Discussion Forum › General Discussion

Kolegovia ma vo vedľajšom fóre presviedčali, že sú motoricky roztrieskané, majú diery v podlahe, sú zažraté smradom, dokonca aj so švábmi, tak za týchto okolností asi nasadenie na iné linky nehrozí. To už nevidím ani na záhradný domček po vzore 3507.

normalna odpoved by nebola? Pytam sa či už nezasiahnu do premávky.

Drahé lietadlo zaplatíš, drahý taxík nie?

Tu sa nejedná ani tak veľmi o počet spojov, lebo je pekné že je ich 24 v PD ale po nočnom prílete do KE sa inak ako TAXI abo autom človek z letiska nedostane, pritom by stačilo pridať nočné spoje (na ktorých by mohli byť trebárs klasické sóla abo pri malej vyťaženosti hrbáče) a tie koordinovať s príletmi aby mal človek vôbec šancu sa dostať do mesta a neplatiť drahý taxík abo hoc čo, lístkomat na letisku je, pokiaľ ho ešte nikto neroztrepal, takže ani s nákupom CL by nebol problém, a po zavedení platby kartou vo vozoch (ktoré pri nasadzovaní tej techniky by mali byť najprv nasadzované na turisticky exponované linky) by problém zmizol keďže to je už teraz prirodzené inde že nastúpim, pípnem a idem čiže netreba maturovať pri lístkomate

Nejaky truhlik zjavne nedokaze precitat CP. Linka 23 ma cez prac.dni 24 spojov na Letisko, a 13 z nich nema poznamku o zachadzani. Zvysne nekoncia o zastavku skor, ale len cez nu zachadzaju.

Tie spoje konciace skor idu 5/10/15 minut pred spojom na letisko. Do mesta idu bud naraz s 23 alebo 5/10 minut po nej a byvaju slusne "narvane" operatormi vyroby z priemyselneho parku. Keby sa potiahli na leitisko, akurat by isli styri spoje tesne po sebe, vyznam ziadny.

Ale čo si, to sa nedá, veď to by sa museli koordinovať s letiskom, pri každej zmene príletov zase robota navyše. Tu? Kde si polroka nevšimli zatvorené krematórium? Oveľa jednoduchšie a efektívnejšie je platiť vodičom nočákov za spanie v garáži.

Áno, 7034.

Chcem sa opytat: Po zaradeni ojazdených Solarisov na linku 11 to už teda maju 3515 a 3519 spočitane?

Tie spoje končiace "o zastávku skôr" sú pravdepodobne linka 38. A nemyslím, že cestujúcich k lietadlu je vhodné ťahať cez priemyselný areál.

Teraz som si to pozrel ako to je v CP, ale veď 23 má až 23 spojov na letisko a 23 z letiska. O akých 13 je teda reč?
A tých 24 spojov (myslené obojsmerné) je linka 38, čo sú tri zhluky spojov, tak z toho by možné predlzenie na letisko boli tak 3 v jednom smere.

Myslím, že ak by skutočne spoj nadväzoval na prílety v noci, tak má šancu. Na druhú stranu, spoj raz za hodinu, ak 24 spojov konci k jednu zastávku skôr, tak ich treba potiahnuť až na letisko. Nebude to nákladovo výrazné.

ved im tam postavia trat tak budu mat castejsie spoje

Aj nejaka "n23" by urcite nechybala s podobnym cp ako n61 v Bratislave

https://www.tvkosice.sk/video/697077c5e4ff963ac6f7cc08
VIDEO: Letisko Košice by uvítalo častejšiu MHD
V našich reportážach sme neraz poukazovali na sťažnosti cestujúcich, že košická MHD nenadväzuje na letecké linky. Autobusy často odchádzajú skôr ako stihne pristáť lietadlo.

Podľa mesta premáva počas pracovných dní na košické letisko spolu 13 spojov MHD, ďalších 24 končí o jednu zastávku skôr, čiže v priemyselnom parku. Letisko Košice pritom zaznamenalo tretí rekordný rok po sebe, čo znamená pribúdanie cestujúcich, ktorí potrebujú aj dostatočnú a kvalitnú MHD.

No veď práve to. A tým sa ešte v príležitostných používateľoch ďalej posilní ich presvedčenie, že MHD sa neoplatí. Zvykový automobilista použije MHD pri príležitosti verejnej akcie a presne vtedy sa stretne s podpriemerom a nezvládnutím (čítam aj príspevok #87292). Takže mu vyjde opak toho propagáciou deklarovaného prilákania do MHD: uistil sa, že má určite ostať v aute.

Čo som počul, tak už patrí DPMK, keďže sa využije ako zdroj ND pre #1001.

Ako to je s #1000? Je prenajatý stále za 1€/rok alebo už je v majetku DPMK? A v akom je stave?

Ešte počas zápasov v KFA zvyknú posilniť 15ku na 10 minútový interval od KFA. (Sú tie spoje nahodené aj v Ubiane - od KFA 21:52, 22:02, 22:12 a 22:22) Ale aká je pravidelnosť prevádzky tých spojov je otázne.

Čo sa. týka veľkých akcií, tak by ani netrebalo tak predlžovať prevádzku MHD, ale aspoň zabezpečiť rozvoz aspoň do centra, prípadne na stanicu k nočným spojom.

Úplným prepadákom z tohoto pohľadu bol ale Silvester, kedy boli do nočákov nasadené krátke vozy bez akéhokoľvek posilnenia intervalov - ostali tradičné rozjazdy 23:15, 0:15, 1:15 a 3:45. Zatiaľ čo v Bratislave na nejakých 2 električkových linkách zostala dokonca zachovaná nočná prevádzka v 20 minútovom takte.

Paradoxne na velke akcie je MHD v KE notoricky zla, lebo koncia relativne neskoro, takze bud ostava 1 az 2 spoje do konca dna ktore su plne alebo Nky, ktore idu len par krat za noc a tiez kapacitne nestacia. Cize akcie v Steelke sa zmenia na suboj o Bolt. KFA je este horsia. Spoje odtial su mimo spicky smutne