Discussion Forum › General Discussion

Ani som si nevšimol prvé, čo udrie do očí, je to číslo koľaje. Už som musel jedného cudzinca presviedčať, že je naozaj na nástupišti 1 a nie 3.

Celkom by ma zaujímalo, koľko cestujúcich chápe to číslovanie koľají a pre koľkých sú to len náhodne rozhodené čísla.

Áno, ale na celej odchodovej tabuli po celej šírke máš "nástupište-platform 3" a tie čísla obrovské 10 a 14 sú v rámečku s nápisom "koľaj-track"
A obdobne je to na nástupišti č. 1

Lebo Predmestie má horší prístup k MHD (na druhej strany cesty) a zvyčajne tam zastavuje päť a pol vlaku.

Keby sa ten most na nástupištia predĺžil až k zastávke MHD a zastavoval by tam Ponitran zastavujúci aj v Pezinku a integrovaný v IDS v hodinovom takte, tak by aj Predmestie malo lepšie využitie.

Mozes si porovnat - rovnaka mierka.

Slovo nástupište je slovenské a je teda definované tým aký význam má v slovenčine. Väčšina Európy proste uvádza koľaj.

Ale v celom civilizovanom svete sa pod pojmom nástupište myslí jedna nástupná hrana, t.j. to, čomu sa u nás hovorí "koľaj" a to preto, aby neboli vlkä pletené dvojakým číslovaním.

od 75-ky a PAD z mesta zase cez štvorprúdovku ideš na Vinohrady.

Hej a vôbec ani trochu v tom nehrá rolu prechod cez štvorprúdovku od zastávky.

Za S55 môžem povedať, že na Trnavskej strane to prázdne nechodilo.

čiastočne aj vyberajú. Zober si také Vinohrady vs. Predmestie. Rozdiel v polohe sa vzájomne vyrovnáva(okolie depa Krasňany vs. sídlisko okolo Nobelovej), ale pri sparťanskom vybavení Predmestia ľudia ak majú na výber, radšej idú z Vinohradov.

technická poznámka: v slovenskej železničnej terminológii sa, pokiaľ viem, nástupišťom rozumie celý súvislý betón vedľa/medzi koľaje, slúžiaci na čakanie cestujúcich tesne pred príchodom vlaku. Takže BAHS má potom 6 nástupíšť a Wien hbf neviem.

Arriva Trnava má v týchto dňoch výhodu pri cestovaní v rámci Bratislavského kraja oproti autobusom IDS BK, keďže tam už bola zavedená 50% zľava z ceny cestovného. Cestujúci, ktorý nevlastní kartu, by na rovnakej trase na linkách IDS BK dnes platil 4€ (lístok pre 6 zón). Aspoň vidno, aký je v tom bordel .

Ahojte, nasiel som 15 minutovy listok zlavneny taky este pred tym ako bolo idsk, male modre. Je uplne neposkodeny a necvaknuty… Myslite si ze ma nejaku zberatelsku hodnotu?

A kandiduješ, aby si mohol ukázať, ako presadzuješ svoje fantazmagórie, ktoré ani nie sú v kompetencii primátora?

Cez W.Hbf ti ale nechodi vsetka nakladna doprava lebo nemas ziadnu alternativnu trasu (mas alternativnu trasu cez Inzersdorf, popri Dunaji, Leopoldau, a aj cez Hbf z vychodu na zapad, z juhu na sever mas detto 3 ci 4 trasy); nemas tam obmedzenie 2 tunelov na jednom z dvoch vjazdov na stanicu; mas tam 10 nastupist vs 9 (ak chces byt velmi technicky 10 je aj u nas) kde 3 z nich su ledva pouzitelne alebo kratke (Hbf ma vsetky +- rovnake) + narozdiel od Hlavnej Stanice su, pokial viem, aj delene cize tam mozu byt 2 vlaky zaroven na 1 nastupisku cize dokopy mozes mat teoreticky az 20 vlakov v stanici; nemas tam zabezpecenie z dob Marie Terezie cize tam mas vacsiu priepustnost; cez Hbf ti nevedie jedina TenT trasa cez mesto.

Takze o akej "lzi" hovoris?

Ale dajú sa navýšiť vlaky v smere Ružinov a Petržalka, plus TIOP Petržalka bude de facto v centre (asi dve minúty električkou, ktorá chodí stále, na Šafko)

Je rozdiel či stanicou vlak iba prechádza k väčšej stanici, alebo v nej plný končí.

A k tomu má ešte Hlavná stanica takú polohu, že viac autobusov už proste neutiahne.

Ľudia si nevyberajú stanicu podľa toho ako "vyzerá". "Jeden a pol spoja" tam určite nejde, električka tam jazdí v pracovné dni každých 10 minút. Výrazné navýšenie električiek cez Krížnu už možné nie je, čiže bez stavby nových tratí tam nič iné ako "komplikované autobusy" neporiešiš.