Discussion Forum › General Discussion

Prečítal som si dnešné príspevky a bolo ich požehnane ? a dospel som k tomu, že stále neviem, čo vlastne od vodiča chcete!!! Predsa cenu CL určuje zamestnávateľ a nie vodič a DPMK rozhodol, že v meste sa bude predávať doplnkový CL v sume 14sk (súhlasím so SHORTYm a to zvýšiť cenu na 20sk bez pardónu pre každého).
Len si prosím nemyslite, že tu obhajujem nejakých .... v DP, aj ja si predstavujem dopravu v meste ako 100%tne fungujúcu a to so všetkým, čo k tomu patrí... ale my žijeme na slovensku a "Na Slovensku je to STÁLE tak"... ale raz, raz sa to zmení

SHORTY - tu napísal svoj názor za vodičov a netreba ho hneď "ukameňovať"... proste zamestnávateľ rozhodol a vodič poraď si, ako môžeš, len drž hubu a krok

S499.1023: mi odovzdal modrú gumu, absolútne neviem o čo mu "tu" ide

Papyr: ten tu stále o komunistoch (v DPMK je ich požehnane ☺ to vieme všetci )

Esicko: ten to na záver tak krásne vysvetlil - úplný súhlas (nečo v tom zmysle som písal včera)

?

Az odide do dochodku komunisticky rudofasisticky management DPMK na cele s uzasne vzdelanym a rozhladenym sudruhom Dutkom, mozno, opakujem mozno sa vam zacne blyskat na lepsie casy. Ale skor nie, pretoze obyvatelia Kosic maju sklony preferovat a zboznovat zasluzenych komunistov, ktori ich okradli o vsetko. Konkretnejsi nechcem byt, pretoze urazka ustavneho cinitela.

Premávka po Južnej triede bola práve obnovená.

Stáli by tam VŠETKY linky. To, že by 2,6,R1 zastavovala zase za križovatkou by vobec nevadilo.
Keď prejdem pešo hlavnú , tak si zanadávam, že ešte musím bohvie kde, lebo na NO zastávka smerom na juh proste nie je. Ak by išla v prijatelnej dobe 4alebo7, počkal by som. Ak nie, alebo by som v dialke videl 3, tak by som sa prešiel alebo dobehol až na Južnú. Aj tak koli semaforom stoja pri dargove.
Dokonca by som zdvojil aj zastávku na Južnej, výhodné pre prestup smerom Palackého,Vodná...
Tá "prestupná pešia turistika" v oblasti NO ma velmi štve. (a nie len mňa)

Mozno aj ja dostanem Modru Gumu za tento moj prispevok, ale myslim, ze plne chapem SHORTY-ho reakciu, preco bola aka bola. Zamestnanec v prevadzke tychto a podobnych molochov, ma uz zopar peknych rokov dojem, ze jeho nadriadeni na vsetko seru (a je to tak) a pridu si akurat tak posediet do roboty. Akykolvek navrh zdola vedia elegantne odpinknut vsevysvetlujucim nedostatkom penazi. Takyto vplyv na podriadenych ma nasledky v podobnom analogickom spravani, "ja si (tiez) robim LEN to, za co som plateny", akakolvek praca naviac je tvrdo odmietana. Problem si podla mna neodhadol celkom presne, problem nie je v SHORTY-m, problem je vo vedeni. Ak by boli vytvorene standardne vztahy medzi podriadenymi a nadriadenymi zamestnancami, ak by boli stanovene jasne pravidla, zdoraznujem slovo jasne, ak by som videl, ze okrem mna zalezi na firme aj vedeniu, tak isto budem s usmevom robit aj neviem co. Je to dlhodoby vplyv a ak SNAD raz budu vo vedeniach a na strednych postoch skutocni odbornici, potom sa tu mozme niekde pozitivne posunut. Ano, su aj taki ako ja, od 12 rokov na stanici, ale aj taki toho maju casto plne zuby. Zastavam, nehovorim ze spravny, nazor, ze ak ma niekto titul, neznamena to, ze pojde hned sefovat. Lebo toto sefstvo vlastne ani nevie, na co tam sedi na svojich stolickach. Oni zabudli, ze ich prvoradou ulohou je vytvarat a zlepsovat podmienky v prevadzke. Ale ako, ked v tej prevadzke nikdy nebol. Takze ospravedlnujem sa za vylev. Pevne verim, ze keby sme robili u Teba vo firme, urcite by si pozorne nacuval hlasom zdola a my by sme s usmevom plnili spolocne ciele firmy ako celok.

