Platí, že musíš mať cvaknutých toľko lístkov, cez koľko zón pôjdeš. Ale aby to bolo sprievodcovi v tomto prípade jasné, kúpil by som si v automate lístok aj so zadaním staníc odkiaľ - kam. Inak zóna 220 ide už z Viedne zo zástavky Traisengasse (To je medzi Wien Nord a Wien Floridsdorf) - predpokladám, že máš tu mapku zón VOR. Takže už zo zóny 100 cestuješ do Korneuburgu za 1,5 Euro.
Otázka pre znalcov rakúskych tarifov: Potrebujem sa dostať vlakom do Korneuburgu, ktorý leží na hranici VOR zón 220 a 330. Za normálnych okolností by som teda na cestu Wien Südbf - Korneuburg potreboval dva jednopásmové lístky po 1,50 euro.
Ak sa však nemýlim, spiatočný cestovný lístok Bratislava - Wien platí na celý železničný uzol Wien. Nestačil by mi teda na cestu do Korneuburgu jeden lístok po 1,50 euro, keďže vrámci Kernzone Wien by som cestoval na lístok BA - Wien? Ak áno, kedy by som si ho mal označiť? Hneď po nástupe do vlaku alebo až v prvej stanici mimo zóny 100?
"La SNCF fête les 25 ans de TGV"
Národná železničná spoločnosť Francúzska (SNCF) oslavuje 25 rokov TGV (Train à Grande Vitesse) :: 27.02.2006 http://www.sncf.com/actu/actuTgv25ans.htm
Plus nejaké zaujímavé čísla z parížskej MHD (RATP):
Key figures :
the Ile-de-France context
11 million Ile-de-France dwellers
60 million visitors per year.
total traffic
3.2 billion journeys per year
and 22.6 billion journeys-km.
the network
211 km of metro, 14 lines, 380 stations,
580 km RER, jointly run by RATP and SNCF-IDF,
5 lines, 58 RATP, 165 SNCF-IDF stations,
7 jointly run stations (RATP and SNCF-IDF),
1.286 km SNCF-IDF lines, 5.000 trains,
208 stations not including RER,
18.417 km bus routes, 1,254 lines,
7,400 buses.
Som veľmi sklamaný z historických Routemasterov premávajúcich na vložených poradiach a skrátených trasách na linkách č. 9 a 15. Na prvý pohľad sú krásne opravené a blýskajú sa sťaby repliky, ale keď som sa predvčerom povozil na linke č. 15 od katedrály sv. Pavla na Trafalgar square, tak som zdesene pozeral na vymenené novodobé vyklápacie okná v čiernych rámoch (pôvodné boli z hliníka a sťahovacie s kľukou, sú fuč...), žiarivkové osvetlenie, protisklzovú podlahu sivej farby (drevené rošty sú fuč...), priemyselné kamery (hľadáčiky a zrkadielka sú fuč...) a viac som si už všimnúť nestihol. Jazda vo mne vôbec nezanechala ten patinový dojem, ako tomu bolo do 9.12.2005, keď pôvôdné Routemastre dojazdili v bežnej prevádzke.
Pod pojmom "slovenske zeleznice" si nepredstavuj Holding Slovenske zeleznice, d. o. o., Kolodvorska 11, 1506 Ljubljana, ale iba obycajne slovenske zeleznice, cize ZSSK Az budem chciet pisat o SZ, napisem "slovinske zeleznice".
N/A