Juraj z dôvodu mojej pracovnej zaneprazdnenosti som sa poslednej stretavky zucastnit nemohol no rad by som to CD vlastnil.Nedalo by sa mi ho nejako sprostredkovat?
Pred rokom a pol na navrh DPMZ bola na ZU mimoriadne uspesne obhajena diplomova praca o duobusoch a trolejbusoch s hybridnym pohonom, kde su presne specifikovane podmienky prevadzky a navrh na uplatnenie. Bol vymysleny vzorec /o ktorom sa predsedajuci profesor komisie vyjadril, ze ma nielen slovenske ale vseobecne uplatnenie/za akych podmienok a pri kolkych %-tach jazdy pod trolejom a mimo neho; a kedy sa oplati zaviest duobusy alebo radsej dostavat zvysok troleji/.
Pokial by mal niekto zaujem, mozem mu pracu zaslat /pozor, ma 8,5 MB/, alebo ak je to mozne, dat ju aj tu na stranku na stiahnutie.
P.S. Ucastnici poslednej stretavky iMHD v Ziline ju dostali aj na CD.
Presne tak, keďže 25Tr je TROLEJBUS s pomocným pohonom A NIE plnohodnotný DUOBUS, malo by byť využívanie tohto pomocného pohonu len v prípade nutonosti nie pravidelné. Ale však to v daných DP zistia, až im začnú tie vozy odchádzať.
Chvíľami mám pocit, akoby si nechcel rozumieť. Nové Citelisy nie sú žiadnou zálohou ani naopak, po ich zakúpení sa staršie vozy zálohou nestávajú. VŠETKY (staré aj nové spolu) budú jazdiť do Kie, bez nich by DP objem prepravy jednoducho nezvládol.
-
Proti trolejbusom s pomocným pohonom samozrejme nemám nič. Ale niekedy mám taký pocit, či ich jednotlivé DP nepoužívajú ako nejaké "šotohračky" a doslova si umelo vymýšľajú pre ne linky. Mal som tú česť cestovať bratislavskou L32 na 25 Tr po nezatrolejovaných úsekoch. Hluku veľa, výkon minimálny, obyčajný nadjazd tvoril takú prekážku, že som mal pri tej "rýchlosti" pocit, že zastavíme. Skrátka, mne sa to zdalo ako nesmierne trápenie vozidla stálym využívaním funkcie, ktorá je určená pre mimoriadne príležitosti.
Nechcem sa hádať, netvrdím, že tu hlásam akúsi všeplatnú pravdu, ale z osobného zážitku mám takúto skúsenosť.
V takové Plzni se po zkušenostech z tisícileté vody pořizují pouze vozy s pomocným motorem. Některé linky se pravidleně vydávají i mimo trakční vedení na pomocký pohon:
linka č. 12 - 5 spojů denně v trase Letkov - Božkov
linka č. 13 - celodenně - pracovní den int 20 min. víkendy 24 minut v trase Černice - Černice nákupní zóna (3 zastávky a 42/35 spojů denně).
Pokud jsou kloubové autobusy ze státních peněz, budiž - čím výše se finance přidělují, tím je jejich využití méně efektivní. Lidem do KIE nízkopiodlažní spoje přeji, ale asi je dělníci příliš nevyužijí. Nízkopodlažky uvítají zejména invalidní osoby, kočárky, a menší děti - uvedené skupiny osob ale nejezdí do továren.
Do KIE bych využíval všechny stávající kloubové autobusy a jako zálohu pro výpadek bych pořídil několik Tr25 se spalovacím motorem - samozřejmě by jezdily na pravidlených linkách, kde by byly nahrazeny Tr15 v případě plánovaní odstávky nebo náhlé potřeby přesunu na místo s výpadkem.
Hradec Králové si hodlá letos pořídit také několik Tr25 se spalovacím motorem.
Dnes sa uskutocnilo prve zasadnutie noveho Mestskeho zastupitelstva. Volili sa aj odborne komisie, za predsedu dopravnej komisie bol zvoleny jeden z poslancov ing.architekt.
Myslim si,ze nakupy Citelisov Line s 2 dverami by mohli aj pokracovat...ved 27 alebo 29 su linky pre ne ako stvorene...21,22,24 urcite nie,lebo premavaju velky usek cez centrum a navyse su celkom plne...ale 24 mozno aj hej...inak,v porovnani s klasickym 12m Citelisom ako vychadza Line?? Moze byt cena bud v EUR alebo Sk...uspokojim sa s oboma, toto je asi otazka najlepsie pre Juraja ?
Vsetkym srdcom oddanycm priatelom MHD a zvlast trolejbusovej dopravy v Ziline, fanusikom i tym, ktori maju nedoveru ci pochybnosti, vsetkym chvaliacim i kritizujucim v zaujme zlepsovania aj napredovania, vsetkym slusnym prispievatelom do tohto fora ZELAM VSETKO NAJLEPSIE V NOVOM ROKU 2007 !!!!!
