Nevie niekto z tunajších, koľko stojí vlakom relácia BA - Budapešť (R Pannonia alebo EC 174) a či sa oplatí kúpiť lístok ešte na SK, alebo pred odchodom z BP. Vopred vďaka.
zhodli sme, že ide o Mercedesy a tie majú snáď takmer všetky SADky. A dokonca istý čas premával aj na linke 603505 Brezno - Bratislava... ? Karosy u SADiek nie sú "najobľúbenejšie", ale najrozšírenejšie, pretože kedysi sa v tuzemsku nič iné nevyrábalo. Ikarus už nevyrába vôbec. ?
Vysielačky v podnikoch SAD nebývajú bežné. A samozrejme dispečingy v noci nerobia. A je úplne bežné, že vozidlo nocuje v obci, v ktorej skončilo linku. Kedysi to bývalo tak, že SADka si "našla" vodičov priamo z tej obce (alebo vedľajšiej), takže bus mu stál priamo pred domom.
Bielym mikrobusom si sa viezol? Tovarensku znacku toho vozidla si si nevsimol? Nevies teda ci to je napr. Mercedes, Iveco, Skoda 1203?
Pretoze kratke Mercedesy (s takym "nosom" na prednej maske) bezne jazdia do malych dedin na vychodom Slovensku, aspon SAD PO a SAD MI ich urcite maju...
Dnes som išiel zrýchleným spojom SAD Bratislava do Senca, kde bol vypravený (asi je tam pravidelne) biely mikrobus so 16 miestami na sedenie. Keďže okrem AS, Bajkalskej a Zlatých pieskov už nemal ďalšiu zastávku a išiel svižne, pripadal som si ako v nejakom súkromnom mikrobuse
Viete niekto na ktorých linkách sú ešte nasadzované? Ja som taký ešte videl na trase Malacky - Pezinská Baba... Kedy sa asi kúpili? V iných častiach Slovenska tuším jazdia aj do nejakých malých zapadnutých dediniek, ale tu také asi nemáme...
Koľko metrov má ten mikrobus? Také niečo (alebo ešte menšie) bude premávať na Kalváriu?
Koľko asi má SAD tých mikrobusov?
A ešte má aj nejaké (tuším Novoplany alebo Daewoo to sú?) čo jazdia na niektorých prímestských linkách, kapacitou porovnateľné s Karosami. Aké sú to busy (typ, počet metrov)? Mne sa nepáčia.
Zdá sa, že aj podľa počtu autobusov sú v SAD najobľúbenejšie Karosy. Majú také dobré ceny alebo sa tak osvedčili svojou spoľahlivosťou? Ikarus už asi nevyrába nejaké nové typy prímestských (či diaľkových) vozidiel? A čo ostatní výrobcovia?
---
INÉ (NIELEN) TECHNICKÉ INFO O SAD ...
SAD má jedinú vozovňu na Trnavskej ceste (zastávka 61-ky "Závod SAD"?
Ako sú vodiči SAD prepojený s dispečingom? Vysielačkami podobne ako vodiči DPB? Kde ich dispečing sídli?
Asi ten ich dispečing nemá nonstop prevádzku, keďže SAD zrejme nejazdí medzi cca 23.00 h a 04.00 h, že? Alebo kvôli nejakým nočným Eurolines či prípadným diaľkovým slúžia aj v noci ako DPB?
Ako to oni majú so záložnými vozidlami? Ak sa napr. voz pokazí na Zochovej chate, záložák sa pošle z Bratislavy (alebo sa radšej ani nepošle)?
Je bežné, že vodiči prímestských liniek nechávajú v noci vozidlá v obci, ak tam bývajú, aby skoro ráno mohli vyštartovať napr. do Bratislavy? V ktorých obciach sa to uplatňuje (najeký konkrétny príklad prosím)? Viem o Limbachu...
---
BID
Ako by mala v budúcnosti vyzerať nová integrovaná doprava? Čo myslíte, zjednotia sa aj názvy spoločných zastávok MHD s tými SAD?
A to fakt sa má v budúcnosti umožniť v SAD vrámci Bratislavy cestovať okrem električeniek aj na bežné jednorázové časové lístky od DPB, keď jeden dopravca má systém Buse a druhý Emtest??
Ak sa do BID zaradia všetky zastávky SAD v Bratislave (aj tie, ktoré nie sú spoločné s MHD ale sú v jej obvode, napr. Podunajské Biskupice cintorín - v obci), tak myslíte, že bude na SAD dostatočná kapacita? Teda či vo vozoch nebude tlačenka, keď vnútromestskí cestujúci zahltia voz na úkor tých mimomestských...
