Discussion Forum › General Discussion

Z celkového pohľadu je nesmierne ŠŤASTNÉ, že sa Slovensko viac nevenuje výrobe elektriny v elektrárňach, ktoré sa bez dotácvií za celú svoju životnosť ani nedokážu zaplatiť, sú závislé od rozmarov počasia, spôsobujú rozpad siete a ich cvelý výkon musí byť zálohovaný konvenčnými elektrárňami. Mal by si si niečo najprv naštudovať predtým, ako začneš vynášať jednoznačné súdy.

trasa Juh - žst to určite bude, a pravdepodobne aj Sihoť - centrum, resp. centrum - Zlatovská.

A existuje štatistika, na ktorých trasách v Trenčíne máme takúto frekvenciu?

vyplýva to hlavne z toho, že všade sa na Slovensku frfle, že kto má udržiavať trate, však aj elektrobusy budú. Tie sú zas drahé a je to technológia, ktorá ešte nie je zabehaná ani vo vyspelejších krajinách ako Slovensko. O tom, že zásoby ropy a zemného plynu dojdu (hlavne pri tom akú pažravú spotrebu ropy má USA) ani nehovorím, stačí pomyslieť už len na to ako porastú ceny ropy a s ňou aj zemného plynu (LPG a CNG), sa nedoplatíme. Z hľadiska čo bude do budúcna vo verejnej hromadnej doprave, tak budú elektrárne sakra strategickým podnikom, takže dávať ich do rúk Francúzom, Nemcom či Talianom dnes je sranie si do vlastného hniezda do budúcna, keď nám ceny elektriny budú určovať hentí soci-úžerníci z EÚ. Ani dnes tak ospevované hybridy nebudú môcť existovať donekonečna. Z celkového pohľadu je smutné, že Slovensko sa vôbec nevenuje výrobe elektrickej energie skrz veterné, či solárne elektrárne. Výjde človek kúsok z BA, do Maďarska a ešte pred Mosonmagyárovárom na takej istej rovine ako je u nás sú veterné elektrárne. Prídeš na Slovensko a tu nič ?

linka 22 nie sú len odčlenené spoje linky 1, to sa ti zdá len ako dôsledok zmien v roku 2006, keď linka 22 bola zrušená, a posilnená linka 1. Potom sa ukázalo toto riešenie ako neprehľadné, a znovuzrodenie linky 22 bolo už naozaj len vyčlenenie spojov po stanicu. Ale o tom viac narpíklad tu: http://www.imhd.sk/tn/index.php?w=24282d1f392b2e292cef392b2e292cef2129322f34332928

Ak nepoznáš Sihoť, ťažko potom vysvetlovať situáciu ohľadne zŠ Hodžova, ale v princípe si myslím, že dnes niwe je problém ohľadne tých ľavých a pravých stôp, aj keby sa zrušili. Je to pozostatok, ktorý domáci poznajú, le pravdou je, že sa to týka len 2 zastávok, takže pohoda.

Re #6239 Juraj: veru škoda, že sa tie plány (čiastočne už realizované na Sihoti) nedokončili, Juh by trolejbus ocenil určite viac ako čokoľvek iné, a tie ostatné aspekty ani nevravím...

to behanie po Sihoti v oboch smeroch ináč mňa osobne ako "nedomáceho" by miatlo. Tak ma napadá, že či tam niesú nejaké signifikantné rozdiely vo frekvencií spojov, ktoré by vadili, lebo v smere Juh-Sihoť máš častejšie permávajúcu L8 a v opačnom smere menej premávajúce L18+21, príp. že z Biskupíc sa ku škole nedostaneš, lebo L2 ide vrchom a späť ide okolo školy. Toto "behanie" v opačných smeroch by so zavedením trolejbusov na Sihoť asi skončilo,že?

P.S.: Ja L22 beriem ako L1, ak sa pamätám, tak L22 sú iba tie vyčlenené skrátené spoje L1 po aut.st., nie? Mimochodom ja som v TN bol maximálne na Soblahovskej u maminej sestry a potom raz v noci v centre, takže moc neviem čo to je ten "Rozkvet" a kde kedysi končili L2 a 6. Ale téma ekologizácie MHD ma vždy zaujíma, aj keď dosť ľudí tvrdí, že trolejbusy je zbytočné zavádzať (rentuje sa to len v kopcovitých oblastiach vraj) a že stačia CNG autobusy, len háčik je v tom, že zemný plyn tu nebudeme mať donekonečna rovnako ako ropu.

tu sú technické detaily: http://www.corex.sk/citelis18m/tech_Citelis_18M_diesel_stand.pdf

neviem ako tie na obrázku, ale kĺbový Citelis 18M podľa typu prevodovky môže ísť až 109kmph, takže určite tam bude rozdiel pre PAL a MHD.

k tej prvej úvahe, vlastne to bolo o tom zatrolejovať najmä 1,5,8,15,22, vtedy bolo cieľom trochu obmedziť dopravu po Inoveckej (vtedy tade jazdili 1,11,15,17,22,23), čiže 1 by sa asi presunula na Soblahovskú.

