Discussion Forum › General Discussion

Ja o tej moznosti viem, ale ani mi nenapadlo nabíjať si telefón na zastávke a už vôbec nie na zastávke s najväčším intervalom 10 minút. Skôr by som si nabíjal telefón niekde kde chodí autobus raz za čas - tu ale ide o to, či by sa to oplatilo.

Ďakujem, ak by niekto vedel rozšíriť info o ten vzorec ktorým to počítajú bol by som rád, vo voľnom čase si občas kreslím CP tak nech to mám realistické.
Osobne mi príde, že 8% času linky (3 minúty voči 37min jazdy) by bolo dostatok + 1 minúta na obrat a s prestávkou to je tých 18 minút. Ale nejdem sa hádať a asi to teda počítajú inak, možno aspoň 10% chcú a to by už nevychádzalo

Ja neriesim veci ako su vek vozidla a moralna zastaralost ani z pohladu cestujuceho. Pre mna su zakladne poziadavky pre autobus klima, aby mu v interieri nersmdel motor, a:

-aby mal rozumne spravene odpruzenie, aby ma nebolela hlava po jazde na zdevastovanej ceste. V tejto oblasti su Medaky uplne skvele, aj ked teraz ku koncu premavky uz posobia trochu opotrebovane, aj tak su stokrat lepsie na tom nez SORky ktore trieskaju ako keby sa sli za jazdy rozpadnut, a to nie len tie najstarsie kusy (4921 bola fantasticka reklama, ako by tie vozy mohli byt na tom, keby vsetky dostavali taku dobru udrzbu). Ale aby som bol aspon trochu ferovy, SORky nie su tie najhorsie vozidla co sa tohto fenomenu tyka. U nas su to najvacie zlo Iveco Urbanway, a dvojposchodaky Alexander-Dennis Enviro500 su snad este horsie.

-aby mal rozumny pocet miest, kde mozem stat v pripade preplneneho busu. Z tohto pohladu tiez vyhrava Mercedes, kedze SOR NB 18 vobec ziadne nema v zadnej casti. NSky su trochu lepsie na tom, ale v pripade ze by naraz vo voze bol vozickar a kocik tak si tiez v haji, a oba vozy maju celkovo extremne stiesneny priestor, cize mozno najdes miesto kde nikomu nezavadzas, ale dostat sa von z vozidla uz nemusis.

Aby som nebol zaujaty, tak poviem ze by som bral aj Solarisy. Tie najnovsie trolejbusove verzie su 100x lepsie nez hnoje typu troloSOR.

Ako presne to počítajú neviem, ale predpokladám že na dlhšej linke cez celé mesto bude vyrovnávačka dlhšia než na niečom typu 43. Okrem vyrovnávacieho času rátaj ešte aj čas na obrat (predpokladám že tu asi stačí jedna minúta). Navyše kedysi muselo byť na jednej z konečných 5 minút na technológie - neviem či to stále platí, predpokladám že áno, a v takom prípade je možné že toto sa tiež čerpá v Dúbravke (aj keď asi by to vyšlo aj na druhom konci).

Každopádne pri 19 minút prestoji si prestávku 15 minút neviem predstaviť, obzvlášť na tej 83.

Na oboch linkach bol skrateny interval, co znamena viac vozidiel. Tak isto preradili vsetky MBcka na 83 na zvysenie kapacity linky 83.

Vyrovnávací čas sa nejak deterministicky počíta podľa dĺžky linky? Lebo pri 19min pauze by som čakal, že 15 minút čistého času prestávky tam vodič bude mať. Tak že či je na to nejaký vzorec koľko napríklad v tej Dúbravke musí byť rozdiel medzi odchodom a príchodom aby sa to dalo počítať ako 15 minútová prestávka.

2612 ešte o 22:38 stále behala na skúškach.

Fajn, tak pridáš striedača a to ti umožní obrat v Dúbravke skrátiť z 29 na 19 minút (9 min asi nie je realistických na tak dlhej linke). Čím ušetríš jedného vodiča, presne toho ktorého potom posleš robiť striedača. Čo si vyriešil?

Druhému nerozumiem, však aj teraz sa čerpá skôr ako je nutné.

Striedači? Čerpanie prestávky už po 3,(2)5 hodinách?

Mercedesom uz mam taky pocit pomaly konci zivotnost, lebo su to vozy z rokov 2010-2012 a bolo treba ich nahradit.

