V tom prípade nie je o čom diskutovať, aj keby sa na nich musela spraviť kompletná generálka. 'Zilinčania ale asi zle znášajú, že budú musieť jazdiť na cudzích (a ešte aj nepriateľských, nezabudnime, kto bol nepriateľ č. 1 pred Maďarmi ? ) "ojetinách".
Podla mojich informacii tie tri sroty stali dohromady 240 000 sk teda asi 80 000 za jeden. Za taku cenu sa nekupia ani nove pneumatiky na jeden T-Bus a uz vobec nie novy 25Tr.
Cesta dolu kopcom je podstatne nebezpečnejšia ako cesta hore kopcom. Podľa môjho názoru po cestách takýchto parametrov MHD bežne premáva. Stúpanie 11% zvládali aj staré dvojnápravové električky.
A také cesty do Vrania, Žilinskej Lehoty či v Zástraní tie majú aké parametre ? Ako tam vôbec môže DPMŽ pustiť autobus ?
V Žiline robili dopravu "dopravní inžinieri" (nemyslím len MHD) - to vidíme každý deň na vlastné oči. Spackané križovatky, upchaté cestičky dobré pre konské povozy.
Nehnevaj sa, ale účelovo dramatizuješ. Cesta na Hájik od severu je normalizovaná mestská komunikácia kategórie C 8,5, stúpanie 9 a 11 % nie je nič výnimočné. Cesta plne vyhovuje prevádzke autobusov. Zdá sa, že niekto tu už zabudol, ako pred vybudovaním južnej trasy od Hôreckej cesty práve tadiaľto jazdila linka 6 na Hájik. ?
Ale máme tu úseky ako :
cesta na Veľký Diel od VÚD po ŽÚ, Kuzmányho pri Kolečku a úseky na Tajovského, kde cesta zďaleka nemá parametre trolejbusovej dráhy ale trolejbusy tu veselo jazdia (najmä ten úsek na Veľký Diel je len širšia lesná cesta). Tam to nevadí ?
Je to hazard so zdravim a zivotom cestujucich!!! "Ponuky" od roznych "odbornikov" sme mali cele roky, nikdy sme si vsak nedovolili takyto vabank! Hlavna pristupova cesta na Hajik z juhu z Horeckej ma aj pre prevadzku MHD svoje normalizovane sirkove parametre a stupanie do 4-6%. Preto na nu boli navrhovane a prevadzkovane trolejbusy a autobusy. Druha, tzv. nudzova alebo poziarna, havarijna cesta vedie zo severu a primarne sluzi pre pripady, ze by sa stala nejaka mimoriadna udalost na hlavnej ceste od spadnutia mosta na Slnecnom namesti az po nejaku velku dopravnu nehodu. Ma tomu primerane stupanie 9, niekde az 11 %! Najma v zimnych mesiacoch je to pre zimnu udrzbu mimoriadne zlozite zabezpecit a v sucasnej historii DPMZ si toto riziko nikto na seba nezobral. (Uz supervynimkou je tam L51, ale s prihliadnutim na minimalny pocet spojov a jednosmernu jazdou iba dolu z kopca.) Ten, kto sa pod toto podpise, v plnom rozsahu zodpoveda za tieto ZNAME rizika a plne bude zodpovedat za pripadne dosledky.
Je to vysledok toho, ze dopravu v sucasnosti nerobia dopravni inzinieri na zaklade cisiel a odbornych technickych parametrov, ale psychologovia, sociologovia a clenovia roznych zdruzeni a nadacii na zaklade peticii a laickych nazorov.
Bezpecne by bolo L27 potiahnut nanajvys najdalej na Kvacalovu za Sharingam s normalizovanym obratiskom a tak zabezpecit dopravnu obsluznost novych obytnych suborov v tejto casti mesta.
Možno by bolo vhodné, keby si aspoň priznali chybu a ospravedlnili sa verejnosti. Za tie tri "šroty" sa mohol radšej kúpiť aspoň jeden nový Tr25 alebo Solaris.
Re:384 V súčasnosti je jedinou pripravenou zmena linky 27 s ukončením na zástavke Stodolova. Ďalšie zmeny budú závislé od postupu odovzdávania ciest 18, 64.
Zastancovia mlcia ako hluchý dvere a nevedia kde teraz...Uz pred par tyzdnami ked som sa stretol s Michalom2 a Jozefom tak sme ostro kritizovali nakup "trolejbusov" zo Zlina. No takto to dalej isto nepôjde ale....to uz si hadam niekto s toho komercneho podniku niekedy vsimne.... S pozdravom.
Asi viem na čo narážate. Ak sa vás to dotklo tak sa ospravedňujem. Je mi to naozaj ľúto. Aj by som tu čosi napísal, ale neviem či by som neuškodil ešte viac. ?
Juraj, predpokladám, že po zavedení novej koncepcie niekto príde na to, že je síce nepatrný nárast na kúpu dvojpásmových lístkov, ale pomerne radikálny pokles prestupných lístkov... S tým súvisí aj deficit z príjmu cestovného. Predpoladám, že po zlepšení spojenia z Hlín do centra bude menší príjem z týchto cestujúcich, ako strata z úbytku cestujúcich z Vlčiniec a Hájika. Sám vidíte a máte informácie, čo sa v DPMŽ robí a že nie všetko je kosher ( i keď na druhej strane určite urobili aj kus dobrej práce, o ktorej sa nepíše ). Predpokladám, že zlá situácia s vozovým parkom trolejbusov, zníženie príjmu do kasy DPMŽ a iné faktory, budú musieť postaviť vedenie DPMŽ a mesta pred ťažkú otázku - zvýšiť dotáciu na MHD alebo zvýšiť cestovné?
Otázka znie - pri zachovaní súčasného linkovania, pri pláne investícii, ktoré Vy ste mali v pláne atď. by bolo nutné zvyšovanie cestovného alebo nie? Predpokladám, že DPMŽ a mesto budú musieť nepopulárny krok urobiť v prvej polovici budúceho roka. Aký je Váš názor ? ( navyše príjem z reklamy stále je pomerne nízky.... )
