Discussion Forum › General Discussion

A ak sa raz budeme mať veľmi dobre môžeme uvažovať aj o linke metra napr. od nemocnice Vajnory, Zlaté piesky, nová stanica, mýta, HS, Patrónka, Lamač/Dúbravka, Bory a kamkoľvek ďalej prípadne na Juh aby to aj z opačných strán mesta bolo o niečo bližšie. Ale to je debata na už inú generáciu bohužiaľ. Tak či tak si myslím, že takéto strategické rozhodnutia by sa mali posudzovať podľa úplne iných parametrov presahujúcich súčasný stav.

Samozrejme, že tam dnes nik cestovať nechce keď tá stanica vyzerá horšie ako HS a ide tam 1 a pol spoja s pochybnými intervalmi a keď ti tam ten vlak nepríde musíš komplikovane riešiť cestu autobusmi.

Nič z toho nehovorí o využiteľnosti tejto stanice do budúcna naopak už dnes tam máš dotiahnuté električky (s potenciálom napojenia trasy na Tomášikovej), pár desiatok metrov máš možnosť dotiahnuť trolejbusy či blízkosť hlavných ťahov Trnavská cesta/Bajkalská. Máš tam už dnes mnohé kancelárske budovy a v okolí sa plánuje stavať viacero mestských štvrtí. Budeš to mať odtiaľ výrazne bližšie do novej nemocnice či letisko. Dala by sa tam vybudovať aj druhá autobusová stanica nad ktorou kraj začal uvažovať nakoľko Nivy sú na tom tak ako sú a boli by konečne pokope.

Máš odtiaľ napojenie trasy na Západ, Východ, Juh či Žitný ostrov. Vieš odtiaľ priamo ťahať trasy do Viedne či už zo severu alebo juhu. Stále je tam možné rozšíriť počet nástupišť (resp. nechať rezervu), nástupištia sú v rovine a dostatočne dlhé. Je to bližšie k Žabiemu majeru kde by sa dala vybudovať potrebná infraštruktúra a depo. Veci ako VRT či tunel Karpaty by boli už len čerešničkou na torte ak by sa raz podarili. Stále máš pocit, že je tým dôvodov málo?

Podotýkam, že porovnanie 1 voči 4 na zastávku Centrum je rozdiel 7 min a rozdiel vlaku z Rače na HS vs. NM sú 2 min v opačný prospech takže sa bavíme o rozdiele 5min. V prípade, že niekto cestuje z periférie mesta sú to zanedbateľné čísla nehovoriac o tom, že HS by pre regionálnu dopravu nemusela nijako skončiť len by slúžila inej cieľovke.

No rieši ten problém, že Hlavná stanica bude preťažená ak sa tam postaví VRT, pretože Bratislava-Západ z nej nestiahne nič.

Preto si myslím, že by bolo vhodné vedieť tých ľudí rozdistribuovať pozdĺž tej siete, a nie všetko silou mocou tlačiť na Hlavnú, ktorú preťaží práve aj príchod VRT. Napr. S50 by mohli byť presmerované neskôr na NM, TIOPy a Petržalku, keď príde VRT. Rovnako ten Ponitran ako navrhujem cez NM a Petržalku by mohol trocha odbremeniť Považany, plus by to bol taký trial či by sa to s tými S50 oplatilo.

Hlavnú stanicu kvôli VRT bude treba zväčšiť, ale bolo by vhodné mať aj iný použiteľný koridor, lebo HS to proste nedá keď tam len bachneme VRT.

Ale veď dobre, všetci vieme že BA západ je sprostosť, ale Nové Mesto je úplne rovnaká sprostosť ktorá navyše ani VRTku nijak nerieši čiže nechápem prečo porovnávaš tieto dve veci.

Stále lepšie ako ten nezmysel s Bratislava-Západ, najmä ak by mnohé vlaky cez NM pokračovali do Petržalky cez dva TIOPy na radiálach.

