Discussion Forum › General Discussion

Na internete sa dá nájsť všeličo:
V stredu 8. 1. 2001 zacala v Trnave jazdit po GO Karosa B 732 ECV TTA 11-28 s klasickym cerveno-kremovym lakom. Ide vsak pravdepodobne o niektoru z kosickych Karos, s tym, ze v Kosiciach bude zasa jazdit ta trnavska. Vymena sa uskutocnila kvoli dodrzaniu terminu GO (vacsia lehota zo strany DPMK).
K 1. februáru 2002 boli z premávky natrvalo vyradené autobusy Karosa B732 číslo TT94-06 a TTA04-36. TTA04-36 sa už postupne rozoberá. TT94-06 je síce ešte kompletný, ale bez ŠPZ. Je to škoda, pretože tieto vozidlá boli posledné starého prevedenia s nápravami Rába.
3.5.2002 Klbova Karosa B 741 spz TTA 36-79 dostala cierny nater okolo okien.
29.4.2002 Jedina trnavska Karosa B 732 s velkymi vietnamskymi oknami stoji momentalne odstavena. Dovodom jej odstavenia je havaria, ktora sa stala na krizovatke Kollarova - Hospodarska - Dohnanyho. Autobus TTA 2145, na linke c.5 sa celne zrazil s osobnym autom.
21.5.2002 Do premavky sa opat dostala vietnamska Karosa B 732 - TTA 2145, ktora bola po havarii opravena s pouzitim predneho cela vyradeneho autobusu TTA 0436. V Trnave zostali uz len dva autobusy Karosa B 731 s automatickou prevodovkou - vozidlo Karosa B 731 - SPZ TTA 1612 dostalo manualnu prevodovku, taktiez zo zruseneho autobusu TTA 0436. Po SP je autobus Karosa B 741 - TTA 3680.
11.6.2002 Od minuleho tyzdna bol do prevadzky uvedeny elektronicky informacny system firmy EM-TEST . Vozidlo TTA 45-76 nim bolo vybavene uz dlhsiu dobu bez vyuzitia. System pozostava z elektrionickych celnych a bocnych smerovych tabul informujucich cestujucich o smerovani spoja. Vyhodou tohoto systemu je nahrada doteraz pouzivanych smerovych tabul, ktore bolo potrebne vymienat pri prechode z jednej linky na druhu, co je v Trnave vyhodne vzhladom na to, ze niektore vozidla tam pocas dna vystriedaju viacero liniek. ?

A čo sa ti nepáči na tvrdení, že v BB sa minibusy osvedčili? Keď tá linka chodí narvaná, tak asi je úspešná. Nepoznám iné kritérium ako hodnotiť úspešnosť linky než jej vyťaženosť.

Treba si uvedomiť jednu vec, a síce že linky ciciakov sú myslené ako doplnkové - pre malé mestské časti, kde sa neoplatí ťahať veľký autobus, pre úzke uličky v centre kde by mal veľký bus problémy a hlavne ako rozvážková služba a vymetáky pre geriatrikov. Myšlienka je taká že väčšina cestujúcich využije klasické, nosné linky, pretože sú rýchlejšie a spájajú hlavné oblasti s vysokým dopytom. Lenže keďže v BB je komplet celá MHD zlý vtip, tak sa potom nedá diviť že sa každý radšej pchá do toho čo mu príde prvé...

No, komplexnú analýzu by nebolo až tak náročné spracovať, akurát, že by, vzhľadom na náklady a výkony, sedela len na konkrétnu prevádzku a nedala sa všeobecne použiť. Ale je jasné, že na 3 spoje v špičke by to bola blbosť, to sa tu musíme baviť aspoň o 5-6 hodinách prevádzky denne.

To práve nie je vôbec isté. Kĺbak je odpisovo drahšie vozidlo, na druhej strane nároičnejšie na spotrebu aj údržbu a vyžaduje pomerne komplexnú analýzu, čo nechať stáť. Každopádne kĺbak si dnes žiadny súkromný subjekt na zabezepčovanie troch spojov počas špičky nekúpi, to by totiž boli kuxewsky drahé posily.

http://www.mtt.sk/spravodajstvo/trnavsky-magazin/?video=830

Minibusová linka sa v Banskej Bystrici osvedčila... ? ? ?
Demencia total, tie Bystrické chodia nápodobne narvané staršími občanmi, to je vidno že "super" grafikon robí tá istá spoločnosť ?