BARAKOVÁ NEMOCNICA A POLEPŠOVŇA
Druhou etapou výstavby trate na Južnej bolo jej predlženie k cintorínu. Medzi cintorínom a frankovkou (hotelom Strojár-dnes) bola stavba odbočky -vlastne vlečky k vojenskému lazaretu -onej barakovej nemocnici***. Nachádzala sa vlavo od južnej smerom k cintorínu. Dnes sú tam priemyselné objekty. Nemocnica bola najviac využívaná počas prvej svet.vojny. "Po príjazde vlaku s ranenými v špeciálne upravených nák. vozňoch na košickú stanicu, tie boli priamo po sieti pouličnej dráhy dopravené do vojenského lazaretu na Peštianskej ceste" -tolko volný citát z nejakého článku o košickej histórii. Myslím ,že niektoré objekty využívala armáda ešte v 70tych rokoch, ale vlečka zrušená omnoho skor.Presné informácie v starších mapách,katastrálkach, mohli by pomocť nadšenci v obore vojenskej histórie, je ich dnes dosť.
***/Baraky boli drevené stavby nevalnej kvality a vzhladu, vačšinou stavané ako provizórne, núdzové (lazarety, ubytovne pre armádu, núdzové obydlia pre chudobných atd...)
FNLP vtedy ešte nebola, a nikdy nebola vojen.nemocnicou.

JAVÍTÓINTÉZET - nápravné zariadenie pre mladistvých, polepšovňa ,oficiálne (podla mňa ironicky) Komenského ústav, po vojne veterinárny ústav (snáď až dodnes)
V objekte vlečka s rozvetvením, stopy by sa snáď našli aj dnes , zbytky kolajového napojenia sa zlikvidovali až pri prestavbe smyčky št.lok.
Boli tam dva vjazdy, jeden cez hlavný vchod, druhý z trate smerom k Aničke.

Výluka potrvá ešte cca hodinu a pol. Na Južnej triede uviazli 386-4 a 528-7 v smere z NO a 627-3, 618+619-7 a 418-4 od VSS. Strhnutie troleja spôsobila 417 na L3, ktorá v smere od NO zachytila trolej smerujúcu do obratiska hotel Strojár, následkom čoho však došlo k rozpojeniu úsekového deliča pred zastávkou Poľská. Na tomto mieste, kde sa trolej rozpojila, zastavila v opačnom smere 627, preto tá nesprávna prvotná info, že strhnutie spôsobilo toto vozidlo.

Zaujímavý nápad s obnovením toho nástupišťa pred Dargovom v oboch smeroch. Ale ktoré linky by tam podľa Teba stáli? L4, 7 a R5? Lebo taká L3 zo stanice aj tak bude musieť zastaviť až za križovatkou a nezdá sa mi nejlepší stav, aby od Dargova šla na Jazero brika každých 20 min. a zo začiatku Južnej tr. každých 10 min.

Jednak sa to da prisposobit, a ked aj nie, tak urcite vyhodenie tej tony papiera stoji menej, ako platenie pracovnej sily, ktora poriadku klepe na stroji. Boooze, Kosicania... a ja som si uz hovoril, ze vam krivdim... a ono je to este horsie, nez som si myslel...

Zastávka pri Dargove v opačnom smere ako je dnes bola "odjakživa" , predpokladám ,že od vydláždenia NO a kolajových preložiek s tým spojených za Maďarov, alebo po vojne po výstavbe ruského pamätníka.
Zastávky boli vtedy takto:
-pri ruskom pam.-v smere-Hlavná . (inde zabočiť nešlo)
-pri "Dargove"(vtedy ešte nebol) v opačnom smere ako dnes v smere žst.(inde zabočiť nešlo)
-na Hlavnej -smery Barca a žst.
-pri Slovane, tam kde je dnes pre A16...T71...-smery Hlavná,Štúrova (ostrovček tam nebol, označník zast.bol na chodníku)-bolo to opačne ako dnes- El pred, Bus za križovatkou
PRVÁ zmena -rok si nepamatám:
-na hlavnej pri slovane ostrovčeky oproti sebe v oboch smeroch
-pri dargove v oboch smeroch. (podla mňa najlepšie riešenie v danom stave liniek) všetky linky jazdili priamo, len L2 a LR5 zabočovali
DRUHÁ zmena -zrejme v súvislosti so zastavením dopravy na Hlavnej:
Premiestnenie zastávok skoro do dnešnej podoby, len zast. smerom Južná ,Barca bola povodne bližšie, medzi pamatníkmi.
Mohlo síce zostať povodné riešenie, ale zrejme po nahustení liniek kapacita ostrovčeka u dargova nepostačovala. Neviem už, či pre 2,6 a R1 ešte nejaký čas slúžila a 1,4,5,...len prechádzali.
Posledná zmena-dnešný stav:
-smerom Južná posun za križovatku-zastávka pre dve súpravy ,pretože v špičke dochádzalo k zdržovaniu na krátkom úseku medzi pam. -súprava stála vlastne v oblúku.
POZNÁMKY:
Kolaj z Fejovej a parčíku na žst. pretínala ostrovček, bol v tých miestach prerušený, vtedy to moc nevadilo, lebo tam jazdili sólaT a sóla dvojnáp.vozy. Ostrovčeky boli kratšie.

