Discussion Forum › General Discussion

Tak áno, keď sa mentálne zasekneme, že nič okrem dreveníc nie je "naša história", tak to leží len na pleciach nadšencov. Z hľadiska techniky, stačí sa pozrieť, na akej úrovni je NTM Praha a aj jeho pobočky (napríklad úplne bombové múzeum historického staviteľstva Plasy).
Mimochodom, vyše 30 rokov sú súčasťou zápisu Banskej Štiavnice do UNESCO unikátne banské zariadenia, tiež vodohospodárska sústava so sieťou kanálov naprieč povodiami, ktorej nádže (=tajchy) patrili v čase vzniku k najvyspelejším na svete... Počuli ste, že by sa týmto niekde Slovensko propagovalo pre odborne zameraný turizmus? Jáj, ono by najprv bolo treba tie veci zachrániť a udržiavať.

.

Aký turizmus si teda predstavuješ? Čo by mal obsahovať? A všetky tie veci okolo.

Edit: čo si mám predstaviť pod low cost turizmom?

ale kedze to za ten rok nie je prvykrat, tak to zas nie je ani nic uplne vynimocne... takze by bolo dobre byt na javy ktore sa opakuju viackrat rocne byt pripraveny....

Downburst zo supercely zase nie je každodenná záležitosť, zo včerajška by som závery nevyvodzoval

BA nemá kapacitu obslúžiť viac turistov. Už dnes je to na hrane únosnosti. Ak nechceme z mesta spraviť lunapark a zničiť život miestnym obyvateľom, tak nemôžeme rozširovať ponuku pre turistov donekonečna. Najmä ak tu nenechávajú dosť peňazí. Masový low-cost turizmus nie je cesta, ktorou by sme mali ísť.

A nie prvýkrát od ročnej skúšobnej prevádzky. Ale s tým sa na magistráte v tej tlačovej správe k výročiu, aké úžasné dielo postavili, nebudú predsa chváliť.

Presne tak, keď na Slovensku oslovíš 10 ľudí s otázkou, čo si predstavujú pod pojmom "kultúrna pamiatka", 9 z nich odpovie "hrad, zámok, kaštieľ alebo kostol" a nič iné ich už pravdepodobne nenapadne. V Čechách je prístup iný, keďže Tatra, Praga, Škoda, ČKD .... všetko bolo odtiaľ. Vnímajú to tam ako svoju históriu, ktorú si chránia, a keď vidia, ako málo sa do toho investuje na Slovensku a povedia o nás, že sme "pastevci", majú plnú pravdu. Môžu sa hrdí Slováci urážať koľko chcú, ale je to tak. A bohužiaľ, aj z našej histórie si vyberáme len niečo. Technické pamiatky súvisiace s banskou činnosťou alebo vodnou dopravou na Dunaji a stavbou lodí v Komárne by si tiež zaslúžili viac investícií a záujmu o zachovanie zo strany kompetentných. Barbarstvo, ktoré sa v tomto smere teraz chystá v bratislavskom Zimnom prístave je toho ďalším dôkazom.

Turizmus nie je len o starých budovách, máš tú rôzne múzeá, zábavné parky, divadlá, turistické trasy, športové podujatia, gastro, príroda, hudobné podujatia atď. To všetko to vie dotiahnuť turistov.

Napríklad taký Bratislavský maratón, zúčastňuje sa ho pravidelne okolo 17 tisíc ľudí posledné roky, zvyčajne tí ľudia neprídu samotný. Rôzne odhady hovoria o cca 30-35 tisícoch ľudí ktorí sú tu kvôli nemu. A diskusia sa tu už viedla X-krát s výsledkom, že väčšina by ho najradšej zakázala, alebo presunula niekde do p*dele. To isté aj iné hromadné akcie ako rôzne behy Bratislava - Devín, Night run atď. Keď sa to nasčíta, spraví to možno aj 100 tisíc ľudí. Čo pri 1,2 milióne ubytovaných turistov ročne cca nevyzerá veľa ale je to dosť.

Bratislava má toho veľa čo ponúknuť turistom, je tu veľa zaujímavých miest, atrakcií, či možných zážitkov. Ale všetko padá na prístupe sa tvárime, že chceme turistov, ale nič preto nerobíme a keď ten turista príde, tak sa tvárime, že ho tu vlastne nechceme.

Problem je aj to, ako spolocnost vnima dopravu. Pre mnohych spoluobcanov (niektori aj tu pravidelne komentuju!), ako aj vodicov je doprava socka sluzba a ked nahodou mas k nej nejaky stah tak ta povazuju za mentalneho pacienta. Pokial sa tato kultura nezmeni tak to vzdy bude tazka bitka zachovat hocico.

Koľajisko na zastávke Južné mesto bolo dnes celé zaplavené.

