Discussion Forum › General Discussion

D3Ko :6230 nam este len pride, ale mozem ti zarucit ze v bratislave ste taku zhnitu konzervu ako je 6230 nikdy nemali. ak ta mozem poprosit tak sa mi ozvi na email. busmechanik@zmail.sk , chcem sa z tebou na niecom dohodnut

Mam taky dojem, ze s nocakmi su nejake problemy. Pred dvomi tyzdnami vypadli dva a zalozak isiel hradit 502, do ktorej ale nikto nenastupil, pricom asi 20 ludi sa nedockalo 515ky. Dnes opat vypadla 515, nastastie prisiel so stvrthodinovym mestkanim zalozak a cuduj sa svete, ostatne busy ho na stanici pockali do 3.26. Vodic sa stazoval, ze vcera sa cakalo az do 3.40 na zalozak hradiaci 504. Asi by mal DP vypravovat na nocaky menej poruchove vozy...

Avion Petrzalka je super linka, dnes s tou Karosou vodic zihal po dialnici aspon 90.

Vcera jazdila 6ka kvoli Kuchajde a Polusu az do 01.15 (vlastne to uz bolo dnes) - info: PP

hroch: No, ja by som az tak velmi netvrdil, ze som boh V CP som totiz nasiel nejake chyby (nebudem radsej komentovat, ze preco vznikli...), takze prave teraz som uploadol novu (uz tretiu) verziu a stale je tam chyba v 92ke. Idem hladat, kde je problem, potom znovu vygenerujem cestaky (trva to pol hodinu) a zajtra by to uz teoreticky malo byt bez problemov...

fi-ha

v Cechach su o5 zaplavy ....

http://www.sme.sk/clanok.asp?rub=online_zahr&cl=648140

d3k0, uz som niekedy povedal, ze SI BOH? taky bleskovy update cepo by som inde nebol cakal, ale toto je uzasny sajt... vznasam sa od nadsenia :-))

Pred dvoma tyzdnami som sa vozil v Barcelone metrom. premava kazdych 4-5 minut (zalezi od linky), jazdia na nom masiny Alstom a je super. Urcite je rychlejsie a pohodlnejsie ako napriklad prazske metro (aby som porovnal nieco, co vacsina pozna). TAKE metro by som do BA hned bral.

avion to nespravi, lebo teraz pridal este jednu linku...a takmer nic az tam nechodi (okrem 61 a 67), narozdiel od auparku...

Vraj Aupark zrusil kyvadlovu dopravu firmy Zajazdy. KONECNE. Cakam, kedy to iste spravi avion. Cervene Karsy su uz bez reklamy auparku a jazdia do avionu.

Metra v Europe: http://www.metropla.net/eu/euromet.htm

Prosím Vas,vymenujte mi EURÓPSKE mestá, kde premáva METRO. Viem o: Prahe, Viedni, Budapešti, Paríži, Berlíne, Moskve, Londýne. Ešte niekde ???

Pozor pozor! Kedze sa intenzivne pracuje na anglickej verzii iMHD, bol som nuteny upravit vacsinu programov. Preto prosim vsetkych, ktori by nasli nejake chyby (napr. chybajuce slova a podobne), aby sa mi ozvali mailom. Vdaka.

A mal by som aj novinku, keby Pieskovisko posielalo maily - v iMHD news sa uz totiz da nastavenie posielania mailov aj bez diakritiky. Ale kym server maily posielat nebude, tak to ani skusat nemusite

Si: Ak by sa ti investicia do 1435ky vratila o 100 rokov (a treba si zobrat komplexne, kolko by to stalo), mozes byt rad. A uz vidim, ako by potom o nas o niekolko desatroci hovorili, ze kde sme podeli rozum, ked sme sa do zmeny rozchodu pustili, pretoze tie praxy si viem predstavit v x lepsich projektoch. A ako mi vysvetlis to, ze v Taliansku sa zacina stavat nova elina na tisicke? Ze by preto, lebo je horsia? Asik ne.

busmechanik: Ake skusenosti mate s 6230?

KLF: Isti ludia z DPB stale uzazuju o prechode na siroky rozchod, no nastastie nie su na to praxy

#9519> nezľavnený cestovný lístok

Potrebujem pomoct,
aky listok mam kupit za psa, ked ja mam elektricenku a nechce sa mi zbytocne vyhadzovat peniaze za kombinovany. Diky

Spectre: suhlasim uplne z tebou. A ako pravidelny sprievodca stacilo by zajst do garaze a vymenit snek dveri.Alebo aj v BA je KE problem , niesu sneky?
TURBO:Ano u nas v kosiciach sa planuje z plynovymi autobusmy.Uz sa dal robit prvy pokusny kralik Karosa B732 ev.c.6230 a onedlho budu ho nasledovat aj 6236 , 6222 , a B731 ev.c.6367.Planuju sa aj generalky B742 3101-3105 ale s tym ze autobus bude mat zatial agregat na naftu.
Dnes som bol v blave a poobzeral som si neake veci.O tom napisem ale neskor.

