Discussion Forum › General Discussion

K poslednému odstavcu - diskriminácia a nehospodárne vynakladanie spoločných prostriedkov (objednávanie vlakov s dotáciou tam, kde je schopný dopravné postreby zaistiť niekto iný bez dotácie.
Slovensko môže spraviť jednu vec: Oznámiť, že plánuje zaviesť IC BA - KE v dvojhodinovom takte. Ak na to Jančura nebude reagovať, tak to môžu objednať u ZSSK.

MDČR zrušilo objednávku z dôvodov, ktoré uvádza zákazník, s tým sa budeš musieť vyrovnať.

Vychadzam z teorie ze sa udajne nemoze objednavat doprava tam kde ju niekto prevadzkuje komercne, co Jancura opakovane tvrdil.

A tam tiež Jančura jazdil tri páry denne proti štyrom párom štátneho dopravcu?

Posadnutost Jancurom si nasiel kde? Ty tu verklikujes jeho oblubene argumenty, hoci ani nevies uviest na com stoja.

Este raz: Na obsahu zalob nezalezi. Zaloby mozu obsahovat uplne alekolvek tvrdenie.

Kde si prišiel na tie Jančurove výklady?

Nemáš pocit, že si si polovicu údajných požiadaviek mňa / zlošuka sprosto vymyslel (čakanie na opustenie priestoru)?

Posadnutosť Jančurom robí z korelácie kauzalitu. ? ?
O obsahu spomínaných žalôb bude niečo vedieť ujo Google. ?

Ja nikde nespomínam žiadnu tlačovku Jančuru. To už je nejaká obsesia Jančurom. Vymenoval som zdroje v treťom odstavci.

Pravnu analyzu spracovavat nemusis, staci len uviest na aky predpis sa odvolavas. Je zabavne ked ako podklad pouzivas tlacovky jednej zo stran - preto spominam Jancuru, lebo len papagajujes jeho tvrdenia.

To ze MD zrusilo objednavku neznamena ze ju zrusilo z dovodu ktory uvadzas ty. Opakujem: korelacia vs. kauzalita.

Stale si nevyriesil tie rychliky BA-KE ("ine zastavky" su mega argument, navyse neaplikovatelny, lebo IC by zrejme mali ine zastavky ako RJ) a neodpovedal na tie tri priklady

V prvom rade odmietam spracovávať právne analýzy pre účely tejto diskusie (z časových dôvodov).

Kvalite diskusie by prospelo odfiltrovanie posadnutosti Jančurom, keďže riešime podmienky, za ktorých by bolo možné prevádzkovať IC, nie Jančuru. Nerozumiem, prečo máš potrebu v dvoch ostatných príspevkoch argumentovať Jančurom.

Právnu analýzu nahradím popisom stavu v ČR:
Žalobu na ochranu hosp. súťaže podali obaja súkromní dopravcovia, UOHS rieši problém už viac než dva roky, po požiadavke na prevádzkovanie spojenia súkromným dopravcom ministerstvo hneď ruší objednávku od ČD (Brno aj Ostrava).

Prečo sa na to oni nevydlabú a neprehlásia všetko za dopravnú obslužnosť? Veď sú to všetko "výmysly Jančuru", ktoré sa dajú jednoducho zmiesť zo stola. Prečo ešte nerobíš právneho poradcu MD ČR?

Prekvapivo rovnaký názor má aj slovenský Inštitút pre zábavu a hospodárstvo.

Kde si prisiel na to ze sa riadia tvojim vykladom? Rozdiely medzi korelaciou a kauzalitou pozname?

Uplne najlepsie bude ked nam zacitujes legislativu na ktoru sa odvolavas. Nie, rozhovor s Jancurom nie je legislativa.

Divné, že aj v ČR sa riadia mojim výkladom práva a vlaky Praha - Ostrava boli nútení vyradiť z objednávky. A to ani nie som zástupca Európskej únie.

Podla tvojho a Jancurovho vykladu prava:
a) Ak zacnem na trase Bratislava-Kosice jazdit RSTZARZ (rychliky s totoznymi zastavkami ako rychliky zlocineckej) raz denne, stat si nemoze objednat dalsie rychliky aby tam bola primerana frekvencia?
b) Ak zacnem na trase Bratislava-Kosice jazdit RSTZARZ s tromi voznami, stat si nemoze objednat dalsie rychliky, aby tam bola primerana kapacita?
c) Ak zacnem na trase Bratislava-Kosice jazdit RSTZARZ s parnym rusnom a voznami s Vmax 60 km/h, stat si nemoze objednat dalsie rychliky, aby tam existovalo dostatocne rychle spojenie?

A IC by mali totozne zastavky s Regiojetom?

1. Preco nie je mozna?
2. Nie je.

Regiojet má totožné zastávky s rýchlikmi?

Povedal si. Keďže súťaž nie je momentálne možná, tak jediná uskutočniteľná verzia Tomtomovho plánu je, že to bude jazdiť Štátna čierna diera na komerčné riziko.

Rychliky Bratislava - Kosice nie su v subehu s RegioJetom?