Discussion Forum › General Discussion

Skôr by som sa zaoberal tým, prečo cez bratislavskú hlavnú stanicu niektoré regiovlaky neprechádzajú, napr. Kúty - BA - TT.

Suedbahnhof je hlavová stanica. Je prejazdná iba v trase Meidling - Mitte (dve nástupištia v suteréne).

Čiže, ak by si chcel viesť vlaky niekam do Tramtárie na Meidling (nechápem pre koho), alebo na Mitte, tak by to nemohlo stáť na Suedbhf.

Z Marcheggu sa na Mitte za prvé bez úvrate nedá dostať vôbec. Za druhé, aj keby sa dalo, tiež je to kravina, lebo s prestupom na U3 na Simmeringu si tam za rovnaký čas, ako by to trvalo vlaku po nejakej teoretickej spojke.

Dobre, ale myslim ze keby sa to dalo tak by to mohlo byt fajn zlepsenie obsluhy (navyse konkurencia busom tym ze ponuknu viacej priamych destinacii).. samozrejme, nemam to podlozene nejakymi prieskumami, najlepsie budu vediet v OBB a VOR, ale osobne poznam viac ludi co by to vyuzili

Iné regionálne vlaky to majú "po ceste". Z trate od Bruck a. d. Leitha do Tebou menovaných staníc nejdu žiadne vlaky.

Z toho isteho dovodu z ktoreho tam jazdia ine regionalne vlaky.

A načo by to bolo dobré, keď majú MHD?

Otazka - bolo by technicky mozne viest vlaky od Bratislavy do Viedne do stanic Praterstern, alebo Meidling bez nejakej vyraznejsej zachadzky? Myslim ze by sa to celkom uzivilo a nikdy mi nebolo jasne preco to nerobia v pripade ak by to bolo mozne..

No fakt nacase.

Ked nenapises, kolko ludi je dana vec schopna odviezt, tak je to tabulka bez akejkolvek orientacnej hodnoty. Metro je co, jeden vagon metra (250 osob) ci jeden vlak metra (1250)? Bus je solo (100) ci klb (150)? Elektricka je typu solo T3/T6 (150) alebo dvojicka, resp. KT8 (300)?

Kym neuvedu, na com to merali, su to uplne hausnumera a nestacia ani na dostanie sa do obrazu, nanajvys tak na zamaskovanie skutocneho obrazu.

Schrottliner ma aj dobre busy, ak je nuteny mat dobre busy, ako napriklad pri vyluke X1, na letistnej linke AE a na linke do nakupneho centra na Zlicine. Martin Uher je zas napr. dopravcom, ktory ma snad lepsiu skladbu vozoveho parku, ako DP. Takze tu a tam by sa nieco dalo presunut do kompetencii sukromnych dopravcov, ale plosne to nepojde, DPP robi proste prilis velke percento vykonov ROPIDu na to, aby sa dal len tak lahko nahradit.

http://dopravni.net/mhd/4669/gliwice/

Aktualne z tureckej Bursy: ked pred dvoma rokmi som nevedel, kam sa skor otocit, aby som vyfotil nejaky ikarus 280/260, dnes za cely den som videl dva vsade same conecta, nove conecta a midibusy otokar (posledne dva menovane plne klimatizovane).

v tom prípade by sa patrilo napísať, aké typy vozidiel brali do úvahy. Alebo všetko spriemerovali ( čo je, samozrejme, tiež blbosť )

Možno je tabuľka myslená ako priemerný náklad na 1 km v každej trakcií, čo bežnému cestujúcemu na mierne dostanie sa do obrazu stačí.

nejaké porovnávacie kritérium by tam malo byť. Lebo pod pojmom električka si možno predstaviť sólo voz, dvojičku, kĺbový voz, pod pojmom bus sólo i kĺbový a podobne. Potom to je fakt tabuľka o ničom.

Nechcem sa vyjadrovať lebo nepoznám pražské pomery a stránky typu DP-Aréna za relevatntný zdroj informácií nepovažujem. Ale dosť dobre neverím, že by to zníženie miezd o 20% bolo možné, kríza-nekríza. Len ma zaujala tá predstava že by autobusové linky DPP prebrali súkromné firmy. Moje spomienky z liniek 165, 110 a šrotlinerových výluk nie sú zrovna pozitívne...

Keby odbory škrečali, že im chcú zobrať 20% z platu, majú plnú podporu. Keď škrečia, že im berú režimky pre rodinných príslušníkov, sú bez mojej podpory.

Naklady na km nie su nivelizovane. Naklady na osobokm, resp. miestokm by boli omnoho vypovednejsim cislom.

Takto som jazdieval ja kedysi do Ziliny. Polovicny studentsky listok plus plny doplatok do jednicky, celkovo teda za cenu plnej dvojky. Uznavali to.