Dobry den, v poslednom tyzdni som si vsimol ze v Bratislave na linke 83 a asi aj 84 nahradili Mercedes-Benz Capacity za nove SOR NS 18 City. Preco ich uplne nahradili? Co bude s Mercedesmi?

Opravím ťa, je tam 29 minút. Očividne teda ide o prestávku 15 minút, čiže rozdelenie do dvoch prestávok už grafikonisti využili. Predpokladám že keby bol odchod o spoj skôr (po 19 minútach), tak už by tam tých 15 minút nevyšlo (lebo k prestávke ešte musíš pripočítať vyrovnávací čas + obrat). Tak čo ďalšie tam chceš zefektívňovať a ako?

A ako by si ich "nečerpal naraz"? Rôzne obiehania vozov na vyprestávkovanie málokedy (nikdy) vyjdú efektívnejšie.

V tej dobe sa síce minuli zbytočné peniaze a tiež som tie vozy nikdy nepovažoval za niečo výnimočné. Ale jedno treba uznať podľa mňa to do istej miery posunulo kvalitu cestovania v tom (alebo jej vnímanie), že sa začalo viac dbať na komfort cestujúcich aj pri iných vozoch a nebolo to len o presunutí masy z A do B. Osobne nové Sorky z pohľadu cestujúceho už vnímam na podobnej resp. vďaka modernejším prvom lepším zážitkom a tieto vozy mi chýbať nebudú.

Za mňa bol historicky favorit žltý Solaris CNG. Tie vozy ako boli dlhé, nízkopodlažné a vnútri moderné a priestranné, rôzne sa naklánali na mňa vždy pôsobili ako vozidlá z budúcnosti. Síce to vzadu strašne dunelo ale v podstate mi to len dokreslovalo ten pocit "vesmírnej lode". Keby mali moderný infotainment a klímu tak by mi nevadilo sa nimi voziť aj dnes (odhliadnuc od vhodnosti 15m vozov).

áno, ale mesto má ťažší prístup do appky IDS, systému tapni sa a vozidlových kamier.

To nie je úplne úloha DPB ale magistrátu a dopravného modelu.

Zvedavá otázka: Používa DPB aj nejakú inú metódu zisťovania, odkiaľ kam mu cestujú cestujúci(myslím konkrétne páry nástupná zastávka do siete DPB- výstupná zastávka zo siete DPB, napr. zo zastávky Horná Dolná na zastávku Jožka Mrkvičku), než zriedkavé anketové živé prieskumy? Napr. údaje z vyhľadávačov spojení, tap in/out, appka ids, kamery vo vozidlách...
Lebo ak by mal, tak by sa to dalo využiť na úpravu priamych spojení a nadväzností, prípadne aj zastavovaní zrýchlených liniek, čo by potešilo cestujúcich...

V čom sú tie Mercedesy také super? Jediný nadštandard je pohodlie pre vodiča. Ale ja som nimi dochádzal 15 rokov a teda nejako ma neohurili, usporiadaním interiéru už vôbec

Čiže miesto dvoch nových autobusov kúpime vždy iba jeden aby vybraní obyvatelia mohli „jazdiť na úrovni“ a zvyšní môžu jazdiť rozpadávajúcimi sa črepmi.

A ja by som zašiel ešte ďalej – plošne znížme stavy všetkých autobusov na polovicu. Jazdiť budú iba MBCC (jeden za cenu dvoch vozidiel inej značky ktoré ponúkajú porovnatelný komfort a spolahlivosť).

To ešte len bude cestovanie na úrovni keď rovnaký objem financií použijeme na nakupovanie len meďákov. Tí čo sa do busu dostanú budú cesfovať na úrovni a všetkých ostatných vyženieme z mhd, ešte aj ušetríme na vodičoch a ostatných nákladoch.

Nebyť nákupu meďákov v roku 2010 mohli sme ovela skôr mať plne nízkopodlažnú výpravu autobusov.

To vtedy tiež určtie ocenili tí čo za museli štverať ďalších skoro desať rokov do vysokopodlažných vrakôs a hnilých ikarusov preto lebo vďaka tomuto super kaufu bolo kúpených o 40 nízkopodlažných autobusov menej ako mohlo byť keby sa vtedy kúpili miesto toho ďalšie sorky.