Discussion Forum › General Discussion

To trasovanie je perfektne, ale mam niekolko otazok resp. pripomienok:

Je potrebne upravit zastavky pri Technickej univerzite - Florianske namestie. Pri tvojom systeme ak pojde niekto z Race napr. k ministerstvu financii, bude musiet prestupovat bud na Vysokej, alebo pri technickej univerzite, prejst cez krizovatku a nastupit na zastavke v smere na Hlavnu stanicu. (problem je to za predpokladu, ze dotycny je starsi clovek, invalid, dieta alebo mamicka s kociarikom).

Vedies trasy liniek vzdy cez dve radialy. To znamena, ze ak ti vypadne jedna z nich v dosledku nehody, pripadne v dosledku poruchy, vypadne ti ta linka aj na druhej radiale. Moj povodny system skor baziroval na tom, ze linky jazdili iba s jednou konecnou a cez mesto prechadzali priebezne. Hlavnym uzlom bolo Safarikovo namestie a Namestie SNP. Tym sice docielis trochu vacsi pocet liniek, ale obmedzis riziko vypadku na jednu radialu (Samozrejme okrem nehody co by sa stala v meste, co sa ale da riesit docasnou operativnou obchadzkou a zmenou trasy, pretoze v meste mas trate vetvene. To znamena, ze ja by som robil linky na kazdu radialu jednu a k tomu mozno nejake posilove linky (aby boli vyuzite aj konecne Karlova Ves, Vinohrady a ZST Nove Mesto... skusim vyhrabat ten variant.

no vieš vonku je 35 stupnov a v tom autobuse 45

Smajlíky:














☺

pretoze musia chladit motor

? ludia prečo vodiči v autobusoch v lete kuria ale česť vínimkám ?

☺ ? ?

A vosiel si s tym aj do VZKm??? Lebo ak nie tak skadial na to vezmes VZKm??? Vymysliet je lahke ale prepocitat a vojst do VZKm je dost tazke :)) Pri takej 5 ke by si stratil len v dnesnom stave minimalne linku c 12.

3. Na linku 5 sa môžeš pozerať ako na skrátenú trasu linky č. 4 s tým, že konečné sú trocha "vysunuté" z trasy. Spoje by boli prekladané. Prehodenie 3 a 4 by bolo v princípe možné, musím nad tým ešte pouvažovať.

6. Relácia Dúbravka - Ružinov nie je žiadna nostalgia alebo tradícia, len logické vyústenie na základe stanovených požiadaviek. Keby som viezol ľudí z Dúbravky do Rača namiesto Ružinova, do Ružinova by smerovala linka z Petržalky, čo by som nechcel, pretože sú to dve susediace radiály. Väzba medzi nimi sa dá realizovať rýchlejšie po trase Miletičova - Košická - most Košická - Einsteinova / Háje, či už trolejbusom, alebo autobusom. Priečne spojnice radiál budú potrebné v každom prípade, tak sa mi zdá zbytočné duplikovať spojenie medzi susednými radiálami a do protiľahlých radiál chodiť s prestupom. (Dúbravka - Rača je výnimka, tu ale neexistencia priameho spojenia vyplýva z vyššie napísaného).

tr3mp: Podrobne som si preštudoval tvoj návrh. v globále súhlasím, ale:
1. Ja som si už dávnejšie spravil návrh sám pre seba - akčný plán realizovateľný už dnes:
1: Hlavná Stnica - Obchodná - Ľ. Štúra. Obsluhovaná sólami z Juráku (10ks + striedači) Po tom, ako mi Juráci sóla zrušili, by som tam dal kachny (asi 6KS+ 2xT z Juráku 4KS)
2: Ružinov - Trnavské mýto - Nejaký okruh v meste, asi Vazovova, Obchodná, tunel, Šafko, Špitálska, Trnko, Ružinov
asi 20KS kachny
4: dnešná L4 dupláky asi 28 - 30ks 2xT3 z Juráku
5: dnešná L5 dupláky 2xT z Krasňan 31 ks (maximálny možný počet )+ 7KS 2xT z Juráku
Interval 4min. špička, 5 min. sedlo, 6 min. víkend
Jazdné a obežné doby sú na linkách ako dnes, vozov som počítal +/- dnešný stav.
Pýta sa ešte nejaká posilová linka 3 (prípadne 3 by išla do Ružinova a posilová linka by bola číslo 2)
Po vybudovaní trasy do Petržalky, by sa tam predĺžila linka 1, a tá z Ružinova.
Za základ som si bral úplne najprv dnešný stav: interval na radiále 4 minúty. Ten sa dá dosiahnuť tromi linkami s int. 12 min. (dnes), dvomi linkami s int. 8 min., alebo 1 linkou s int. 4 minúty (môj a tr3mpov stav.)
samozrejme vozidlá 2xT3, príp. 2xT6 som robil pre dnešok, takisto ako kachny (superkachny=K2S). V budúcnosti to budú n-článkové húsenice.
Teraz k tr3mpovej štúdii, ktorú som, ako ináč porovnával s mojou.
1. Dal by som na všetky linky jednotný interval.
2. Ale potom by nebola potrebná č. 5 : Ak by bola zrušená:
a) problém, nebolo by obslúžené ŽST Nové mesto
b)pre spojenie na hl. st. z východných m. č. ľudia aj tak radšej, a to je aj výhodnejšie, používajú prestup na Trnku /Račku na 61, 74, 201, 210.
3. Ak by ostala l. 5: z Vajnorskej radiály Ti idú 2 linky, a obidve idú hore Vazovovou. Jedna by mala ísť dole po Špitálskej (linka č. 4), druhá hore na Vazku (by to bola tá linka 5.)
4. Ak by išla 4 ako dnešná 4 (a teda aj moja 4), Tvoja 3 by musela ísť na Obchodnú a do Tunela (v čom nevidím žiaden problém)
5. Tvoja 1 súhlasí s mojou 1
6. Takže otázne zostáva, či z Dúbravky viesť ľudí do Ružinova (ja viem, 12ka bola veľmi populárna), alebo do Rače (divácky obľúbená, a zároveň "páteřní") linka 5.
Alebo ináč: Z Petržalky viesť linku do Rače (namiesto 59), alebo do Ružinova (namiesto 78, 85, 86) ?