Turbo: zmensenie sirky voznovej skrine je cestou ku znizeniu prepravnej kapacity, takze tadial cesta nevedie... okrem toho si zrataj kolko oblukov v BA elektricka prechadza a pokial by boli dobre spravene, kolko casu stratis pri prechode nimi 30 kmh miesto 40 kmh. Dalsou vyhodou zmeny rozchodu by bola rekonstrukcia trati, aj ked tie najkritickejsie useky sa uz podarilo vymenit, myslim ze rekonstrukcia by tratiam len prospela (preto by som nebral vysku nakladov na zmenu rozchodu ako len zmenu rozchodu, ale zaroven aj ako rekonstrukciu trati... a na to by si sa asi nestazoval, ze ano...) financna navratnost zmeny by bola asi dost dlha, ale ako zaryty odporca 1435 zabudas na vyhody co zmena moze priniest (a myslim ze vyhody 1000ky v oblukoch som kvoli tomu ochotny stratit, v BA nie je horska zeleznica, kde su nevyhnutne mnozstva oblukov a pod)

Martin>

Citybus - ja netvrdím, že s ním v Prahe nemajú dobré skúsenosti. Stále je to však vŕzgajúci gumokol, ktorý páli naftu (resp. CNG). Podla mňa je to úplne, ale úplne obyčajný autobus. Taký priemer. A neviem, aká je to Pražská výbava. Malo to sedadlá, podlahu, tyče, transparenty. Na fotkách z Prahy som v CityBuse nevidel barový pultík, automat na nápoje ani nič iné, čo by som považoval za ultra-výbavu. A to, že to vŕzga je okrem toho, že je to vyrobené v Karose spôsobené asi aj tým, že je tam všetko z umelej hmoty (prepáč, ale z pohľadu technika dosť od veci riešenie).

Karosa - Pohodlné vozidlo urobíš tak, že vymeníš sedačky. Ekologické urobíš tak, že vymeníš motor. Ja tu presne hovorím o tom, že konštrukcia Karosy je zlá a nemalo sa to vôbec začať vyrábať. Karosa je dobrá pre DPB, ktorý má peniaze na údržbu, ale do Blavy treba nie autobus ale tank!

Do Prahy by som sa rád zastavil, ale odradzujú ma dosť veľké investičné náklady na takú cestu. Keď už, tak si našetriť a precestovať toho viac. Možno nabudúce prázdniny.


Martyk>

Aj keď im to v Brne jazdí dobre a majú to čisté, napr. v električke mám pocit, že sa veziem v pozliepanom starom verkli (Btw. T3EV = extra verkel ).

U tých oblúkov som pozeral aj na vybrúsenie a aj v úplne miernych oblúkoch im to chrčí, škrípe a na koľajnici je to aj dosť vidieť. Keby sme mali mať toto, tak radšej ostanem na 1000ke. Podľa mňa má ten rozchod jedinú nevýhodu, že mantáci z ČKD neboli schopní vyrobiť žiadne vozidlo na úzky rozchod. V zahraniči nie sú neštandartné rozchody až tak zriedkavé a jazdia na tom v pohode. Pozri sa na našu trať a zistíš, prečo to kýve. Nie je to rozchodom, ale kvôli TRABUSTOM (Traťový buzerant s toleranciou)

15TrM?? Samozrejme že budeme mať pneumatické otváranie. A budeme mať hlásiče zastávok, ktoré hlásia: "Nasleduje zastávka... (ticho)"

B960 - keď sa tam plechy lepia, už vidím, ako by sa nám to rozpadávalo. Ďakujem, nechcem. Shithnis ma moc nezaujal. To by som ostal pri Ik412, alebo by som kúpil Solaris.

Za najhorší Brnenský experiment považujem to, že RT6ka jazdí s ľuďmi a že ju nezošrotovali. Aj keď vlastne neviem, či jazdila, lebo teraz som ju nevidel, ale jeden človek, čo bol v Brne predomnou mi hovoril, že videl už aj 1802 (och, och, bože...)

No to? Všetci ma niekde pozývajú. Do Ostravy sa zhodou okolností aj chystáme Sorom druhý septembrový týždeň na oficiálnu klubovú exkurziu, takže to vidím reálnejšie.

