Discussion Forum › General Discussion

Hlavne predpokladám, že dôjde k strhnutiu a znovupostaveniu celého obratiska, pretože niečo takého sxxxxeného sa len tak nevidí. Trolejbusový guru ing. L. P. to charakterizoval slovami "To je ale změť". A ďalej dúfam, že to bude robiť ELZA bez pomoci VRBUSTov ing. Pertinaxa von Ohio-Brass, aby tam zase nedochádzalo k aplikácii zásob pevných svoriek...

Prosimta divaj sa na to realisticky. Samozrejme, ze J to trochu prehnal, ale tie vozy WAPku nikdy nevideli! Treba sa nad tym zamysliet, ze preco a nie obhajovat DPB a kamaratov zo smradodielne

BTW. po dokladnom vystriekani vodou sa na ram moze aplikovat hocijaky pripravok na to vhodny, ktory rozkladu zabrani.

??? ? "po príchode zo služby....každý voz vystriekať wapkou?" "niekto porozmýšľať?" prosím o vysvetlenie, nad čím? ? Vieš si sám predstaviť obsah toho, čo si predostrel v príspevku..? ? ...a tiež pomerne badateľný rozdiel je umyť 1 traktor... a rádovo 400 busov, z ktorých polovica prichádza domov po polnoci?...a keď 1 traktor trvá 30 minút...a bude stačiť 1 wapka? ...a tušíš vôbec, ČO vôbec obnáša JEDNO komplet vyčistenie kĺbového voza? ?

Vieš, aj ja vidím vozidlový park...a z približne 400 autobusov poznám takmer dôverne stav 90% z nich...a o to viac snímam klobúk pred ľudmi z dielní.

Ad:435 petržalské
4809 nestojí ZASE, ale s poruchou, ktorá sa veľmi ťažko diagnostikuje i v materských ikarusáckych dielňach... a 4827 je podobný prípad. Ich riešenie však na verejnú sieť nepatrí - a pre mňa sú veci tohto typu osobné a vysoko dôverné,a tak nemám k tomu čo viac dodať.

tak to treba tiez pripomienkovat, minimalne jednokolajny prepoj by bolo _VELMI_ vhodne zachovat, kedze tam "parkuju" aj funkcne exponaty

Na obratisku cilizska sa pravdepodobne pripravuje daka uprava trolejoveho vedenia, kedze uz druhy tyzden pozorujem krtince pri jeho okraji a dnes som tam uz videl aj "formu" pouzivanu pri betonovani zakladov pre nove stlpy. Predpokladam ze dojde k vymene niektorych naklonenych stlpov a aj k pridaniu dalsich trolejovych stop.

veru, taká Trojská, Barrandov ... zaujímavejšia by bola električka na Palisádoch alebo Kolibe či už skôr cable-car

Marko: Bratislavská Pražská? Veď to je rovina... Treba sa pozrieť po akých rovinách chodia eliny v KE, Brne alebo taká "rovinatá" Praha

Hore pražskou ? Veď sa tam nevydrape...

No veď ja som s Tebou aj súhlasil, len som písal, že by som ho previedol minimálne na trolejbusové - polovica trasy už zadrôtovaná je. Pravda, aj električka hore Pražskou by sa mi pozdávala...

KT3 je dobre do BA, lebo vozokm = vlakokm. A u nas sa uctuju vozokm miesto vlakokm, co je zvrhlost. Lebo jedna stara kachna zozerie viac amperov ako suprava T3P.

Pokial take cosi bude fungovat (mozno ako prve v Prahe), bude mat kapacitu 2x T (!!! Prototyp Vektry by bol OK, ale seriove vozy budu kratsie) a bude za atraktivnu cenu preco nie.
Inac by som radsej siel cestou overenych EU modelov. (tak uz nie Combino) ? ?

a čo takto vektra? Alebo nejaké trio-vektra (ak také bude)?

Re Nove vozy: Dufam, ze sa nebude uvazovat o nakupe Astry/Tria. Do BA treba nahradu za 2x T a nie vozidla s obsaditelnostou ako K2. ?

A to by tam akože mali robiť 24hodí denne? (Ja viem, že všade inde v západnej Európe a vôbec v civilizovanom svete to tak funguje), ale u nás budú pracovať iba cez pracovné dni, iba od 6 -14, a z toho 30 min. PP, ktorá sa nezriedka pretiahne na 1 hodinu. ☺

Určite by modernizácia v bratislave bola lacnejšia ako v šumperku a na rovnakej urovni, veď máme šikovných dielenských.A osobne si myslím že donekonečna sa nebudú modernizovať T3 alebo K2 veď tie rámy plechy a podvozky majú už cez 20 rokov. Raz budú musieť kúpiť nové vozy...

Jenki to tu par prispevkov #29795, #29796) spatne pisal:

K3R-N -- 20 milionov Kc (cena za KT3 bude podobna, pripadne mierne odlisna kvoli inemu rozsahu modernizacie)
T3R.EV (VarCB3, Europulse) + VV60LF -- od 15 do 18 milionov Kc
Astra (1 pohon) -- 31 milionov Kc
Trio (2 pohony) -- 33 milionov Kc

Sucasne modernizacie bratislavskych K2 na K2S v Parse udajne vychadzaju asi na 15 milionov Sk.

Rad by som vedel, kolko stali bratislavske modernizacie T3R.P ci T3P ci ako sa to oznacuje, a kolko by stalo modernizovanie K2 v Bratislave po vzore 7085 (akurat trochu rychlejsie ? a s Progressom). Bohuzial, odpovede som zatial nedostal.

A o koľko by boli od nich nové eliny drahšie ako keby sa modernizovali T3

KT3 je podla teba velkokapacitna elina? V tej forme, v akej to PARS navrhuje, to bude IMHO takmer zhodna elektricka s K3R-N. A kapacitny prirastok K3R-N je podla mna zanedbatelny oproti obycajnej K2. A nove eliny? Co tak napriklad DPO-Inekon Trio?

Galiyosha: a odkiaľ by sa kúpili nové veľkokapacitné eliny ?

Preco? Pretoze cena. Cital si ten Jenkiho prispevok ohladne toho, kolko stoji K3R-N? Toto lacnejsie urcite nebude. Rekonstruovat 20-rocne vraky na nejake akoze-moderne vozidlo za take peniaze, za ktore mam viac ako polovicu zbrusu novej elektricky, je cirocira blbost... Nie som proti rekonstrukciam, ale ked, tak len a len v nevyhnutnej miere pre to, aby bolo zatial s cim jazdit -- tj 7783, 7085 a podobne. Akekolvek nezmysly naviac (Kotasie cela a podobne) su zbytocnost a len odcerpavaju peniaze. Ale nahradzat pochybnymi rekonstrukciami typu K3R-N alebo KT3 absenciu novych vozidiel, je podla mna chore.