Discussion Forum › General Discussion

Ako, že nie? Keď nastúpim do druhého vozidla, tak predsa neoznačujem prestup /stejne ako s PCL/. Systém by jednoducho zistil, ktorý záznam na karte je najnovší, zistil by, či lístok ešte platí, ak áno, nie je čo riešiť a optimalizuje, keď cesta netrvá viac ako polhodinu, keď máš kúpený hodinový lístok. Jediný problém by mohol nastať jedine vtedy, keby si prestúpil do druhého vozidla a cestoval do 4 zastávok.

Niekto tu uz davno hodil skeny roznych planov a map, tak z tohto obdobia o ktore sa zaujimas som nasiel toto:

* Mapa Kosic z roku 1965
http://www.savefile.com/downloadmax/2018128

* Vyvoj trati osobnej elektrickej kolajovej dopravy od roku 1914
http://www.savefile.com/downloadmax/2018133

V tom prehlade trati je niekolko nepresnosti, preto je dobre porovnat to s cennymi informaciami od vierohodneho pamatnika v #30090 (a reakcie v #30124 a #43219).

A je nejaky problem, ktory brani v tom, aby to system vedel?

http://bratislava.sme.sk/c/4325675/bratislavsky-dopravny-podnik-musi-zrusit-tender-na-autobusy.html

ano lenze, ked prilozis kartu v druhom vozidle tak system nevie ci prave nastupujes alebo vystupujes

Skús u Sarka, eMareqa, DPMK,...

Keď sa o tom hovorí ,nemá nieto mapu siete mhd z roku 1950-1965?

Lebo keď si spomínám tá anketa je tu už pár mesiacov asi... a máš pravdu potom si už každy kliká.....

Veru patrilo by sa, ja už možno dvadsaťkrát zahlasoval, furt iné klikám, určite nie som sám, takže o objektívnosti ankety by sa dalo polemizovať... ? ? ?

Nemyslite si že tú anketu by už trebalo zmeniť?

Netusim, kadial viedla, ale urcite nejaka hradska, minimalne smerom na Alpinku a dalej do Margecian existovala mozno este v casoch davno pred postavenim elektrickovej trate do Cermela.

Trate sa urcite stavali najma tam, kde to malo vyznam a kde boli aj nejake cesty (samozrejme existuju aj vynimky, ako napr. medzimestske trate a pod., ale v KE take vynimky nemame).

Cesta na Bankov by pokojne mohla byt napr. za tymi ihlicnatymi stromami okolo obratiska v Cermeli.

Pedro77, jt, Nodes #43936, #43940, #43941, #43945):

Ano, myslel som to tak, ako pise Nodes, t.j. ze "tie elektricky" by tam boli na samostatnom elektrickovom pase a trolejbusy by obojsmerne premavali po mnou navrhovanych "BUS LINE".

Kedze som mal taku ideu, ze by elektrickovy pas bol blizsie pri zastavbe domov (kvoli plynovodu, ktory prechadza pozdlz v druhej polovici komunikacie - smer od Hviezdoslavovej ku Sturovej) a "BUS LINE" by boli blizsie pri pozdlznom parciku, tak trolejbusy by takto na krizovatke Mojzesova - Postova tym padom vobec nekrizovali. Krizovali by sa iba jediny krat v oboch smeroch na krizovatke Moyzesova - Hviezdoslavova.

Chalani, nezabudnite, ze prelozka elektrickovej trate z Kuzmanyho na Moyzesovu je cisto iba zaujimavy napad, ktory by stal za zrealizovanie z viacerych aspektov, avsak myslienka, ktorej pravdepodobnost realizovania do stavu skutocnosti sa rovna 0,0000000001%

Ale veď aj v druhom voze sa to musí dať, na kartu sa predsa musí zapísať, kedy sa lístok kúpil, inak by revízori nemali ako kontrolovať karty, nemali by sa ako vybavovať reklamácie apod.

JT a Pedro77: Presne tak. ?

Keďže Sarko píše aj o križovaní trolejbusov a električkovej trate, tak z toho vychádza, že tbusy by jazdili po ceste.

Re #43943 Nodes: Električky môžu mať svoje vedenie priamo nad traťou (inak ani nemôžu) a trolejbusy by mali svoje vedenie posunuté smerom von. Napríklad takto: http://hampage.hu/trams/TdT2/04020036.JPG Toto je fotka zo švajčiarskeho Bernu.

no da sa to, ale trolejbus musi mat svoje droty vedla ved keby presla popod ne elektricka tak by to skratovala

Kdesi som videl fotky spolocnych zastavok elektriciek a trolejbusov, a pritom mali rozne napajanie. A dalo sa to. ?

sice mas pravdu, da sa to chapat aj tak ako myslis ty..

"Na Moyzesovej by mohli trolejbusy existovat spolu s elektrickou, tie by tam boli na samostatnom elektrickovom pase." podstatne je slovicko "tie" a v mnoznom cisle spomina trolejbusy ,nikoliv elektricky