Ale tu je škoda reči aj hovoriť, bo majstri sveta tu spacifikujú každého za jeho názor však...

Mimochodom, začala od septembra opäť jazdiť aspoň jedna Karosa B741?

Kedy sa konečne novinári naučia rozdiel medzi dopravcom a prepravcom? ?

Re #1656 S499.1023: Trnava mala kedysi (a nebolo to až tak dávno) celkom dobre spravené obehy pre kĺbaky - jazdili tam, kde ich bolo naozaj treba. Aj v sedle sa také spoje našli. Myslím, že tie obehy sa veľmi nemenili, akurát miesto kĺbakov sú v zadelení SORy. S poklesom ponuky (a "vďaka" úrovni poskytovaných služieb) ale prišiel aj pokles dopytu.

Ale šak tou trnavskou pseudoMHD už skoro nikto nejazdí. Nám tu už bohato stačia 12m, to len tu pár diskutujúcim sa asi prisnili nejaké preplnené spoje. ?

Ale v sedle ti tak či tak nejaké vozidlá v garáži postávať budú, a je potom jedno či sólo alebo kĺb. A keď kapacita sólo vozom nestačí a treba posilniť, je jedno/lepšie ak tam bude stáť 5 kĺbov alebo 8 sólo vozov.

Re #1661 Tootti: Tak toto je výrok:
"Cestujúca verejnosť postrehla, že SAD prestala používať na linkách nízkopodlažné autobusy. Vysvetlenie prepravcu bolo, že všetkých osem od januára 2010 presunul do mesta Přerov, kde získal licenciu na MHD. Do konca augusta mali byť všetky vozidlá naspäť vrátané do Trnavy. Radnica však v tejto súvislosti ušetrila 112.500 eur na odpisoch pri 2500 eurách za jeden autobus mesačne."

Čo tam po tom, že cestujúci sa sťažujú, hlavne že radnica ušetrila (možno akurát tak na odmeny primátorovi).

http://trnava.sme.sk/c/5528418/prevadzku-mestskych-autobusov-bude-radnica-sledovat-cez-softver.html

A do PŘ prý odešla nějaká C934?

TT 348DB i TT 351DC už jsou u vás v TT

TT-348DB príde spat do Trnavy

dobre dobre, je to blbosť. Ale potom čo robili podľa teba tie klbáky v TT minulé roky? Jazdili, aj v sedle, hoc menej vyťažené, ale jazdili.

A zvyšok dňa a cez víkendy by postávali v garáži? Na zememeračskej fakulte sa fakt neučia ani základy ekonómie? Odpisy? Fixné náklady?

potom jasné, že klbák alebo 15m by jazdil iba počas špičky, alebo pracovné spoje do Skloplastu a TAZ

Niekedy by nebolo treba ani 15M... ? Vlastná skúsenosť cestovania na predtým menovaných linkách...

chcel by som dodať, že 15m a-busy by som nestrkal do Trnavy len preto, že sú aj v BA alebo KE. Ale preto, že 15m bus je optimálne riešenie tam kde klbák je moc a sólo nestačí a tiež preto, že nikde nie je písané, že pre mestá s akým počtom ľudí či rozlohou sú 15m busy určené, čiže možno by sa osvedčili aj v TT úplne nezávisle od toho, či sú alebo niesú v BA. Systém nasadenia a využitia 15m busov je taký aký som opísal všade, t.j. 18m veľa a 12m nestačí.

Z časti mudre slová, ale príde mi to ako výkrik do tmy . . . sú veci, ktoré sa dajú robiť aj inak, dá sa kapacitne obísť aj potreba klboveho autobusu, ale pre to je spraviť zmenu aby sa nerobili chyby, ktoré sa robia teraz, no mohol by byť aj lepší CP. Nuž táto MHD je hanbou predovšetkým MESTA TRNAVY.

Citelis vs. 790CB, prosím Ťa ešte tu nič není tak nehovor "loloviny" ?

s tym sa da len suhlasit. Na L13 premavala B741 TT-755CB, po vyradeni bola nahranena SORkou. Odvtedy je to katastrofa. Aj ta 741ka bola vzdy plna. Aspon 4 klbaky Trnava urcite potrebuje.