Discussion Forum › General Discussion

Predĺženie o 9 metrov je málo. To by umožnilo natiahnuť interval z 2 minút na 2,5 minúty. Predlžovať vozy kvôli takej malej zmene sa neoplatí. Predĺženie o 19,4 metra znamená na linke 3 interval 3 minúty v špičke a zároveň zvýšenie kapacity odhadom o 10% až 15% (záleží od toho, aké usporiadanei by mal interiér) oproti súčasnému stavu (32,5 metrové vozy v intervale 2 minúty). Vodič je najdrahšou položkou. Pri uvažovanej životnosti najstarších škodoviek ešte 30 rokov a nejakom odhade nákladov na vodičov vrátane inflácie sa dá vyrátať suma, nad ktorou by predlžovanie vozov už zmysel nedávalo (škodovka má prakticky monopol to spraviť a môže si zapýtať takú pálku, že to nebude finančne dávať zmysel). Plus náklady na údržbu predĺženej električky húsenice budú tiež o niečo vyššie (ale budeš ich potrebovať na zabezpečenie rovnakých výkonov menej, takže by sa to mohlo viac-menej vyrovnať). Do toho môže hodiť vidly prápadná autonómia v riadení vozidiel za 10 až 15 rokov, aj keď naše škodovky na to nemajú ani prípravu. A ja som dosť skeptický čo sa toho týka, lebo legislatíva a drážne vozidlo v chaotickej mestskej premávke.

Čo sa otázky koľko vozov predĺžiť týka: Určite dosť, aby si pokryl celodenné poradia linky 3 pri predpokladanom špičkovom intervale 3 minúty a zároveň mal prevádzkovú rezervu. Okrem toho bude nutné pospájať T6A5 do trojičiek na špičkové poradia. Pesimistický odhad mi hovorí, že nové dlhé vozy sa kupovať nebudú, lebo nebudú peniaze. EÚ fondy vysychajú a rozpočet mesta dlho nebude mať prostriedky kupovať potrebné množstvo vozov bez externých dotácií, či už z EÚ alebo od štátu. Aby sme ešte nemodernizovali T6A5 prvých dvoch sérií, aby mohli jazdiť do roku 2040.

A jednu vec v mojej úvahe ignorujem úplne: Potenciálny nárast cestujúcich. Dajme tomu, že bude predĺžených dosť vozov a vzniknúť trojičky T6A5. Na linke 3 bude interval 3 minúty, a ten za 5 rokov už nebude stačiť. Tak sa zahustí na 2,5 minúty (predĺžia sa ďalšie vozy). A za 5 rokov zasa nebude kapacitne stačiť. Koncom 30. rokov budeme zasa riešiť otázku, ako zvýšiť kapacitu. Predpokladám, že v tom čase už bude v sieti nominálne napätie 750 V. Ak sa nezmení financovanie, tak mesto bude riešiť vtedy definitívne dožívajúce T6A5 a nedostatok vozov.

Možno som moc pesimistický. Ale keď sa zrušila súťaž na 10 ks 32,5 metrových vozov a nebolo podpísané absolútne nič ohľadom 49 metrových vozov (obávam sa, že bude zrušené aj to), tak fakt neviem čo bude. Najlepšie by bolo poslať všetky staré vysokopodlažky do histórie čo najskôr. Ale máme na to? Resp. chceme zároveň zvyšovať kapacitu a voziť viac cestujúcich? Alebo vedome akceptujeme, priam rezignujeme na to? Však nech pokračuje nárast IAD so všetkými negatívami, ktoré s tým súvisia.