Discussion Forum › General Discussion

Pokial myslis na to miesto kde bol autobazar tak tam bola pred casom ohlasena stavba z ktorej asi vzislo,ale pozemok uz dakoho je,takze neviem, a ako terminal je to trosku male,skor by som videl priestor by prestavbe ASMN kedy sa pravdepodobne terajsia budova asanuje a postavi sa nova ako je to v projekte.

V ničom s tebou co sa tyka EU nesuhlasim iba s tou myslien*****ch a rovnejsich co sa tyka Schengenu a jeho neustale oddalovanie...VEDOME! a dvojite pravidla co sa tyka EURA - Nemci a dalsie krajiny mozu porusovat Mastrichtske kriteria ale Slovensko nie!........

A malá poznámka - na Mlynských Nivách bude nutné postaviť výstupný terminál (resp. jeden z terminálov) pravdepodobne za križovatkou (na tom parkovisku - kedysi tam bol bazár) - bomba kšeft pre majiteľa pozemku - mesto ho bude musieť kúpiť späť. Pretože tam už inde veľa fleku nezostalo.

zaviazali... široký pojem - rozhodne to neznamená, že budeme robiť tak, ako budú pískať.

tá osmička by nemusela byť nezmysel. A tunel by mohol bať jej súčasťou.
Ja vidím riešenie na Šafárikovom námestí ako úplne nešťastné.
Tunel v podstate vedie v stope mojej vízie - zakoľajenia celej oblasti mlynských nív, kde by sa mala trať vetviť.
Čo by som považoval za ideálne - Petržalskú radiálu poslať do tunela a nie na most. Samozrejme tam súvisí množstvo ďalších stavieb.

Neviete o aku reklamaciu skrine malo ist?To sa cela skrina menila?

http://www.imhd.sk/ba/?w=372f2833232930ef392b342f26ea&u=f9f8f0edf6f0f0f2&no=4&id=27302aeef1f022f3f0f7f725

Cez víkend bude posilnená linka do Čunova http://bratislava.sme.sk/clanok.asp?cl=2815059

Dobře, a co by tedy podle Tebe SLovensko mělo dělat? Snad si nemyslíš, že kdybyste do EU nelezli, byli byste na tom dnes líp? Nic proti, ale u nás jsou největší "euroskeptici" ti největší zloději na politické scéně, což asi nebude úplnou náhodou ne?
Já osobně bych byl za vstup do EU i kdyby z toho neměl být ani cent dotací- už jen proto, že to lidem usnadňuje život (společná měna, Schengenský prostor...) a přes všechny nedostatky legislativy EU (pořád ještě) platí, že vychází ze standardů obvyklých v civilizovaných státech, které nikdy nepoznaly deformace reálného socialismu. Nutnost takové věci dodržovat potom vede k tomu, že se přibližujeme těmto státům o něco rychleji- ať chceme nebo nechceme.
A ještě bych dodal, že se mi na dnešní EU strašná spousta věcí taky nelíbí, počínaje neprůhledností, přes nemohoucnost evropských struktur až po šílenou snahu to dál rozšiřovat o státy, které na členství v EU dnes objektivně nemají- z představy, že za pár let nám bude všem diktovat nařízení nějaký bulharský mafián ve funkci komisaře mě docela děsí- já mám dodnes pochybnosti i o připravenosti ČR a SR. A jsem přesvědčen, že většinu těchto problémů by odstranila jen plnohodnotná federace ("Spojené státy evropské"), které ovšem zlodějí a podvodníci (totiž pardon, chtěl jsem napsat euroskeptičtí politici) v širokém pásu od Tallinnu po Plovdiv umí účinně zabránit, navíc nacionalismus ještě není úplně passé ani na západě (Francie...). Tak jen doufám, že se něčeho takového dožiju a že mezitím celou EU východní zloději a islámští teroristé nerozchvátí! Sečteno podtrženo- není to ideální, ale buďme rádi, že aspoň nějaká evropská integrace funguje- vždycky je lepší být uvnitř než venku!

