Discussion Forum › General Discussion

O 7:59 som sa viezol zo zast. SOU dopravné s 5235 na L20. Okrem noveho BUSE s fontom č. 14, som konečne prvýkrát videl pri zobrazení zast. Palackého piktogram autobusu. Vyzerá naozaj pôsobivo, akurát mi pri prechode cez stanovištia autobusovej stanice napadlo, že je tam tabuľa po zákazom prechodu pre chodcov. Takže čisto teoreticky je to nabádanie na jeho porušovanie. A možno by stačilo len vybudovanie chodníka popri oplotení stanice (cca 75m) a dlhoročný problém by bol vyriešený.

Vladimir, pred casom si prisiel na system 10 minutoveho intervalu pre linky 5,6,R1 v useku zel. stanica - SOU Dopravne... V akom stadi(one)u je jeho prezentacia na patricnych miestach?

Aha, tak Ty navrhuješ pre L5 vlastne trasu starého V-čka Ale v zásade s Tebou súhlasím, myslíš, že by tá trasa mala šancu na úspech. Akurát mi vadí nasledovné:
1) Stále oficiálne platí zákaz odbočenia pre električku v smere Moldavská - Kuzmányho a opačne. V rámci zmeny by sa zrejme museli zmeniť nastavenia semaforov.
2) Jazdná doba linky jedným smerom je asi 18 min., t.j. na obraátku 36 min. Asi by tam musel byť nejaký divoký 50 min. interval
3) Trochu sa bojím vyčkávania - je logické, že na Optime to vyčkávať nebude, ostáva len Štadión TU. Ale tam je len jedna koľaj spoločná s L7. Neviem, či sa podarí zladiť CP tak, aby L5 neblokovala L7.
Ale ešte raz - myšlienka sa mi páči a ak by sa podarilo odstrániť tieto tri prekážky, bol by som rád, keby mohla vzniknúť v takejto trase.

Akurát si myslím, že by to spôsobilo zrušenie R7 v čase sedla, resp. pričlenenie jej sedlových spojov k R1.

Na L12 sú podľa mňa Solarisy ani nie tak z hľadiska kapacity, ale z hľadiska ich nízkopodlažnosti. Spája dve nemocnice a autobus so schodmi sa tam preto veľmi nehodí. Keby boli krátke NP busy, bez problémov by som tam dal sóla, a v čase dopludňajšieho sedla zriadil nejaká vložené spoje na úseku medzi nemocnicami.

Samozrejme, že to v princípe je jedno-dnes už nie, pretože všetko autopríslušenstvo je vyrábané s ukostreným záporným pólom ale inak to mohlo byť jedno.
I.

Nodes: L12 V porovnani s L15 je vyuzita asi na polovicu. L12 je vyuzita hlavne doobeda, aj aj to len v useku nova nemocnica - stara nemocnica. Ale po 16tej uz chodi dost prazdna. A to nehovorim o useku podhradova - amfiteater, kde je slabo vyuzivana. Alebo smerom do Barce. A mimo spicky, rano alebo vecer je uplne prazdna , niededy tam nie je ani 5 ludi !!!
Naproti tomu L15 chodi stale plna, napr. i vo vecernych hodinach. V premere je omnoho viac vytazena ako L12 a dokonca celodenne.
Odkial mas info, ze mozno budu koncit na L12 solarisi?

Mozno by na l.c.15 stacilo pridat jeden spoj. Na l.c.12 su Solarisy dostatocne vyuzivane. Ale ved, na dvanastke budu mozno onedlho koncit.

http://www.kosickyvecer.sk/index.php?command=viewarticle&id=22210

Suhlasim s tym, ze u vozidiel so vznetovym motorom je jedno ci je ukostrene + alebo - . Ale u vozidiel s benzinovym motorom to jedno nieje. V com spociva dovod?

Mimochodom akú ŠPZ mal ten 6375? A kedy vlastne bol vyradený? Za odpoveď ďakujem.

Nielen prvé autá. Môj kamarát mal od rodičov Renault 16 z roku cca. 1970 a ten mal nielen plus na kostre, ale aj prepínač blinkrov na pravú ruku, kontrolku smeroviek zapojenú tak, že blikla vždy len raz, hoci smerovky normálne išli a veľa iných francúzskych zvráteností. V princípe je u auta úplne jedno, ktorý pól je ukostrený, ide len o úzus. A ešte som sa nestretol s gumokolesníkom, ktorý by zožrali blúdivé prúdy, bo gumokoly sú veľmi starostlivo ukostrené:-).
I.

re peter k: taka praga v3s ma taktiez ukostreny +pol. presne tak isto ako kosicke, ostravske a brnenske elektricky. a ajhla funguje to. je uplne jedno.

Prilejem trochu oleja do ohnivej diskusie o polaritach.
Preco maju auta -pol pripojeny na kostru auta a + na kabel? (prve auta vraj mali opacne pripojenie. Preco doslo k zmene?)

A ty kde zijes? EURO ti nic nevravi? Vezmi si zivotnost autobusu. Ktora nie je buh vi co. Co sa tyka starych crepov, i ked niektore su nezmarnitelne

Este zabudnuta odpoved Papyrovi:1)Bohuzial som to do poslednej chvile nevedel.2)Dobre Ti tak,ked si masochista a pouzivas menejcenny dopravny prostriedok.Moj odpor k smradobusu je taky vyvinuty,ze na vzdialenost nad cca.50-80 km radsej budem cestovat o polovicu dlhsie a o polovicu drahsie ale vlakom a nie v polohe skrcenca.

No ja som zvedavý ako čas preverí Solarisy. Ten náš prešovský má už prvú poruchu - odišla mu zastávková brzda, hehehe...

Re #3109 eMareq: Nikto nechce predsa porovnávať absolútne čísla. Ale predsa nie je problém POMERNE porovnať úroveň poskytovaných služieb, úroveň údržby vozidiel, primeranosť dopravnej ponuky a to všetky pri určitej dotácii medzi akýmkoľvek veľkým podnikom. A obávam sa, že DPMK z týchto rozborov nevyjde vždy najlepšie.
Všeobecne sa dá vysloviť pravidlo, že so vrastajúcim rozsahom prevádzky klesá produktivita práce a efektivita finančných dotácií. Platí to tak, i keď by nemuselo.

Ked porovnavat DPMK s inym DP, ktory ma rovnaky pocet liniek (alebo priblizny) a obsluhuje adekvatnu cast mesta ako Kosicky DP + vsetky druhy trakcie.

Osobne si myslim, ze do prvej polovice 90tych rokov ak by sa robila udrzba, mohli v KE premavat veselo SM, SL. A na prelome tisicroci by sme sa mohli stretnut aj s vacsim poctom B731tiek, I280.

Teraz uz niesu problemy z GO, Starrko sa pochlapilo a zacalo produkovat celkom kvalitne generalky, aspon co sa tyka Kosic. V Bratislave to ale tak nevyzera. Horsie je to z novymi vozmy. Ved nemusim zachadzat do minulosti , ked si spomenieme Ikarus 435 ev.c. 4311 (vznietenie palivovej sustavy) alebo polska strudla ev. c. 3505. Alebo chronicka porucha u strudiel co sa tyka ulozenia kardanov.

No to hádam BOLI vozy po GO.... alebo tieto stavy ešte pretrvávajú?

No ja viem v Kosiciach o jednej Karose, po GO, ktorej utrhlo ojnicu a prerazila hlavu a skoncila mimo autobusu. Potom viem aj o pripade, kedy urvalo zotrvacnik a nasiel sa medzi cestujucimi. To su vozy po GO.