Discussion Forum › General Discussion

Pri značke križovatka dávam prednosť sprava, čiže, aj keď si nevšimnem dodatkovú tabuľu, že hlavná odbočuje doprava, nehodu nespôsobím, lebo sa pozerám doprava. Ak si dodatkovú ceduľu nevšimnem, keď je križovatka označená ako hlavná, nehoda je vysoko pravdepodobná.
Tvoja veta "Keď máš križovatku bez dopravných značiek, tak tam sa uplatňuje prednosť sprava a nepotrebuješ tam žiadnu špeciálnu značku" znamená, že vôbec nechápeš, čo tu píšem. Ako mám vedieť, či dávam prednosť sprava na neoznačenej križovatke, keď A) vôbec nemusím tušiť, že je vpravo križovatka, najmä večer a v neznámom teréne a keď je X situácií, keď sprava prednosť nedávaš? To kto tu neovláda vyhlášku???
A nechápeš, že najdôležitejšia je prevencia? Napr. v Rakúsku ti pred križovatkou znížia rýchlosť na 70 km/h, potom dajú doprostred trávnatý ostrovček, takže musíš mierne vybočiť, čiže si v strehu a potom máš značku "Daj prednosť". To si nevšimne len ožralý. A rovnako to má aj ten na hlavnej, čiže obaja sú v strehu a spomalení. Značky majú mať zmysel v predchádzaní nehodám a nie v šikanovaní vodičov, že "Ha! Ty si si nevšimol značku!"

Náhodou hej ale v reále sa to nestane.

1) Nesmú sa zriaďovať neznamená, že nemôžu existovať. Málokedy platí predpis retroaktívne.
2) Odkedy je Maximiliána x Tomášikova lomená prednosť?
3) Botanická x Karloveská x Devínska cesta rozhodne nie je lomená prednosť ale oblúkový tvar hlavnej cesty.
4) Pražská x Štefánikova x Predstaničná má signalizácia 24/7, čiže by tam kľudne mohla byť hlavná rovno, keďže väčšinu času platia semafory.
5) Mickiewiczova x 29. augusta sa spravila kvôli tomu, že vodič trolejbusu, vychádzajúceho z 29. augusta má extrémne zlý výhľad doprava. Ale napriek tomu aj tu ľudia popísali nebezpečné situácie a určite si žiadny vodič trolejbusu netrúfne bezhlavo sa tam vrútiť ako Banánik.

Je tých ľudí podľa teba 8800? A to sa bavíme o tých, ktorí celoročne cestujú tri dni v týždni MHD (ak cestujú 4, už si kúpia PCL).

Lebo časť z JCL necestuje 3 dní v týždni celý rok MHD, ale možno 5-10 x za rok, takže z čísla 8800 môže pokojne byť sestciferne.

Lenže ako som prechvíľou napísal nie všetko je len o tom ktorý lístok sa ti viac oplatí. Ľudia totiž nie sú rozumní, ľudia sú špekulanti. Mnohí radšej prejdú pešo ako si kupovať drahší lístok a mnohí budú radšej 5min v pozore a na čierno lebo veď povedzme si úprimne tá kontrola je márna. Veď aj mne čo mám ročnú električenku by sa možno viac oplatilo tie 3 razy čo stretnem revizora zaplatiť pokutu ako mať predplatné. Tak prečo tých zvyšných poctivých zdierať drahšími poplatkami keď to celkový príjem možno ani nenavýši? Ale tiež by som predtým rád videl štatistiky ako robiť nejaké závery.

Máš k tomu nejaké výpočty? Lebo bavíme sa o jednorazových lístkoch, ktoré tvoria 1/3 tržieb.

Ja mám:
Základný papierový lístok stojí 1,20 €, teda denne 2,40 € (cesta do práce a z práce).

