Peter
Reply on: Vladimír #4815:
Pane Bože, to čo je za bulvárny článok? Dudy srší informáciami o bývalých historických názvoch DPMK, ale vyhliadkové vozidlo Cassovia #104, ktoré nie je v pôvodnom historickom stave a ani hnuteľnou kultúrnou pamiatkou, to si už neoverí.Inak keby Anke Smutnej dali nejakú dobovú uniformu, určite by si ju obliekla. Inak si obliecť niečo iné ako ošúchané džínsy, znamená pošpiniť si šaty v neudržiavanom voze...
Mohol by si niekde tie fotky hodiť, ja som musel predbežne vrátiť foťák, takže ktovie kedy sa k nemu ešte dostanem.
Papyr
Najlacnejsie bude to, co na odvezenie jedneho cestujuceho potrebuje najlacnejsiu energiu a zaroven pocet platenych pracovnych sil (vodic, sprievodca, ostraha stanice metra...) na jedneho cestujuceho je najnizsi.
Vseobecne teda je od najlacnejsiemu k najdrahsiemu asi taketo poradie: zeleznicny elektricky vlak, metro, elektricka (KT8 alebo dvojicky), elektricka (solo), trolejbus klbovy, trolejbus solo, autobus klbovy, autobus solo, minibus.
Lenze su dalsie dve veci, ktore musis brat do uvahy. Jednou z nich je pocet cestujucich, ktori tadeto denne cestuju, cize zatazenost smeru. Vsimni si, ze poradie podla poctu cestujucich je skoro presne opacne, ako poradie podla ekonomickej vyhodnosti. Nie je vyhodne prevadzkovat dajme tomu 5-vozovu supravu metra, ktorou sa vezie 5 ludi.
Ta druha vec su naklady na vystavbu trate: tie idu od najdrahsieho k najlacnejsiemu takto: metro, zeleznica, elektricka, trolejbus. Autobus nema naklady na vystavbu trate, bo cesta tam spravidla uz urobena je.
Vzajomny pomer medzi tymito tromi faktormi udava, co na ktorom useku siete sa oplati postavit. Empiricke skusenosti ukazuju, ze trolejbus sa zriaduje obvykle tam, kde pocet spojov prevysi 70-80 v jednom smere za pracovny den.
A zo vsetkeho su vynimky, ktore su specificke pre dane mesto