>Argument, že ľudia používajú z Hodžovho do Dúbravky 34, 83. Keď tu bude nosný systém, tak budú používať električku z Obchodnej. Okrem toho, že smradobus bude vystávať v šórach, a električkou to bude také isté rýchle, by som vlčákov donútil použiť električku aj tak, že busy jednoduch zruším ? : 34 dať na Šancovú a Trnko (príp. iba po Hlavnú Stanicu) 83 zrušiť a nahradiť ju 92 s hustejšími intervami a trasou cez Dúbravku (možno Alexyho)
>Tie zastávky na znamenie: nejako podobne to funguje už dnes, mohlo by sa to zaviesť, aj keď možné problémy, o ktorých hovoril J, nie sú až také nereálne.

Sorry za extradlhý príspevok. ?

my???? Skor nase pravnucata :))

Keď spraví dpb zmeny k lepšiemu tak mi budeme na dôchodku...

Marko: V takomto prípade dochádza k predbiehaniu spojov na konečnej, prípadne zachádzanie a otáčanie cez vrátnu koľaj v obratisku (KE). Situácia je v pripade jednej linky paradoxne jednoduchšia, pretože pri súčasnom stave slabších a viacerých liniek musia byť vlaky postavené tak, aby jednotlivé spoje jednotlivých liniek do seba zapadali a odchádzali podľa času odchodu. Vo väčšine prípadov by sa obsadenie obratísk aj pri minimalistickom návrhu nemenila.

ano verim obcas vyuzivam aj autobuovy spoj smerom do Petrzalky... a tie dvere ked popod ne prefukuje tiez nie je nic prijemneho a vrzgajuce "panty" obcas mam pocit, ze ta harmonika v strede sa rozpadne v najblizsej zakrute...
co uz ... ale niet nad komfort bezdomoveckeho "hovna" sorry za ten vyraz, zabaleneho v papieri odkial nesmelo vykuka na cestujuceho spoza posledneho sedadla, ci obsahu zaludka po zvlastnom comsi - no cestujeme ako na "civilizovanej planete"...

Vladimír : ja si skôr myslím že budú kratšie prestávky pretože budú kratšie intervaly a vodiči si nebudú môcť dovoliť dlhé prestávky tak ako teraz...a aj keby mali dlhšie prestávky tak keď bude napríklad 2 min interval na viacerých linkách tak za 15 ním bude už obratisko plné...

To sa netýka len mestskej časti dúbravka....v autobusoch je to oveľa oveľa horšie a nielen v zime ale počas celého roku.

som mimoriadne nespokojna s dopravou elektrickami z mestskej casti Dubravka do mesta. Rano je to priserne. Okrem toho, ze vodici si radi "prispia" na obratisku ? rada by som upozornila na fakt, ze vozne su casto mokre, smrdia, sedadla su studene, v elektricke sa nekuri ani trosicku ani ked je chladno - polozit svoj zadok na plastove sedadlo, super vychladene, ked je vonku 5°C az 10°C rano je priam zivotu nebezpecne - sama trpim uz tazkym zapalom mechura uz si radsej ani nesadam. "ujovia" a "tety" si pod svojim zadockom kuria aby im volacosi neprechladlo a cestujuca verejnost je im ukradnuta... za zvysene cestovne je to hanba DPMB. fuuj... preplati mi liecenie dopravny podnik, kedze za zimu mozu ich opatrenia ? (na otazku vodicovi - preco e vo vozni zima bola odpoved - Musime setrit...) ? Ziadat po ludoch tie nekrestanske peniaze za prepravu je "svinstvo" lebo ziadna zmena ani naprava k lepsiemu zo strany DPM neprichadza a cestujuci len doplacaju - rada by som vedela "na koho" ?????

Pri intervaloch 4-7 min. sa nie je potrebné prestávkami pre vodičov zaoberať. Čím kratší interval a čím viac vozov na linke je, tým väčšia sloboda organizácie prestávok.

Re #29840 Sarko: Tak s týmto som ja nikdy problém nemal. Od 13-tich rokov si stále udržiavam prehľad o aktuálnom linkovom vedení. A to sa za tú dobu pomenilo dosť. A keď už hovoríš o jednosmerkách, sranda bola, keď taká L7 menila v okruhu smery. Istý čas sa točila v jednom smere, potom v opačnom, potom opäť v pôvodnom...

Súhlasím, môžeme postaviť niečo na základe môjho návrhu. Chce to ešte širšiu diskusiu.

Tých chýb je tam určite viac, predsa len pri stálych výlukách a zmenách jednosmerných prevádziek cez centrum často zabudnem niečo prehodiť ... poprosím takéto veci posielať mailom.