TIOP Ružinov poskytne rýchly spoj na letisko a TIOP Petržalka do centra a Nového Lida.

Nové Mesto nie je logickou voľbou vôbec v ničom, ako dokazuje záujem o vlaky tam premávajúce.

Dať sa dá veľa vecí a pravdepodobne nejakú garáž s vlastným vjazdom bude treba vybudovať ale určite nie v tom variante ako sa tu spomína. A hlavne to nie je vec ktorá by mala magicky zachrániť HS takže neviem načo sa tomu viac venovať.

Okolo Wien Hauptbahnhof majú ulice, kde je aj viac ako jedna garáž na jednu ulicu a nemajú tam kolaps ani neviem o tom, že by miestni BANANAs robili nejaké rozsiahle protesty.

A to je frekventovanejšia stanica ako bratislavská.

Po vallových zmenách je tam odbočenie vľavo s dvoma pruhmi. Ak by bol výjazd smerom na západ cez Murgašovu, tak tam netreba ani semafor. Všetko sú to jednosmerky na rozdiel od trebárs Karpatskej, kde sú tiež byty.

Čo tam čakáš 3000 áut za hodinu, keď si predstavuješ kolaps?

Prečo by garáž bola nevhodná? Pri vhodnom usporiadaní, napr. prízemie Kiss and ride, 1. Poschodie 15 min + vysoká cena, 2. a ďalšie poschodie povedzme s rozumným parkovaním na rádovo hodiny...

Nejde o to či tam sú byty. Ide o to aká je prístupová cesta. Tie ulice by kolabovali takže by sa ti tam žiadna sanitka nedostala. A problémy na Šancovej by sa tým tiež nijako nezlepšili.

.

Čo sa týka parkovacích kapacít hlst, tak voľný pozemok je na Žabotovej pri schodoch, kde stojí tá vyhorená ruina. Tam by sa zmestila garáž a možno primárny prístup pre osobné autá. Namiesto blokovania MHD na Predstaničnom námestí.

Ale vallovci tam chystajú urobiť zariadenie pre bezdomovcov. Čo je rozumné... Keďže môžme sa rozchádzať v názore na hlavnú stanicu, ale v jednej veci sa tu určite všetci zhodneme - na bratislavskej hlavnej stanici sa pohybuje málo bezdomovcov.

Možnosť "kompenzácie za to, že nebude VRT" neexistuje. Ak by sme chceli vyťažiť veľké peniaze z EÚ mohlo sa uvažovať o stanici NM a tunel popod Karpaty pretože ten z vlastného ťažko niekto zatiahne. Namiesto toho chceme za rovnako obrovské peniaze z vlastného vrecka prestavať tunel pod Pražskou aby sa tam vošla 3 rúra čo síce zvýši kapacitu ale trasu nijako neskráti ani neodlahčí prejazdy HS.

Pozerať sa na potreby stanice dnešnými výkonmi je to najhoršie čo môžeme robiť, lebo tým predurčujeme na dlhé roky konzervovanie súčasného nevyhovujúceho stavu. Už dnes by bolo potrebné výrazne navýšiť výkony nehovoriac o tom akým spôsobom mesto a aj celý región rastie. Niekto tu spomenul že by HS stanica zvládla aj dvojnásobok ale podľa mňa to môže byť čoskoro realita s ktorou budeme musieť rátať. A čo potom? Nainvestujeme miliardy do novej stanici a potom zistíme, že sme na hrane a nemáme to kam zlepšiť.