Turbo: presne, radsej to, co by malo ist na zmenu rozchodu, budem 500 rokov davat do kvalitnej udrzby 1000mm trate. Dalsi priklad, kde jazdia nizkopodl. hady je Linz- maju tam tiez Combina a rozchod je tam este uzsi ako v BA a ziadne kyvanie supravy tam neexistuje.

K smradlavym gumokolom (Vrakosa, Ikraus) sa nebudem vyjadrovat. Dovod: Naco? Vyriesi sa tym nieco?? Nie, ale moj nazor poznate... Spectre, Martyk a ostatni, necham to na Vas.

Martyk:
Tvoj popis koko v Brne vysvetluje hrozne piskanie a vrzganie v oblukoch. Ale podla mojho vedomia je sprievodnym javom zvysenia okolkov aj znizenie max. rychlosti v oblukoch (aj ked rozsiris zlab). Lebo vacsi okolok znamena vacsie trenie a pri jazde vonkajsieho kolesa v obluku sa lahsie "vystvera" na hlavu kolajnice (cize aj pri nizsej rychlosti). Este k tomu na 1435-ke. Nehovoriac o zvyseni frezovania samotnych stykovych ploch. V Bratislave som zvyknuty, ze tramvaj vleti do obluku v pohode aj 40 km/h. V Brne to podobneho idu max 30 km/h a to uz poriadne rachoti, kvili a piska (najma Mendlovo nam). Hadam aspon ciastocne pomoze rozsirenie zlabu. Okrem toho aj na tratiach s klasicoku kolajnicou S49 (alebo podobnou, neviem aku tam maju) to pri velkych polomeroch tiez piskalo (napr. rychlodraha na Lisen alebo Bystrc). K rozsirovaniu rozchodu trate v oblukoch mozem povedat toto: V Bratislave mame jedine fakt dobre obluky pri Chatamovi Soferovi, vyustenie z Tunela. Tam som uz zazil jazdu pri znacnych rychlostiach a vozidla isli uplne ticho, bez otrasov a kmitov (to potvrdia aj vodici, napr. KLF). Keby mali vsetky obluky v BA spravnu geometriu, tak by to bola balada. Ale nasi Trabusti preferuju nazor typu: "Vsak spravime to takto a tramvaje si profil uz vyjazida same." Co je sice pravda, ale:
1. Budu pri tom piskat, nicit kolajnice a okolky
2. Nevyjazdia si profil aky by mal skutocne byt
3. Je to zvratene myslenie.
Tolko k teme koko v BA. Inac, neopieram vyhody, ktore by priniesla zmena rozchodu (napr. spominana stabilita vozidla), ale napisem ti dovody, preco som proti zmene:
1. Cenovo velmi narocne (asi najvaznesi faktor)
2. Zbytocne sa tym stratia vyhody tisicky
3. Tisicka je povazovana za nevyhodu preto a iba preto, lebo su ludia ako ty (fakt bez urazky ) co si nevedia predstavit moderne, nizkokapacitne a tiche vozidlo na tisicke
4. Treba si uvedomit, ze Bratislava je jednym z mala miest, kde sa na rozchode 1000 mm prevadzkuju vozidal siroke 2,5 metra (tym narazam aj na stabilitu). To je tiez znacny faktor a pred vozmi T2 neboli ziadne eliny v BA sirsie ako 2,3 metra. Cize kludne sa mozu zacat kupovat moderne, nizkopodlazne clankove "slize", ktore budu siroke 2,3 alebo 2,4 metra. Tym sa zvysi stabilita, na ktoru narazas.
5. Ako KLF pisal postreh zo Zenevy, iba sa pridavam. Dalsi priklad najdes v Bazileji.

Dufam ze pochopis.

T3EV (T3 extra verkel)
Este by som k vsetkemu co uz bolo napisane dodal, ze pri navrhovani interieru vozidla sa zrejme ratalo s usporiadanim sedadiel 2+2 (co sa vsak s pochopitelnych dovodov nikdy nespravi - teda dufam), lebo v streche je iba jedno (!!!) madlo na drzanie a ked sa ten voz nahodou nacpe, tak sa fakt nemate kde drzat. Co mi este vadi je prilis zaujimave zasadenie laminatovych ciel do kovovej casti skrine. Prechod je jasne viditelny, su tam gumy, podobne ako na Vrakosach B9xx. Jedine co sa mi na T3EV pacilo, boli silne trakcaky, narazniky a dvere. Ale okrem toho nic, ba naopak, ostatne veci povazujem za nevydarene. T3EV je klasickym prikladom toho, ako sa da dobry voz pokazit zasahmi do overenej a uspesnej konstrukcie...

ak si nieco spomeniem, este dopisem