Discussion Forum › General Discussion

Co je tragické? Nezdá se ti náhodou, že konvoje narvaných kloubových autobusů v konvoji na stovkách linek nejsou úplně optimální? V každém západním městě se pro obsluhu takto velkých sídelních celků bez rozmýšlení staví metro- specifikum Bratislavy je akorát v tom, že by to metro bylo potřeba jen v relaci Petržalka- centrum a že je taková stavba zřetelně nad finanční možnosti města!
A jinak S-Bahn by nebyl špatný nápad (a ani by to moc nestálo), ale zdá se mi, že je podstatnější řešit spojení s centrem.

Az na to, ze sa hovorilo o klapke, prepinajucej kurenie odpadovym teplom, nie o kureni odporovymi spiralami. Odpadove teplo vznika v zrychlovacovych vozoch pri rozjazde a brzdeni, kedze zrychlovac (=trakcny odpornik) sa vtedy zahrieva.
To elektricke odporove kurenie (spiralami) spominal S499.1023 ako to kurenie, ktore sa ovlada z kabiny vodica, ale o nom povodne vobec rec nebola

neviem kam to napísať tak píšem sem pre ADMINOU že na mape MHD v Rači nie su zakreslene linky 52,55,65

Nemusíš, im sa to aspoň na niektorých prevádzkach kontroluje automaticky z dátovej karty z palubného počítača.. Ale keby si aj tak chcel, tak skús niečo pohľadať na www.dpb.sk.

Kde sa mozem postazovat na nepravidelnost spojov a nedodrziavanie cestovnych poriadkov sofermi MHD?

"Krátko po 5 hodine ráno narazil na Hlavnej stanici v Bratislave, posunujúci rušeň do posledného vagóna rýchlika Panónia, ktorý smeroval z Prahy do Bukurešti, pričom poškodil dva vozne."
:: zdroj: www.ta3.com (pozri videoreportáž)

31 je posilováí linka a 39 by mala byť 131, ale 131 už existuje... je to moc zložité..

Potom by sa mala prečíslovať bezpodmienečne aj 31, kt. je doslova skrátená 39.

neviem ako si to pochopil ale elektricke odporove kurenie = elektricky radiator

...a este doplnim: V T6 taka krabicka sice je tiez, a aj ta packa tam je, ale jej zmysel mi trosku unika, kedze T6 maju tyristorovu vyzbroj, teda na rozjazd nepotrebuju odporniky, ktore by potom mohli kurit, a brzdove odporniky maju na streche. Ta klapka tam prepina len vzduch od chladenia trakcnych menicov, ktore vyprodukuju podstatne menej tepla (len straty na polovodicoch, obvykle ratane tusim ako 4% z prenasaneho vykonu), cize by to tam viac-menej non-stop fukalo do voza zimu.

Myslích těch 120 ŽSR, co jsou označeny rychlostníky 140, nebo kterých 120?

Vo vozidle máš kúrenie odpadovým teplom, ktoré se ovláda uvedenou páčkou, a kúrenie elektrické odporové, ktoré sa ovláda od vodiča.

V dnesnych Bratislavskych novinach bolo povedane, ze rekonstrukcie elektrickovej trate v centre mesta skoncia v juni a linkovanie elektriciek sa pravdepodobne zmeni pocas letnych prazdnin.

a čo je v tej Petržalke také tragické? Takmer denne tam dochádzam, ale busy tam jazdia rovnako plné, ako v iných častiach mesta. Mimochodom linky 96,98 (spojenie Petržalka-Ružinov/Nové Mesto) už dávno mohol nahradiť S-bahn bez nezvládnuteľných nákladov, stačilo urobiť dve zástavky - obnoviť Petržalka-centrum a postaviť v Ružinove pri Hornbachu zástavku. Istotne by jazdili 5-krát plnšie ako viedenské S80.

Tak to by bylo moc dobře- já když vidím, na co všechno tady Unie přispívá, tak mi přijde líto, že by petržalskou rychlodráhu mělo financovat město samo! Osobně si myslím, že není na Slovensku v oblasti dopravní infrastruktury nic důležitějšího, než kolejová doprava na Petržalku! Snad kromě generální obnovy systému tramvají v Košicích, ale tam mi přijde, že se bez nich umí docela dobře obejít (snad kromě linek R), zato Petržalka v dnešní podobě je tragédie!

Jasně, celkově to určitě podstatně horší bude, asi i to pořadí měst bude jiné (asi by jednom z předních míst v rámci EU byl Madrid, kde je to celkově 57%- údaj z roku 2003) ale ono jde hlavně o tu špičku- pokud je v těch "peak hours" významný podíl IAD, tvoří se zácpy.
Ale jinak se musím přiznat, že dosud jsem se k takto uceleným materiálům o Storstockholms Linien nedostal a podle toho hořekování jsem měl v 90. letech pocit, že celkově nebude mít MHD větší podíl než nějakých 40-50%. Oni nám tam totiž všichni strašně závidí infrastrukturu- hlavně tramvaje a trolejbusy, které si v benzínovém opojení skoro všude ve Švédsku zrušili před rokem 1967 (kdy přešli na pravostranný provoz). A vždycky když mi sem nějaký známý odtamtud přijel, měl z toho záchvaty.
A perlička na okraj- byl v minulý víkend v ČR na návštěvě 18-letý student z Göteborgu (jinak klasický fotící šotouš) a totálně mě uzemnil tvrzením, že Prešov je ve Švédsku v odborných kruzích docela známý a ceněný! Nevím, co je na tom pravdy, ale slyšet tohle ve Švédštině mě fakt dojalo! O Bratislavě se tam ale asi neví- a možná dobře...

Železničné firmy bojujú o meškania vlakov
http://www.tvojepeniaze.sk/sk_pludia.asp?r=sk_pludia&c=A051103_074600_sk_pludia_p01

hmmm, stale sa nemozem zmierit s tym, ze to IC malo meskanie. a celkovo, stale u nas vlaky meskaju. a podla mna bude meskat aj Pendolino... ja to vidim tak, ze argentina dala priklad, ako riesit problemy s verejnu dopravou... :o) uf, dost brutal... ;o(

Medzi Bratislavou a Kútmi je traťová rýchlosť 140kmh, aj keď nie na celej trase pochopiteľne.