Hm, a čo myslíte, ako sa podarí BID skoordinovať jednotlivé CP vlakov a SAD s MHD? Priblížia sa prehľadnosťou k cesťákom MHD alebo aj tak zostanú vrámci BA klasické pomerne neprehľadné?
---
Dúfam, že vás moje otázky neznechutili (viem, že na mnohé asi ešte nikto nepozná odpoveď), ale to čo viete, zodpovedzte prosím. Zároveň obsah tohto príspevku môže byť dobrým námetom na ďalšiu diskusiu...
Klasická novinářská slátanina! Ale jako nabídka je to pěkné, i když by to asi chtělo spíš něco trvalejšího- siťové jízdenky, rozumné KMB, relační slevy apod.
Bingo! O to tu přece jde- když jsou na kraji neschopní, těžko se něčeho kloudného od dopravců dočkáš- a je jedno jestli železničních nebo autobusových! Někdo to zaplatit musí ?
Tak jednak když si přečteš ten článek, kvůli kterému diskuze vznikla, tak ti vyplyne, že nejspíš bez spojení jsou a druhak si zkus vyhledat v idosu libovolné spojení na českém venkově (IDS a zázemí velkých měst vyjímaje) a uvidíš. Obvykle platí, že jede něco ráno na tu 6. (celkem dobře), pak jede něco na 8. do školy (taky celkem dobře), když je kraj osvícený a obec významnější něco kolem 11- 12 a odpoledne to jde kolem 14. nazpátek, v lepších případech i kolem 16. a aby něco jelo i kolem 18., to už musí být velké štěstí! A pokud je ve spádovém městě dosud funkční velká fabrika, jede něco i kolem 22. A já se tě ptám- dá se v takových podmínkách vydržet bez auta? Těžko, co?
To nejspíš nezaniknou, ale to nic nemění na tom, že pořád víc lidí jezdí do práce jindy- a ti mají být bez veřejné dopravy jen kvůli tomu, že pro kraj i dopravce je to takhle jednodušší?!
A ještě něco- v tom článku, o kterém je tady řeč je cituji: "Ak dedinčanom nevyhovuje jeden z mála autobusových spojov, idú podobne ako z Cinobane peši niekoľko kilometrov k najbližšiemu vlaku do Brezničky. Lebo zriedkavý autobusový spoj, ktorý ide z Mládzova, na vlaky nenadväzuje. "Tí, čo majú auto, sú veľakrát ako autobus. Cestou domov berú ľudí, čo idú pešo. Mládzovo, Turíčky, Cinobaňu, Katarínsku Hutu skoro odrezali od sveta, strašné. Keby si aj niekto z nezamestnaných našiel prácu, nedostane sa do nej," hovorí."
Opravdu máte pocit, že jde o projev optimálně organizované regionální dopravy? Já prostě tvrdím, že ti kdo to platí (u nás kraj a tam nejspíš taky) by měli řešit problematiku dopravní obslužnosti řešit komplexně, v opačném případě vyhazují veřejné peníze! A nějak se mi prostě příčí velebit (u nás) nebo zatracovat (na Slovensku) dráhy za to, že neschopnost odpovědných suplují (resp. nesuplují). A to je vše- nic víc, nic míň!
Opravdu? Já jen, že v poslední době fabrik se začátkem šichty za kuropění ubývá (v souladu s evropským trendem), navíc je docela úsměvné, když autobusy navážejí "zaměstnance" do dávno zkrachovalých fabrik (Náchodsko, Frýdlantský výběžek...) a rovněž je zajímavé, že by změna územního uspořádání neměla vliv na potávku po dopravě atd. Ale máte pravdu, přesně takhle úzkoprse krajští úředníci uvažují, bohužel.
Moje zkušenosti (zprostředkované, leč zasvěcené) hovoří o tom, že postup je obvykle následující: kraj stanoví dopravcům určitý objem dotace za základní obslužnost a dopravce následně vyškrtá z prastarých grafikonů ty spoje, které jsou "zbytné" (v podstatě cokoli, co nejede brzo ráno a mezi 14- 16).
A moje osobní zájmy v tom opravdu nejsou- v Neratovicích je PID (dej mu Pánbůh věčnou slávu), který měl odvahu VHD koncipovat úplně nově a kromě toho tu je agilní místní dopravce (byť drahý- nezná časové jízdné), který se pečlivě stará, aby měl na svých páteřních linkách (Pha- Neratovice, Neratovice- Mělník) yutobusy vytížené a grafikon kvůli tomu klidně mění. A v neposlední řadě je tu (na české poměry) velice rozumný odbor dopravy, který se např. snaží ze strýců a tet v zastupitelstvu získat co nejvíce peněz na maximalizaci MHD (bohužel nepříliš úspěšně), která svůj JŘ taky nemá daný na věky věkův!
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
