Discussion Forum › General Discussion

btw, co vravite na toto. Dunaj nam teda pekne supol, ved v pondelok mal 3,5 metra a dnes som ho videl pri hodnote 7,5 metra! A z nemecka sa to este iba dovali! V Passau maju brutalne povodne uz dnes.

cafte!
Dnes som bol o5 pozriet v UD JD SK. Vedla Bigmacovho tryskaca 7783 stal Misakov 7911. Aj ked som nevidel ako je poskodeny som si myslel ze ho spravia v Krasnanoch, ale vsimol som si na nom vicere plechove "zaplaty", najma prvy lavy medziokenny stlpik (inac cela lava strana je bez okien, ale preco to neveim asi ich vymenia). Historicka T2 215 je v procese opravy, robi sa jej interier. Historicak 38 je uz nalakovany a tiez sa pracuje na jeho interieri. SGP vlecak vraj najprv dokoncia zvnutra, az potom pojde do lakovne. To je asi vsetko.

o inych vozidlach a dnesnej nehode 12/8 s BMW pisem v Dispecerskom fore

Po dlhsom case som sa viezol Karosou B741 s motorom Liasch (zvycajne chytim taku s MANom). A podla mna je Liaz lepsi ako ten MAN. Dovody:
1. tichsi
2. autobuis ma s nim lepsie jazdne vlastnosti
3. motor ide aj do vyssich otacok
Je sice pravda ze to dost zalezi od nastavenia prevodovky ZF. Mna nezaujima kolko vykonu pisu tomu ktoremu motoru, ale ako ten voz v konecnom vysledu jazdi. A mam taky dojem, ze som dosiel preco v Karose zacali montovat tie MANacke 5-valcove motory namiesto Liazov (6-valcov).
Ako ste si urcite vsetci vsimli, tak Karosa ma taku debilnu konstrukciu, ze pri rozjazde vytvara vlek extremne velky klopny moment. Netvrdim ze ine klbaky (s vynimkou Ik28x) to nerobia, ale vzhladom na umiestnenie hnacej napravy voci klbu je to na Karose najhorsie. Takze to je dovod cislo jeden. Druhy dovod je ten, ze hmotnost motoru ma prave pri Karose B741 vyrazny vplyv na tento klopny moment. A podla mna je ten motor od MANu oproti Liazu lahsi a preto ho zacali montovat do novsich serii B741. Nemam to overene, ale je to taka hypoteza. Lebo ako som si vsimol, tak prave 741-tky s Liazom si pri rozjazde idu oskriet rit o asfalt (nama ked maju dobre nastavenu prevodovku a cerpadlo). Takze nech mi pise ktokolvek neviem ake vykony, urcite su pri rozjazde obmedzene na dajaku hodnotu, vyssi vykon sluzi tak akurat na dosiahnutie vyssej rychlosti, resp. lepsej stupavosti. Pre porovnanie: Viezol som sa Karosou B741 s motorom MAN hore Prazskou (linka 21) a podradili sme az na 1. (!) prevodovy stupen. Sice iba kratko (prevodovka nam zblbla), ale ist do toho kopca na dvoje je tiez sila, ked stare Ik280 s prehladom frcia na sestke, niekedy na patke. Potom som siel Karosou s Liazom a ta slapala podstatne lepsie (aj ked to nebolo nic moc, ale na Karosu dobre). Tak co vy na to? Moze to tak podla vas byt alebo nie? Nechapte to teraz tak, ze zacynam rozrypavat temu KAROSA/IKARUS, o tej sme tu uz debatovali a toto sa tyka iba samotnej Karosy!

pedale v tolejbude:
Vravo jazda (plyn), v strede je EDB na lavej strane je tlakuvzdusna brzda. Urcite je to takto

21Tr asi vypravovane nebudu, lebo este namame ani jednu a asi tak skoro nebudu (na cash).

jeej, nemyslim ked dokoncia 207, ale Mudronovu. Sekol som sa

co bude vypravovat DPB na 207, ked ju dokoncia, taka tupa otazka, len chcem vedet, ci budu nejake 21Tr-ky... Thanks

Vladimir: Uvidime od 1.4., co vymyslia. Ale nejak tie prehnane podmienky s nadcasmi vyriesili, takze mozno vela zmien nebude.

Andrej(Anndy008): Nie som si 100%ne isty, ale ak si dobre pamatam tak z lava doprava je elektromotoricka brzda, mechanicka brzda a plyn.

dikes

to si: no pisal si to v poradi od plynu(zprava do lava)?

Andrej (Anndy008): Plynovy pedal, elektromotoricka brzda a mechanicka brzda. Elektromotoricka brzda by mala byt v polovici zdvihu spriahnuta s mechanickou brzdou.

to Andrej:
samozrejme vpravo je plyn
a zvysne dva su brzdy, jedna je elektro a druha

Vladimir: Hehe, cakal som, kedy sa to niekto spyta... Tu anketu navrhoval ktosi v diskusii uz v januari a nepamatam, ze by vtedy niekto protestoval, tak som to tam dal v povodnom zneni. S Urbinom 15 je problem v tom, ze nie je dlhy ako U18, ani kratky ako U12...

dnes na 7946+5 poobede jazdi vodic v obleku vyzera to super

to KLF - tak co ako sa dari? - stihas?


to all: vzdy ma zaujimalo, no az teraz konecne napadlo sa spytat: naco su tri pedale na troflaci? - resp. nie preco su tri, ale na co sa kazdy z nich pouziva.

Dikes

d3k0: Sak on si nerobil srandu. Len sa spytal.

Mapu navrhovanej trate v clanku Alternatívne riešenie k metru - električka by bolo vhodne nakreslit kompletnu. Ukazala by aj cast v Dubravke, ktoru jeden Dubravsky poslanec miestneho zastupitelstva vystizne nazval vyhliadkovou a ziadal este v r. 2001 v mene Dubravcanov posilnit autobusove spoje. Svoju ziadost zdovodnil pozadavkami obyvatelov Dubravky na napravu dopravy po posilneni elektrickovej dopravy, oslabeni autobusovej dopravy a zruseni autobusovych spojov cez K. Ves. Povedal, ze ked dany problem nebude rieseny, odstupi zo svojej funkcie, pretoze nevidi dovod v nej zotrvat. Problem sa ciastocne vyriesil aj ked 83 a 34 su preplnene dalej asi ako v rokoch 1975 - 1985. Cestujuci na zast. Damborskeho ul. a dalsich maju miesto uz len na schodoch. Ak sa chcu dostat do autobusu normalnym sposobom, nie tlacenim ludi na schodoch ako v japonskom metre, cestuju napred opacnym smerom. Tym nechcem povedat, ze elektricky 1, 5 a 12 su prazdne a treba ich zrusit alebo "upravit" im harmonogram.

Hydrant: Ti fanatici ti dopriali to potesenie mat vsetky cestovne poriadky na internete, takze by som si srandu na tvojom mieste nerobil...

Hydrant: su

Hydrant: keby si cital forum, zistis, ze diskusia o tomto tu uz bola, takze no comment...

co ta do toho?

Chlapci autobusy su pekna vec, ale nie ste trochu fanatici?