Discussion Forum › General Discussion

Aký to paradox, že "repliky" budú technicky primitívnejšie, než originálne vozy. Pre nás to znie ako sci-fi, ale v roku 2176 to možno bude realita. A budú radi, že sa vozia.

Geamatic, ktorý mechanicky točil kľukou (ak bola nasadená) som osobne nezažil, iba som videl videá.

https://www.youtube.com/watch?v=gvwWVsHqbo4

Vskutku unikátna záležitosť. Ale myslím si, že Geamatic by si vedel spraviť, je to primitívna technika. Hoci sú riadiace obvody tranzistorové, jedná sa diskrétne komponenty, ktoré by hádam mohli byť stále nahraditeľné (za nejaké novšie, ale funkčne identické). Žiadne integrované obvody a už vôbec nie asynchrónne pohony.

https://www.youtube.com/watch?v=RNhj2skRRPk

Ináč AEG Geamatic z polovice 60. rokov 20. storočia zďaleka nebol taký revolučný, ako vo videu vyššie autor tvrdí. PCC "zrýchľovače" boli rovnako nepriamo ovládané a vodič zadával iba mieru zrýchlenia alebo spomalenia (želaný prúd) pedálom jazdy/brzdy (ale nič technicky nebráni ovládať zrýchľovač ručným radičom), nie konkrétny odporový stupeň. A boli o 30 rokov staršie, bez akýchkoľvek tranzistorov alebo iných polovodičov. Po technickej stránke (z hľadiska komponentov) by výzbroj funkčne identická Geamaticu mohla vzniknúť už 30. rokoch 20. storočia. A dokonca aj hybrid medzi zrýchľovačom a Geamaticom, ktorý by mal pár "pevných" stupňov, medzi ktorými by vedel fungovať v režime "bezstupňového ovládania" - plynulým pohybom kladiek ZR. Pilotmotor by mal povedzme tri polohy (okrem krajných), v ktorých by (na základe zadaného jazdného stupňa) ostal stáť a kde by boli radené trvale zaťažiteľné odpory (umiestnené mimo veniec, prepojené silovou kabelážou), resp. pred zopnutím bočníkov. Aby si mal plynulé rozjazdy aj brzdu a zároveň možnosť ísť trvale nižšou rýchlosťou cez oblúky alebo výhybky so zadanou jazdou. V závislosti od zaťaženia vozidla a sklonu trate povedzme 10-15 km/h, 20-25 km/h a 30-35 km/h (čo by mohol byť stav pred zašuntovaním). Technicky sa taká výzbroj vyrobiť dala už vtedy, len to nikto nepožadoval, resp. nepotreboval.

Mimochodom, posledné E1 s Geamaticom (ale iba so šípkovým ukazovateľom) som vo Viedni zažil v roku 2017. Rovnako ako posledné vleky c3 drevenou podlahou, akú majú naše historičáky (napr. 31). Posledné súpravy jazdili na linke 6. Nie je to ani 10 rokov, ale pocitovo aspoň 30.

Na čase. Cestujuci nema odkial vediet kde vsade je dostupny Tapni sa oznacovac. Ked ani kocik nie je casto uvedene kde je - ak sa DPB odkazoval na to,ze su tam tapni sa oznacovace.

To nie je upozornenie, ze treba zmacknut dopyt na dverach?

Prekopané vozidlá na celovodiče ale už nebudú historické ale nanajvýš repliky. A polovodiče jednak už dnes nie je pomaly odkiaľ škrečkovať, jednak starnú a strácajú spoľahlivosť.
Nakoniec, nie je to len problém polovodičov silových. Nepodarilo sa zachovať ani odporové vozidlá so Simaticom/Geamaticom. A to mi bude chýbať asi viac, ako bzučanie tlmiviek, mysticky sa pohybujúca kľuka regulača ma vždy fascinovala.

Akú má výhodu/nevýhodu toto??

Cez víkend a prázdniny tam očividne nie sú striedači.

V čom je lepšie že má L4 20 poradí pričom pred 1.7 mala 16 poradí ktoré boli dlhšie trvajúce služby??
Či viac vozov a menšie opotrebenie?? Lebo vozy nejazdia také dlhé služby???

Už dlhšie cez víkendy funguje na podobnom modeli L3 tak by ma to zaujimalo

Od teee-raz. Majú to už aj viaceré trolejbusy a bývalé letiskové zhoralisy.

#2033 - odkedy lepia na dvere reklamu "tapni sa"?

Odvtedy dokedy ti na ňu neprídu.

Odkedy je povolená detská práca?

Don't push at the door!!!

Ja PROSIM nech si DPB uz konecne najme niekoho kto vie anglicky lebo toto je strasna bieda, az taka, ze ten vtipny efekt ani nie je vtipny a je to len trapnucke. Skoda. ja to urobim aj zadarmo. Neda sa kukat uz na to.

Problém je, že jednosmerné výzbroje sa teoreticky vždy dajú prekopať na primitívnu odporovú reguláciu, ale asynchrónne pohony (čo sú dnes všetky) sa bez sofistikovaných polovodičov nezaobídu. Takže buď naškrečkujú dosť náhradných dielov z vyradených vozov, alebo budú musieť riešiť výrobu novej výzbroje z nových komponentov. Naškrečkované diely by mohli vydržať dajme tomu 100 až 150 rokov, takže to bude problém pre ďalšie generácie.

Na zastávkach začali pribúdať takéto oznamy.

videla som ich sa meniť na Trnavskom mýte a Patrónke, viac som si zatiaľ nevšimla

Celkovo je to 80x NS 18, 43x NSG 18 a 3x Otokar E-Kent 12. Dohromady teda 126 nových autobusov v rokoch 2025 a 2026.

Celkovo 80 Diesel a 35 CNG... To že pár kusov došlo či 8 či 10 nie je podstatné

Asi už len autobusy. Konkrétne ešte 70ks NS 18 diesel a tri Otokary elektro. A na budúci rok je objednaných 10 obojsmerných električiek to je nateraz všetko.