Samozrejme HS potrebuje investície a nikto nehovorí, že sa má stanica zrušiť. Ale jednoznačne potrebuje odlahčiť a žiadna stanica Západ či Filiálka v tomto veľký význam nedáva a NM je oveľa logickejšou voľbou. Dávala by zmysel pre bájnu VRT či aj iné medzinárodné linky akurát by bolo potrebné vybudovať napojenie niekde pri D1 (kde by mohla vzniknúť aj zastávka pri letisku) ale to sú určite dosiahnuteľnejšie ciele ako budovanie trate a stanice v Stupave či budovanie nového tunela alebo prestavanie celého konceptu HS. HS by stále slúžila ako tzv. stanica centrum ktorá by mohla slúžiť práve regionálnym spojom a každý by si zvolil podľa toho čo mu vyhovuje. NM už dávno nie je perifériou mesta naopak má veľký potenciál sa stať ďalším ekonomickým centrom kde by mu stanica mohla výrazne pomôcť.

A čo sa týka kapacity HS tak počet koľají nie je jediný pamameter kapacity. Ide aj o infraštruktúru okolo, manipulačné koľaje, tunely na západ, areál stanice ako taký kde ak chceme rozširovať stanicu môžme zasa zabudnúť na projekty ako je severná tangenta či električka na Pražskej. Nehovoriac o tom, že už dnes sú na hrane kapacity autobusové nástupištia, koľabujú cesty v okolí, nemáš v podstate žiadne parkovacie kapacity a dalo by s pokračovať. Takže nedostatočná kapacita naozaj nie je hoax. Sú to reálne problémy ktoré existujú. Áno dajú sa riešiť ale nie donekonečna a za cenu mnohých iných kompromisov.

Som to napísal v príspevku. Za peniaze, ktoré by stála VRT modernizovať radšej iné trate.

O žiadnu "príležitosť" by sme neprišli, keby minister vyjednal investičnú kompenzáciu na trate, ktoré občania SR využívajú denne na cestu do práce napr.

Minister premeškal "príležitosť" nenaskočiť na každú sprostosť, ktorá príde z Bruselu.

Nikde nehovorím o redukcii vlakov do centra.

Hovorím, že je treba:
1. Postaviť TIOP Ružinov a TIOP Petržalka
2. Predĺžiť R Ponitran do Stn. Petržalka a REX Viedeň - Petržalka do Stn. Nové Mesto, integrovať oba do IDS BK ako R80 a R90 a Ponitran zastavovať v Pezinku
3. Oba tieto vlaky by zastavovali v Novom Meste, TIOPe Ružinov, TIOPe Petržalka a Stn. Petržalka, rovnako ako aj S8.

Týmto by sa na trati Stn. Petržalka - TIOP Petržalka (prestup L3) - TIOP Ružinov (prestup L9) a Stn. Nové Mesto (prestup L4 a L2 ako som navrhoval) dal docieliť interval okolo 20 až 25 minút (S8 každú hodinu, R80 každú hodinu, R90 každú hodinu). Lebo cestujúcemu z Ružinova do Petržalky je jedno či vlak pokračuje do Viedne, Hegyeshalomu alebo v Petržalke končí, hlavne, že ide často a platí mu na ňom IDS električenka.

Takže medzi Ružinovom/NM a Petržalkou by sa dalo ísť výhodne vlakom namiesto MHD cez centrum, plus ľudia z Pezinka a Trnavy by sa vedeli dostať na letisko alebo do Petržalky bez Hlavnej stanice, a ľudia z Viedne aj do centra (REX do TIOPu Petržalka, odtiaľ L3 do centra).

Ak by tieto TIOPy existovali, a linky do nich chodili a boli v IDS BK, tak by mnohí dobrovoľne išli tadiaľ namiesto Hlavnej stanice.

Tak dajme zopar dalsich miliard a mozeme mat priame spojenie tunelom pod Bratislavou a nebude musiet byt zastavka v Stupave

Alebo mas nejake lepsie riesenie, ako zapojit Slovensko do VRT? Ci ako vzdy sa na to vykasleme, lebo nic nove nechceme a nevyuzijeme prilezitost, ktoru mame? Alebo by si preferoval VRT Katowice - Zilina - Bystrica - Budapest? Kolko novych kilometrov trate sme od padu komunizmu vobec postavili na Slovensku?