Je to dané kvôli zastávke pri najväčšej základnej škole: VII.ZŠ Hodžova, pokiaľ si dobre pamätám. Kedysi totiž linky 2 a 6 končili na Šoltésovej (za Rozkvetom, neďalejko zadnej brány do ZŠ). Výstavbou nového areálu bolo nutné zabezpečiť aj návoz školákov. Preto kedysi linky jazdili takto:
-2,6 tak ako teraz
-8,18 tak ako teraz 8,16,28.

A zostalo to, myslím, že to tak aj dnes vyhovuje.

v dnešnom stave by sa ale projekt trolejbusovej trate plánoval po TN inak nie? Dnes by sa trolejovali trasy L1,5 a 8. Zatrolejovaním 1 a 5 by bola spravená aj L15, rovnako aj 11 po Kubru a 18. Pochybujem, že by sa oplatilo robiť do Biskupíc trať pri takom počte spojov ako má L2 a tiež by sa Juh III. netrolejoval medzi prvými, ale skôr medzi poslednými.

P.S.: Aký má zmysel to, že linky na Sihoti premávajú v smere tam a späť odlišnými trasami cez Sihoť okrem L18 a 21?

Sú to zaujímavé autobusy. V istej miere to kompenzuje C943 a C963 (ktoré sa do výroby už nedostali).

Majú tieto 3-dverové Citelisy aj nejako upravenú prevodovku a ďalšie veci súvisiace s prevádzkou v regionálnej doprave? Rovnako by ma zaujímalo, ako je riešený interiér vozidla, hlavne sedačky (ich počet a umiestnenie). Nie je niekde k dispozícii na nete viac fotiek týchto busov, vrátane fotiek interiéru?

V ČR jazdia na PAL aj kĺbové Citelisy v 3-dverovom prevedení:http://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=571041.jpg&httpref=2484/2423

Otázka je, či by nemali uplatnenie aj u nás:
TN-NM-Stará Turá (pôvodne do roku 2006 jazdiaca Karosa C744 vždy natrieskaná, dnes 2x sólo).
TN-Nemľová-Hornsé Srnie v špičke
TN-DCA na vybraných kľúčových spojoch

z obdobia 90-tych rokov si pamätám plány vyvesené v ODe na nástenkách po celom obvode výkladov. DOteraz možno badať stĺpy verejného osvetlenia na R8zusovej ulici, ktoré sú projektované aj ako nosníky pre trolejové vedenie. Pred rekonštrukciou Žilinskej ulice tam boli tiež také stĺpy, po výmene sú už klasické.

Depo malo byť pri komíne na Východnej ulici. Uvažovalo sa so zatrolejovaním po takmer kompetných trasách dnešných liniek 2,5,8, až do Kubry. Pokiaľ viem, Inovecká ulica nebola na vedenie plánovaná, ale možno si len dobre nespomínam. Viem, že vtedy sa uvažovalo s využitím letiska aj pre civilné účely a linka 2 mala končiť pred terminálom. Mala sa vybudovať spojnica Kubry a Opatovej napravo od dnešnej cesty I. triedy, aj s premávkou trolejbusov až do Opatovej. Nové obratisko malo byť na Sihoti V, ale aj na Juhu III či na konci Zlatovskej ulice. Mohol sa písať rok 1998/9 keď som to vídal. Niekde by tie mapky možno ešte mali byť. Plánovali sa s realizáciou v roku 2010. ? A potom tu boli Mečiarove plány o trolejbusoch PAL na trati TN-DCA.

http://www.mestskadoprava.net/index.php?mod=staticpages_view&page_id=272 toto je zaujimavy clanok, ale tyka sa obdobia tesne po vojne, trolejbusy sa planovali aj neskor, ale z tohto obdobia neviem ci su nejake dokumenty, to by aj mna dost zaujimalo

Zdravím všetkých. Mám otázku. Viackrát som čítal, že v minulosti sa v Trenčíne uvažovalo so zavedením trolejbusov. Zaujímalo by ma, či bol niekedy vypracovaný konkrétny návrh linkového vedenia trolejbusovej dopravy? Ďakujem.

http://scepko.blog.sme.sk/c/181712/Zeleznica-v-Trencine-Historicke-fotografie.html nieco z hostorie, tie fotky su velmi zaujimave. Je tam vidno ako sa vyvijala stanica

celkom zaujimave: http://www.transportdb.tk/evidencia_feritur

asi tak nejako.
Re #6224 kvorka: pekne, inšpiroval si ma...

...páni, urobil som aj názornú schému výlukových trás:
http://www.imhd.sk/tn/index.php?w=213621323033ef393621323033ef1f&id=9188

presne takto by som si to aj ja predstavoval. A po zastavku Pred polom kvoli uspore kilometrov by mohli byt skratene aj niektore spoje L1, konkretne mam namysli tie, co idu 5 minut po L11. A naopak doobedu niektore spoje L22 by mohli byt presunute po L1 a potiahnute az na zastavku Pred polom