Zdroj : https://www.facebook.com/share/p/1Bxz9Cyijc/

Ale aj kopa takých, čo sa zrekonštruovali a sú chránené.

A komu tie budovy patria? Sú vôbec majetkovo vysporiadané? Nejedná sa aj stavby, kde sa reštutuenti medzi sebou hádajú komu tá budova patrí, resp. komu a za koľko ju predať?

Nerád by som ti kazil ilúzie ale je kopa budov s historickou hodnotou ktoré chátrajú či sú demolované.

Je to vec kultúry ako takej. Lebo prečo pamiatky typu hrady, zámky, historické budovy, obrazy, sochy atď. sa berú ako samozrejmosť, že sa na ne nájdu financie, ale na technické pamiatky, kam patria aj historické vozidlá, sa vôbec pochybuje, či to je treba??? Takže je to tak, ako to píšu iní, problém číslo 1 je priestor pod strechou!!! Potom netreba vozidlo rekonštruovať okamžite, stačí zachovať a rekonštrukcia bude, až budú peniaze. Veď sa tu aj vozidlá zachovali, opravili na nejakú akciu a potom sa nechali schátreť pod širákom...

Problémom toho, že vozy stoja pod holým nebom, je aj to, že sú atakované zlodejmi (pričom to musia byť zamestnanci DPB, lebo iba tí sa do areálu dostanú). Vykradli meď zo 7610/II (keď stála vonku), takisto dopadla aj 7086, ktorá je tým pádom nekompletná a ani teoreticky nie je pojazdná, vyžadovala by drahú opravu (nie, že by sme ten voz potrebovali, ale takto sa nedá ani darovať alebo za symbolickú cenu predať do nejakého múzea alebo iného mesta, kde by mohla byť historičákom, ak by teoreticky mal niekto záujem).

"Bratislava nemá taký turistický potenciál ako Praha"

nuz, hlavnym problemom je myslim to, ze ak sa aj nieco skusi, je to na max par mesiacov a potom utrum, pokial chces ale dlhodobo pritahovat ludi, musi byt ta ponuka aj nejak v case konzistentna a nielen ze trafis nejakeho nahodne sa vyskytujuceho turistu....

PS: co sa historicakov tyka, tak asi najdolezitejsie by bolo mat pre ne miesto pod strechou, to ze tam budu odpocivat hoc aj v nepojazdnom stave a potagovane stale ponechava aspon nejaku nadej na to ze mozno niekedy a zaroven ked na ne neprsi tak ich stav zas az tak rychlo nedegraduje ako ked su pod sirim nebom, vo chvili ako ich strcis pod autogen tak do buducna ponechavas jedine moznost novostavby.....

Bol by problém so všetkým, čo si vymenoval. Bratislava nemá taký turistický potenciál ako Praha a nie každý turista je paf z historického vozidla MHD.

Jedna linka ti neprinesie financie na údržbu pribudajucej desiatky vozidiel (ak chceš naozaj reprezentatívnu službu, tak tam nemôžeš poslať historičáky, ktoré sú ešte stále potagované z čias pravidelnej prevádzky), na kvalifikáciu vodičov, na čoraz nedostupnejšie náhradné diely a na udržateľné garážovanie.

Navyše, ak to bude jazdiť pravidelne, tak ten servis bude značne náročnejší. A ak chceš nastaviť cenu podľa potreby financovania, obávam sa, že by bola tak vysoká, že by tým nejazdil nikto a finančné udržateľná ponuka (tržby bez zisku) sa nestretne s dopytom.

Vždy to bude charita a vždy bude na konci nejaký konečný stratový subjekt. S tým súvisí posledný, pre väčšinu užívateľov tohto fóra nepríjemný bod, a to je otázka, či má mesto investovať financie do lunaparku pre konečne množstvo fanúšikov historičákov, alebo do zlepšovania aktuálnej MHD.

Na záver, aby som neznel negativisticky, je super, že máme tradíciu historičákov, ale asi sa nevyhneme tomu, čo hovorí Erik a to je koncepcia, ktorá určí udržateľné financovanie historičákov, ktorá určí napríklad maximálny počet historičákov, ktoré je DPB/mesto schopné ufinancovať a spôsob ako sa bude robiť triáž, napríklad ak príde na dilemu T2 vs. Škoda 30T, na základe akých objektívnych kritérií ktorú ponechať a ktorú nie.

A tu sa dostávame k jadru veci a síce, či, ak bude DPB/mesto schopné ufinancovať konečné množstvo historičákov, zachovať tie, ktoré boli ojedinelé, viac nejazdili ako jazdili a neboli pre Bratislavu typické a či sa naopak nezamerať na tie, ktoré majú nejaké nostalgickú hodnotu pre väčšinu laickych obyvateľov a návštevníkov Bratislavy.

Bratislava nie je Praha. Nie je ani Halle, čo je mesto výrazne menšie než Bratislava.