Discussion Forum › General Discussion

Jooj-teda, to sa ma uz dlllho nikto nespytal (Minuly stvrtok som oslavila 28.narodeniny )

Chcel by som podakovat Martykovi a Andrejovi008 za tie zujimave linky. Fakt super! (niektore poznam, ale co mi to pomoze, ked proste zabudem sem - tam na ne pozriet :-))

Z: Kolko mas rokov ? To len tak pre zaujimavost...

Ozaj-nedalo mi a rozmyslala som ako diva, ktoryze by to mohol byt (ciste a iba teoreticky) ten 5000. Ikarus 280. Teda-nie je to urcite ani jeden z poslednej serie 4. kolony (vozy 4944-4951), pretože uvedene busy maju na prednej maske novy typovy znak a fotka 5000. Ikarusu ma jasne viditelny povodny kurzivovy znak. Fuch, uz nam teraz zostava asi len XXX moznosti...

KLF: no pohoda, tam by si si vystrcil nohu von z okna, ci dierou v podlahe .

No tu je nieco na zlepsienie nalady (ale nezarucujem, ze to naopak neprivedie depku - nic nezname, ale ked extrem, tak extrem).
http://mercurio.iet.unipi.it/pix/at/trams/Wien/ULF/pix.html

No Ty kokos... Pozrel som si aj tie gruzinske trolejbusy a kua som rad, ze mame vozy v takom stave v akom mame ! A ja sa este stazujem, ze ked mam K2, tak mam vpredu malo miesta na kolena pod pristrojovym panelom... Keby som jazdil v tom Azerbajdzane, tak by som mal asi problem nahodit voz... a ne ze mam malo miesta na kolena. Kua, kua... clovek si tu nasu MHD po tychto zaberoch zacne aj viac vazit.

Takze iste ste si vsimli, ze stav prostriedkov MHD sa rovnal stavu okolia. Takze je dufam jasne, o co ide.

Ad:andrej(Anndy008)
No comment...

http://trm.vov.ru/bus/troll/grus/tit.html

no este ukazka stavu gruzinskych Tbusov.

kokos, co sa mi najviac lubilo na tych azerbajdzanskych elinach, bolo to celne sklo. Ked sa im rozbilo, tak ho nahradili klasickym bocnym sklom aj s vetrackami.

romanca: lebo sa nakupili nekvalitne oznacovace...

Ad:Martyk
Pozrela som si skodovacke trolejbusy a busy-a i ked T-busy nie su celkom moja parketa, niektore prototypy su nanajvys zaujimave

to J:
no (inak diky, za vysvetlenie rozpoctu), neviem, ci len cestujuca verejnost ma podiel na takom stave. To by som pochyboval. Zase by som mohol ukazat fotky z inych miest - Kyjev a podobne, ze tam eliny vyzeraju super - teda aspon tie na foto a kde-kto si moze mysliet - co ukrajina.

poschodova elina z roku 99 (teda prevadzka)

http://trm.vov.ru/bus/tram/zschina/00001.html

Andrej (Anndy008): Myslím, že by sa mali tie fotky objaviť na zastávkach aby vedela cestujúca verejnosť, že to može byť oveľa oveľa horšie.

Peto: Veď to je dobre, či nie? Vyzerá to krajšie, sú čisté a DPB Má o náklady za úržbu zástavky menej.

neda mi - mala ukazka elin v Azerjbadzane
http://trm.vov.ru/bus/tram/azer/00003.html

To nemá fakt cenu, tohle je příklad toho, že ty autobusy nenávidíš. Já ti říkám že jsou nenahraditelný. Všichni, kdo to čtou. V případě výpadku metra se naszaují autobusy hlavně na trasu C a trasu B v úseku Anděl-Zličí. Kdo nevěří ať mrkne na www.dp-praha.cz. Tam jsou krizové situace popsané, co se děje v případě toho a toho. Kdykoliv když je tramvajový výluka v Praze a je zavedena náhradní doprava, jezdí pouze autobusy. To, že někdo může napsat, že autobusy jsou nahraditelné ve městě za všech okolností je taky lež. A teď už dobrou noc.

Pár postřehů z praxe v Praze. To bude možná zajímat i lidi z Bratislavy.
Náhradní autobusová doprava za tramvaj se vypravuje jenom, je-li předpoklad, že tramvaje nepojedou déle, než hodinu, protože zavedení NAD v praxi trvá nejméně 3/4 hodiny. V případě průšvihu na Karláku tramvaje nahradit nelze a cestujícím se doporučuje využít metro. NAD se nezřizuje.
Náhradní doprava za metro se zřizuje za podobných předpokladů s tím, že metro dokáže jakž takž nahradit pouze naáhradnadní tramvajová doprava. NAD to prostě nestíhá. Pokud nastane velká mimořádná událost na trati C tak, že se nejezdí v úseku Florenc - Kečerov, tak zřízení NAD trvá nejméně 4 hodiny a jezdí na tom co se sežene, protože zdroje DP na to nestačí.
Každá taková neplánovaná náhradní doprava se zřizuje na úkor pravidelných linek, kde tím pádem nastává taky pekelnej bordel.
V jiných městech je situace ještě horší, protože většinou nemají autobusy na NAD kde brát. Znám několik příkladů z Hradce Králové, kde vedení DP vykřikuje něco o ideálním poměru elektrické trakce k nezávislé 1:2 a v praxi pak nedokážou nahradit trolejbusy při hodinovém výpadku elektřiny a ani se o to nijak nesnaží.
Nezastupitelnost autobusů v MHD jsou lži a zlá propaganda gumokolní lobby.