Hm, hezké- a to by mělo být metro, nebo tramvaj? A není to náhodou trochu moc komplikované, když se opodál bude stavět železniční tunel za evropské peníze? A taky bych docela polemizoval s tím, že to budete platit všechno vy. Zatímco tramvaj si postavíte z rozpočtu města (maximálně státu), takže se o to podělí 5 miliónů Slováků, na ten železniční tunel se ve výsledku složí celá Evropa (chudáci Španělé a Švédi, kdyby věděli co ze svých daní financují ? ).
Co se týče nákladů, tak máš určitě pravdu, ale my na východě to zřejmě levně neumíme. V Praze mě taky zarazilo, že to jednostaniční prodloužení metra na Depo Hostivař stálo přes miliardu, přitom trať už tam přes 20 let je (akorát vyměnili svršek), depo taky (vyměnili myčku a opravili jednu halu) a úpravy v okolí rovněž nejsou nijak zvláštní. A metro na letiště má stát rozkošných 40 miliard... To jsou sumy, které převyšují náklady v podstatně dražších zemích a nikdo se nad tím nepozastavuje.

Mohla, ale vyžadovalo by si to kompletní přetrasování relace ČR- Maďarsko přes Hegyeshalom, případně úvrať na Filiálce. Jinak je mi celkem jedno, kde ta centrální stanice v Bratislavě bude, akorát mi přijde ignorantské rozvazovat kvůli nějakému tunelu pod městem přípojové vazby pro celé Slovensko a okolí! Akorát mi přijde, že v tomto provedení by ta Filiálka byla tím, co jsem označil za "postavení nové hl.st." ?

No ale potom by to bolo ešte ľahšie.

To s tým revízorom sa dá bez problémov predsa robiť už aj teraz...

Plný súhlas.
Re #64856 81-71: No neviem, ale ako poznám spolužiakov, kamarátov a tak, tak 90% z nich by jazdilo načierno, a keby videli revízora už na zastávke, tak by rýchlo vyskočili a počkali na ďaľší bus. Teda by sa do značnej miery stratila aj preventívna úloha revízora.
Re #64866 Sommelier AD1: Ale zaviazali.
Povedal by som, že EÚ sa tak dramaticky nezmenila našim vstupom. Ona taká bola už dlhší čas, no európsky ,,uvedomelí" politici a novinári to nespomínali.
Re #64870 tomas1: Odpovedal Andy.
Re #64872 hoppusmark: Je však otázne, či by sa to oplatilo.

skus mi prosim vysvetlit kadial dostanes vlak od kutov za 5 minut na filialku ?

uz som tu navrhol spojenie stanic Vinohrady a Predmestie. Vdaka takemuto rieseniu by bol mozny prestup medzi vsetkymi tratami.
Treba vsak na to odvahu a hlavne peniaze.
Mozno sa to zda nerealne, ale tie stanice od seba vobec nie su tak daleko..

A ako chceš riešiť vlaky tratí 110 a 130, ktoré cez BA len prechádzajú? Buď budú chodiť naďalej cez hlavnú, alebo budú chodiť úvraťou, čo nie je zrovna nejaké super...

"Dálková doprava musí zůstat na jednom místě, (...)"
diaľková doprava by mohla byť komplet na Filiálke. Keď si to zhrnieme tak teoretická HLST Filiálka je oproti súčasnej HLST pre smer:
- Kitsee, Rajka (+Wolfsthal? - myslíme do budúcnosti) oveľa výhodnejšia
- Komárno, Senec, Trnava miernúčko výhodnejšia
- Marchegg, Kúty o nie viac ako 5min. dlhšie
Takžeee diaľková doprava stratí akurát zo smeru z Kútov - z Viedne sa už rozhodlo o koridore cez Kitsee.

A benefity pre regiodopravu aj vnútromestskú sú(/môžu byť) značné...
____________________________________
Re #64826 AAA: "Totiž inde sa nemôžu a ani po dobudovaní Filialky nebudú môcť stretnúť všetky tieto vlaky relatívne rozumným spôsobom."
- Prečo?

Aj takto sa to dá... ?

http://www.imhd.sk/ke/index.php?w=213621323033ef393621323033ef1f&id=3700

Pokial chces popriet uz hned prvy bod,tak skutocne ti len poradim,aby si sa dobre do toho pozrel, lebo inak to nema cenu s tebou diskutovat ?