Reply on: VLK #5032:
Samozrejme, niečo sa robí pre skvalitnenie MHD, už sú negatívne reakcie. Aupark takto prebuduje všetky autobusové resp. autobusovo-trolejbusové zastávky v okolí NO, kde dochádza k stavebným úpravám komunikácií, resp. chodníkov. To že je táto zastávka riešená ako prvá, vyplýva z harmonogramu realizácie dopravných stavieb na tejto stavbe. To že je táto zastávka na znamenie, to ešte neznamená, že o pár týždňov tu nemôžu zastavovať 4 linky a bude ako trvalá. Inak stavebné normy nerozlišujú trvalú, či zastávku na znamenie. Neviem kto s tým má problém, skôr sa pýtam, čo doteraz urobil DPMK a magistrát, aby takéto stavebne upravené zastávky (ešte tu pribudne dlažba pre slepcov) boli v meste bežným štandardom ?
Pán inžinier, nech sa páči, očakávam od vás solídny návrh ako riešiť túto situáciu tak, aby boli všetci spokojní - aj DP, aj vodiči aj cestujúci. Našou snahou je urobiť z toho zlého nejakú lepšiu variantu a ak je nutné obmedzovať, tak nech to aspoň chodí pravidelne a nadväzuje na seba, aby sme nevyhnali posledných cestujúcich z MHD, ale aspoň nejakým intervalom a možnosťami prestupu im dali možnosť cestovať. Nepotrebujem robiť pokusných králikov z cestujúcich. A koordinácia jednotlivých liniek vie fungovať, aj keď určite nie na 100%, ale na 100% nefunguje nič. 
TA
Viem ale, že sme v KE, a že sa určite hľadí až na max. Predsa je však kultúra cestovania je vyššia, keď pripadá napr. 50 cestujúcich na voz než 90 prepravovaných ľudí v tom istom voze, ak má kapacitu 100 ľudí (len pre ilustráciu). Za tých 5 % to stojí za zváženie, či taký malý rozdiel je dostatočný na to, aby sa cestujúci netlačili, aby sa pohodlne odviezli a podobne. To by si však žiadalo oveľa hlbší rozbor nákladov a situácie vyťaženia konkrétnych spojov (služieb).