Súčasné riešenie je síce výhodné, vznikli tzv. "zberné zastávky" to jest ,že tam zastavujú všetky linky v požadovanom smere, ale zastávka na Južnej už je velmi ďaleko od centra. Bolo by velmi dobré obnoviť zastávku pri dargove s ponechaním súčasných. Podla mňa nevadí, ak by sa zastavovalo pred križovatkou aj za ňou. Bežné v iných mestách.(podobný stav L7-Stará radnica). TOTO JE TÉMA DO DISKUSIE.
Celé NO je akosi hlúpo vyriešené ,zastávky sú rozhádzané od Bottovej ,Fejovu, Južnú až po Štúrovu. Skoro by to zaslúžilo zaviesť malú okružnú linku pre prestupujúcich.
Ale vážne,priestoru na NO je dosť, chcelo by to vybudovať "centrálny terminál-prestupný uzol-stanicu mhd" ,niečo na sposob /Liberec-Fügnerova/.
Nedávno sa síce písalo, že sa tam má stavať akési "hyperčudo" a v súvislosti s tým má investor riešiť aj dopravnú situáciu, ale dá sa predpokladať, že to bude brať len ako nutné zlo a podla toho to aj dopadne.....

Na kĺbových linkách premávajú sólo busy. Kĺbaky zrejme stiahnuté pre výluku na Južnej triede.

Ako prvá na výlukovej L3, #400.

L3 by už mala premávať ako prvá na výlukovej trase ŽS - NO - Moldavská - Alejová - VSS križovatka - OC Važec

A ešte nečo doplním: Za podobné reakcie ako tu umiestnili Dopravák a Shorty udeľujem železničiarom titul Modrá guma. Keďže pôvodná farba uniforiem zamestnancov DP bola taktiež modrá, udeľujem titul Modrá guma aj tu.

1) Vodičom som bol 10 rokov. Doplnkový predaj CL sme nemali ale ako príťaž by som ho nepociťoval, väčšinou som mal vždy pár lístkov nakúpených a predával som ich v prípade potreby bez prirážky.
2) No tak teda aby si vodiči sami určovali pracovnú náplň, to teda rozhodne nie.

Za tú poslednú vetu by som Ťa vyhodil aj ako najlepšiejho kamaráta ? .

18:30 - 627 strhla trolej do obratiska hotel Strojár, poškodený zberač, L4 a 7 budú o chvíľu po prečistení koľají smer Kuzmányho-Štúrova a späť a smer Moldavská-Alejová a späť, presmerované cez Moldavskú a Alejovú.

V Brne sa robili skúšobky po vozovni v Medlánkach s T3 s povodnými čelami. To fakt chcú zase prerábať čelá na už dodaných T3? Veď už bolo počítané pri ich výrobe s prevádzkou s vv. Jednotný design síce posobí estetickejšie, ale nie je to nutnosť. Vo Viedni kedysi jazdili vleky c1 so starými dvojnáp. vozmi.

Už sme to tu viackrát rozoberali. Keď sa stavala Optima, DPMK navrhoval niektoré riešenia, ktoré by zlepšili obslužnosť OC mestskou dopravou. Všetko bolo zmietané zo stola s úškľabkom, že oni všetko majú presne naplánované a že všetko je v najlepšom poriadku. Po otvorení OC zrejme majú iný názor a začali robiť všetko možné aj nemožné, aby boli MHD-čkou lepšie obslúžení (druhý Optima bus, L15, ďalší Optima bus, L5, tlaky na DPMK pre lepšiu koordináciu liniek...). Zachádzky RA6 boli jedným z takýchto zúfalých pokusov naháňať si zákazníkov.