Discussion Forum › General Discussion

Nejde o odčítanie údajov z displeja, ale keď počas jazdy meníš hlasitosť rádia, teplotu, či intenzitu fúkania, urobíš to gombíkom bez toho, že by si sa musel pozerať inam ako na vozovku pred seba.

Nie, nemajú to všetky autá. Moja nová Honda ZR-V (r.v. 2025) má obsluhu rádia i klímy už pekne klasicky otočnými gombíkmi.

Detto ja. Keď som predával 15-ročnú Hondu CR-V, nemala jedinú vadu. Klíma v poriadku, len som asi 2-3x za tých 15 rokov menil náplň.

Áno.

Moja predchádzajúca Octavia z roku 2013 má elektronické budíky a stále jazdí bez problémov.

Neverím, že ten displej bude mať životnosť 10+ rokov. Extrémne zmeny teplôt v lete/zime, občas aj zvýšená vlhkosť. To tomu neprospieva.

Erik, chapem ze mozno si rad radis rychlosti manualne, ale co ti vadi na displeji miesto budikov? Ved tie informacie vies odcitat tak,. ci onak.

V civilizovaných obciach nechajú trávnik vyschnúť?

Však nemám na výber, musím s tým žiť. Takisto ako budem musieť žiť s obrovským dotykovým displejom uprostred palubovky, ktorý dnes majú všetky autá. Takže keď budem chcieť niečo nové, tak bez tej megaobrazovky už nič nekúpim. A zrejme si budem musieť zvyknúť aj na displej miesto klasických budíkov (isteže, na displeji budú zobrazené "mechanické" budíky, ale to nie je ono).

Akože večer alebo skoro ráno sa zásoby vody zázračne zvýšia?

Pardon ale večer prípadne skoro ráno sa to dá poliať ..

Darmo z nejakej K2 spraviť kropiacu električku

V takýchto extrémnych podmienkach by sa proste nepolievala. Tak isto ako je v takýchto extrémnych podmienkach aj zákaz polievania trávnikov v civilizovaných obciach.

V skutočnosti, keďže to nebolo závislé na rýchlosti ale na polohe zrýchľovača, v plnej EDB to prehodilo aj v 30 km/h a potom sa dalo brzdu povoliťa krásne sa dogúľať k výhybke a nejazdiť ako prasa.

Tak to budeš čo nevidieť odkázaný výhradne na veterány. Z môjho pohľadu je lepšia cesta naučiť sa s tým žiť.

Ja klímu v aute nevypínam nikdy a nemám problém so smradom ani s pliesňami.

a teda ak by nepočkal, tak si musí ísť výhybku prehodiť ručne

Ako píše kolega, pokiaľ prvá električka neodíde za výhybku, kde je výškový optický snímač na vedení (čidlo ktoré sa pozerá zhora na strechu električky) a kým sa mu "nevyčistí" priestor pod ním, tak vyhýbka je zablokovaná (plný oranžový štvorec v návestidle výhybky). Inými slovami, druhá električka musí počkať, kým prvá opustí obvod výhybky a potom tam môže prísť.

Ide o to, že na Blumentále smer Centrum je prijímač rádiovej výhybky umiestnený približne v polovici nástupišťa. Druhý vlak nemôže vojsť do obvodu výhybky, pokým ho neopustí predošlý vlak. Ak by tam vošiel, pravdepodobne by sa nestalo nič lebo výhybka by bola blokovaná predošlým vlakom. Avšak po jeho odjazde by už druhý vlak nemal ako zablokovať/prestaviť výhybku pretože už by bol za prijímačom.
Opačným smerom je povelový kontakt. Tam to ale vychádza lepšie a nie je problém zastaviť ako druhý.

Ďakujem veľmi pekne za zrozumitelné vysvetlenie, je super, že ešte stále sa nájde niekto kto vie vysvetliť základy bez zbytočných poznámok.

Okrem toho mám ešte doplňujúcu otázku. Všímam si to hlavne na zastávke Blumentál (ale aj na niektorých iných zastávkach) v oboch smeroch. Keď idú dve električky za sebou. Tá druhá aj po odchode prvej tam stojí niekedy kľudne aj 10 sekúnd kým sa posunie na zastávku. Je to práve tým, aby sa neprehodila výhybka prvej električke, alebo to má niečo spoločné so záťažou alebo teda odberom prúdu a je nutné aby bola medzi nimi pri rozjazde nejaká dostatočná vzdialenosť?