoru 732 alebo 932...napr.104,a novy Citelis by som zaradil namiesti 16-ky(smena) a 16-ka by mohla ist teoreticky tyzdnovkarovi na 104 pripadne uplne inde.

V prvom prípade bolo za daný finančný objem potrebné kúpiť čo najviac vozidiel, preto nebola požiadavka na NP. V druhom ide už trochu aj o kvalitu cestovania. Však tie busy tu nebudú len na 2 roky, navyše zmluva s Kiou je na 5 rokov (kto vie čo bude potom) a busy budú aj dlhšie.

o tom to je, karosa nevyraba VP busy a zrejme preto sa predmetom obstaravania stali NPbusy.
1. obstaravanie pre KIU (nebolo treba NP)
http://www.uvo.gov.sk/vestnik/zaznam.php?retazec=04929&rok=06
2. obstaravanie (zrazu treba NP!?)
http://www.uvo.gov.sk/vestnik/zaznam.php?retazec=09751&rok=06

Miro, ty ako keby si prišiel z dlhotrvajúceho pobytu v zahraničí. Už mesiac tu píšeme aký vzťah majú „novozvolení“ k trolejbusovej doprave v meste a ty by si chcel budovať trolejbusovú dopravu na L2 do Bytčice po dokončení južného privádzača. „Trolejbusová doprava v Žiline nie je dnes to najvhodnejšie riešenie verejnej dopravy (primátor Harman, Pravda 15.12.2006)“. Budeme radi ak sa nejaké „trolejbusy, ktoré sú v Žiline výbehové“ (primátor Harman, Pravda 15.12.2006) nahradia novými.

suhlasim s tym, ze v ZA maju zmysel len np t-busy, ale vychadzal som z toho, ze mame 3 NP (+dalsie 3 na ceste) a podla mna by ich bolo efektivnejsie vyuzivat na linku do nemocnice, NP na 21 a 22 su zbytocne vyhodene peniaze...
a ano L2 je planovana trolejbusova linka, ale podla vyjadreni buduceho vedenia mesta, sa trolejbusova siet nebude rozrastat, kedze ich postoj k tbsuom je dost negativny. Co je skoda.

Keďže je v súčasnosti potrebné zabezpečiť dopravu zamestnancov do KIE (ak za nemýlim, tak aj tie peniaze na ne boli odtiaľ vyčlenené), je logické že sa kúpili autobusy a nie trolejbusy. Mimochodom aké kĺbové vysokopodlažné autobusy by si chcel kúpiť, keď Karosa ich už vyše 2 mesiacov nevyrába.

Ale súhlasím s tým, aby bol nízkopodlažák vypravovaný na linku 2 (aspoň jeden celodenný garantovaný spoj). Keby sa upravil CP, tak by mohol jazdiť od rána do 17tej na linke 2 a potom prejsť na linku 22 (prípadne inú) a dojazdil by potrebné kilometre.