je ale smutne ze tej elektricke samotnej bude cisty jazdny cas trvat 3/4 hodiny, a kedze nik z nas asi nebyva na zastavke a ciel cesty na nej obvykle tiez nelezi, tak si k tomu este treba pripocitat aj cas dochadzky (pripadne cakanie a jazdu dalsej nadvaznej vymetacej linky)
Rozumiem kam mieriš. Ale ja sa pridávam k ostatným, že si neviem predstaviť rentabilnú linku, ktorá by tadiaľ premávala. Náklady by vysoko prevážili benefity, nehovoriac o potrebe úhrady mýta.
ČuRusJar linky by eventuálne mali zmysel po R7 , ale zase dosť ľudí vystupuje aj v Petržalke a v hraničných časoch plnia aj obsluhu časti Petržalky. Na vstupe po R7 do BA sa predpokladajú kolóny, to by nemalo úplne zmysel. Navyše Most SNP + prestupy na ostatné linky na Panónskej asi nevyvážime ukončením linky pri Poluse.
No a v prípade D4 som presvedčený, že prepravný prúd Petržalka - Podunajské Biskupice - Vajnory asi nebude najdominantnejší.
Ten časový rozdiel síce je absurdný, ale len pri porovnaní s jazdou autom, ktoré po diaľnici môže ísť takmer o polovicu rýchlejšie ako autobus. Ten nikdy takúto rýchlosť nedosiahne a len na úseku diaľnice preto pôjde min. o 5 minút dlhšie.
Trasu Komisárky - Janíkov dvor (most) dokáže spraviť po diaľnici idúci autobus spravil za min. 26 minút, električková linka 3 (po dobudovaní) tú istú trasu spraví za cca 42 minút.
Na pohľad je to veľký rozdiel, ale ten prepravný prúd Komisárky - Slnečnice je zanedbateľný a každá ďalšia zastávka hlbšie do centra tento rozdiel rapídne znižuje.
A to si do výpočtu času cesty treba započítať aj čas čakania, ten je pri električkovej linke max. 10 minút, pri diaľničnom exprese ale pochybujem, že vôbec takýto interval vôbec v nejakej časti dna dosiahol. Takže už len čas čakania celú časovú úsporu na ceste môže vynulovať.
Je teda otázne, či má zmysel vynaložiť finančné prostriedky naviac na to, aby sa cestujúci povozil po diaľnici, ale bez žiadneho ďalšieho výrazného benefitu.
V normálnych mestách sa toto rieši rýchlou koľajovou dopravou (metro, S-bahn) a nie autobusmi MHD (ktoré majú problém dosiahnuť minimálnu povolenú rýchlosť a vozia stojacich cestujúcich) na diaľnici.
Alebo dobre, urobme autobusovú linku medzi západom a juhom Bratislavy po diaľnici, ale musia tam jazdiť autobusy, ktoré sú na diaľnicu stavané.
No podľa mňa by mala jazdiť, aj keď sa obávam že nebude. To je celkovo problém s bratislavskými diaľnicami - pre autá neskutočne zrýchľujú dopravu a vytvárajú nové spojenia, ale MHD ich takmer nevyužíva. To samozrejme vo výsledku znamená že čoraz menej ľuďom sa oplatí verejnú dopravu používať.
Po úplnom dokončení D4 bude rozdiel v jazdnej dobe MHD vs autom medzi obcami na západ od Bratislavy a južnou časťou Petržalky úplne absurdný, ale zatiaľ som nepočul že by to niekoho rušilo a že by sa s tým išlo niečo robiť. Ono by to aj ťažko išlo pri nevôli výrazne navyšovať výkony.
21-ka nejde cez Lafranconi.
65-ka jazdí tiež na výnimku?
A pamätám si, že keď som v šk. roku 2014/5 býval v kaplne(j), tak pravidelne autobus o pol siedmej ráno s trasou Čataj, obratisko-Igram-Kaplna-Blatné-D1-Zlaté Piesky-BA, AS býval najneskôr od Blatného, MRŠ obsadený stojacimi až takmer po vodiča a napriek tomu to nikto neriešil, že ide po diaľnici s kopou stojacich cestujúcich.
Cez dialnicu nie su povolene MHD linky resp linky kde mozu ludia stat. Vynimku maju len L21 a L92 na Lafranconi + na D2. O Pristavny most mozno DPB pride ked ich NDS odmietne - linky 96,98.
![<a href='mailto:peon [zavinac] chello [bodka] sk' >Peon</a>](https://www.gravatar.com/avatar/17c3b38d3c3558c5b33fb0c62fc9d84c?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
![<a href='mailto:raituhoks [zavinac] gmail [bodka] com' >samkoh</a>](https://www.gravatar.com/avatar/a247a0ccc8327941e5cc87959e39d904?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
Valec
Trasu Komisárky - Janíkov dvor (most) dokáže spraviť po diaľnici idúci autobus spravil za min. 26 minút, električková linka 3 (po dobudovaní) tú istú trasu spraví za cca 42 minút.
Na pohľad je to veľký rozdiel, ale ten prepravný prúd Komisárky - Slnečnice je zanedbateľný a každá ďalšia zastávka hlbšie do centra tento rozdiel rapídne znižuje.
A to si do výpočtu času cesty treba započítať aj čas čakania, ten je pri električkovej linke max. 10 minút, pri diaľničnom exprese ale pochybujem, že vôbec takýto interval vôbec v nejakej časti dna dosiahol. Takže už len čas čakania celú časovú úsporu na ceste môže vynulovať.
Je teda otázne, či má zmysel vynaložiť finančné prostriedky naviac na to, aby sa cestujúci povozil po diaľnici, ale bez žiadneho ďalšieho výrazného benefitu.