Valis
Reply on: Mike #74470:
Nehovorim, ze je najhorsia, ale urcite dizajnovo fakt velka slabota. V Brne, ani v Ostrave, ani v Olomouci a ani v Liberci som sa este wanou neviezol, ale tie ich vyzeraju aspon trochu k svetu. No, ale asi mas pravdu, ze ani po technickej stranke nebude prazska wana nic moc( pantograf, absencia rucneho radica).Kvalitu spracovania si nedovolim hodnotit. Skor ma na tom vsetkom udivuje, ze DPP tento rok planuje modernizovat 40 T3P a iba 10 wan. Radsej spravim rekonstrukcii menej a nech tam je aspon kusok tej nizkej podlahy. Cudujem sa aj, ze pri pocte cca 24 nizkopodlaznych elektriciek(12 x 14T, 10 ? x KT8 D5 RN2P a 2 x wana) je DPP schopne vypravovat, len 4 garantovane poradia.
Martin Fundárek
Môj názor na označenie na transparentoch: vyhodiť číslo pôvodnej linky úplne, zaviesť buď len označenie cieľom (ŽST Vinohrady, Vozovňa Jurajov dvor), ak by odchody neboli v CP, alebo zvláštne linky s nečíselným označením (VJ na Jurák, VK do Krasňan zo všetkých smerov) a odchody VJ a VK vylepiť. Oba varianty by si vyžiadali jednotnú trasu (napr. VJ z Dúbravky a Karlovky cez Šafko a Špitálsku, VK cez tunel a Obchodnú). Preferujem druhý variant.
A úplne najlepšie riešenie - vybaviť všetky vozidlá hlásičmi a za predposlednou zastávkou na pravidelnej linke zahlásiť "Vážení cestujúci, tento spoj na zastávke ... opúšťa linku ... a ide do vozovne ..." (a celé ešte raz anglicky a príp. nemecky). V takom prípade môžu dojazdy ísť pod pôvodnou linkou a nebudú problémy. Podmienkou je zabezpečenie funkčnosti a dostatočnej hlasitosti hlásiča.