Discussion Forum › General Discussion

Nemala. Trať sa ťahala do Šebastoviec a v starej Barci mala zostať len kyvadlovka s prestupom na VSS. V Šebastovciach totiž mala vzniknúť nová obytná štvrť pre obyvateľov obcí okolo železiarní, ktoré boli asanačným pásmom a boli určené na likvidáciu.

Vďaka

Po zahájení prevádzky tam z dôvodu rekonštrukcie trate do Barce premávala aj linka 4 ?

Zavedením výlukovej L6 na Važeckú sa rozšírila zbierka liniek, ktoré po Jazere pravidelne jazdili:

1, 2, 3, 5, 6, 7, 9.

Už chýba iba 4 a 8.

http://bl.ocks.org/d/40d371738b18c5617ac7d86230c6bcc7

+ luxusný prestup MHD x SAD x vlak
+ skrátenie 150 autobusových spojov denne o 6,5 km (=úspory)
+ vyťažená električková trať
+ ideálny europrojekt
+ pre snílkov príprava na prepojenie tram-trajn

Osobne by som si skôr vedel predstaviť prestupný terminál (vlak-regiobus-električka-citybus) na mieste bývalých VSS, s tým, že prístup by bol priamo z mostov (na štýl cca ako v Ostrave Svinov - mosty). A podobne pri Tescu... Ale tak snívajte s nami... ?

Trať do Barce sa podľa socialistických plánov mala predĺžiť k stanici v Barci. Keďže počet obyvateľov mesta v súčasnosti rastie minimálne, nárast cestujúcich, ktorý by takú stavbu odôvodnil, už asi tak skoro nepríde a s ním ani to predĺženie.

Hej, ale rýchlodráhe by k vyťaženiu pomohlo, ak by sa vybudovala odbočka do Šace (a prípadne jej preloženie bližšie k Perešu / Lorinčíku / Poľovu / Ludvíkovmu dvoru).

Ale trať do Barce by si predĺžil kam? Šebastovce tomu nejako nepomôžu, a ťahať to za mesto asi tiež nemá zmysel v najbližších desaťročiach...

"trať existuje, treba ju prevádzkovať" sa dá aplikovať aj na rýchlodráhu. Tiež by možno vyšlo lacnejšie nechať jazdiť busy namiesto toho aby sa živila trať kvôli pár desiatkam spojov. Ale využívva sa, lebo možno neskôr príde čas, kedy sa ešte bude hodiť, a jej likvidáciou by táto šanca zanikla.

No neviem, prebehla/prebieha celkom intenzívna výstavba domov na území medzi obratiskom a železničnou traťou, a dá sa očakávať s postupnou likvidáciou areálu VSS ďalší rozvoj, ja by som tú trať nezatracoval, skôr by niekto mohol popremýšľať nad predĺžením k železničnému podjazdu so zriadením zastávky a prestupného terminálu na vlaky a prímestské busy (ideálna príležitosť na zhrabnutie ďalších €fondov)

No ja to neviem, ale viem, že ako to bolo na linke 9 pred výlukou niektoré služby budú vykonávať Kačeny cez výkendy samé Vária. Možno na R2 budú jazdiť T6tky

...alebo kým sa nepodarí postupne zrevitalizovať brownfield medzi Južnou triedou a traťou 169.

Nástupná zastávka v obratisku L6 NMM by bola prospešná. Súhlasím.
S čím nesúhlasím je plánované TRVALÉ skrátenie/odklon L4 na stanicu. Po dávnejšom zrušení L1 je to zrušenie tradičnej trasy košickej ed. Význam spojenia Juh - Havlíčkova (alebo aspon NMM) je nasledujúci. Ked ide občan bývajúci na Južnej (aj nad Jazerom) do centra (nakúpiť, úrady, zábava...) , tak volí trasu električkou na NMM pešo zariadi všetko v centre a z NO sa vracia na Juh. Prípadne opačne. A NEMUSÍ PRESTUPOVAŤ na NO !
L4 na stanicu ? No dobre,ked už, prečo nie. ALE potom zaveďte len špičkovú prevádzku (alebo zrušte úplne) L3**, obnovte L1 po NMM alebo Havlíčkovu, zkrátte L9 k Amfiteátru.

**/ Z Jazera na stanicu predsa premáva autobus po nábreží a je to dokonca rýchlejšie. Nie ?

Trať do Barce plnila svoj účel pokiaľ fungovala VSS, poprípade ma svoju výhodu ak bude na jazere mimoriadna udalosť a treba niekde odkloniť električky. Inak je to už len trápenie, ja osobne som cez víkend už očakával aj interval 1 hodina. Mám kolegu čo býva v Barci a električkou číslo 4 nešiel ani nepamätá pretože kde býva mu chodí linka 12. Proste električka v Barce zrejme budúcnosť (jedine ak by tam bol terminál kde by končili prímestské autobusy z Hanisky, Sene, Čane a podobne)

Viac-menej súhlasim, avšak s tým "trať existuje, treba ju prevádzkovať" nie som až tak stotožnený

Vie mi niekto potvrdiť, resp. vyvrátiť že negarantované poradia na linke 6 cez týždeň budú tvorené súpravami T6?

So štvorkou je len oštara, keďže jej interval je problém skĺbiť s čímkoľvek na akomkoľvek úseku. Ak by sa mala stavať trať do Barce dnes, nestavala by sa, trať už existuje, treba ju prevádzkovať. Ukončenie na stanici dáva väčší zmysel, než ťahanie linky s intervalom 15/30 na Havlíčkovu alebo na Botanickú.

Plus dúfam, že tak, ako možno zostane štvorka natrvalo odklonená na stanicu, tak zostane aj ponúkaný interval na Kuzmányho (linky 2+7) po predĺžení dvojky na Havlíčkovu.

Od roku 2008 je prestupná tarifa, nie tieto bludy typu "odvsadial vsade"
A o tom o kolko viac by muselo byt vozkm ani nehovorim.

Malo by to takto uz ostat na trvalo.