PCL sa oplatia takto:
7 dňová: ak cestujem ~6 dní v týždni MHD
30 dňová: ak cestujem ~4 dni v týždni MHD
90 dňová: ak cestujem ~3 dni v týždni MHD
365 dňová: ak cestujem ~ 2 dni v týždni MHD.

Čiže uvažujme, že cestujúci sú rozumní a vedia, kedy sa im oplatí kúpiť si PCL. Podľa výročnej správy BID, a. s., za rok 2024 (najnovšia) výrazne dominujú 30 dňové PCL, takže berme to, že JCL sa v globále týkajú ľudí, ktorí cestujú 3 a menej dní v týždni MHD.

Podľa výročnej správy BID, a. s., za rok 2021 predstavoval podiel predaných 15 minútových lístkov menej ako polovicu 30 minútových, ale zaokrúhlime to na 50 %.

Cena bola 0,70 € pre 15 minútový a 0,90 € pre 30 minútový. Pri dnešnom podiele by 15 minútový stál zaokrúhlene 0,90 €, teda o 0,30 € lacnejší ako 30 minútový.

Čítam to z grafu, takže to nebude presné, ale 15 minútových lístkov sa v roku 2021 predalo asi 5 600 000 ks a 30 minútových 12 000 000 ks. Bol COVID, takže tieto absolútne čísla využíme len na pomery.

V 2024 sa 30 minútových predalo 25 535 024 ks. Pri trendoch z roku 2021 by rozloženie 15 a 30 minútových lístkov vyzeralo takto

30 minútových: 17 414 887 ks
15 minútových: 8 120 137 ks

Ročný výpadok tržieb zo zavedenia 15 minútových lístkov by bol 2 436 041 €.

Aby si ho vykryl, musel by počet NOVÝCH 15 minútových lístkov prekročiť ~2 700 000 kusov, čo je 1 353 356 NOVÝCH ciest do práce a z práce MHD. To je približne 8 800 donohyvŕtačov (Rýchliková laminátka, 2026), ktorý dnes kvôli 0,30 € necestujú do práce 3 dni v týžni MHD (po celý rok, takže výrazne som to prispôsobil v prospech tvojej hypotézy).

Čo myslíš, je ich toľko?

Máš iné čísla?

8/2009 Z.z.
§ 12
(2) Vodiči vozidiel, pre ktorých je vyhradený jazdný pruh určený, sú povinní vyhradený jazdný pruh použiť prednostne.
- keďže chýba značka 221, tak sa nemusíš rešpektovať ani toto

§ 15 Predchádzanie
(3) Vodič nesmie pri predchádzaní ohroziť ani obmedziť vodiča vozidla, pred ktoré sa po predídení zaraďuje; pritom je povinný dávať znamenie o zmene smeru jazdy. Pri predchádzaní musí vodič zachovávať dostatočný bočný odstup od predchádzaného vozidla; pritom je povinný prihliadať najmä na rýchlosť, druh svojho i predchádzaného vozidla, poveternostné podmienky a stav a povahu vozovky. Dostatočný bočný odstup pri predchádzaní vodiča malého motocykla, cyklistu alebo chodca je spravidla najmenej 1 m pri najvyššej dovolenej rýchlosti do 50 km . h-1 a 1,5 m v ostatných prípadoch.
- podľa tvojej logiky, vodič (to je aj cyklista, keďže v zákone sa spomína vodič) nemusí dodržať odstup 1/1,5m, lebo je tam napísané "spravidla" teda mi nevyplýva povinnosť z toho dodržať ten odstup. Cyklokoalícia, Znepokojené matky atď by s tým určite nesúhlasili. Ale je tam zázračné slovíčko "spravidla".

Bol to môj tajný žolík, že by som mu možno hodil hlas ale keď vidím s čím prišiel tak nie. Vallo má dobré myšlienky, bohužiaľ často sa realizujú zle a pomaly a potreboval by klepnúť po prsoch aspoň na jedno obdobie nech sa aj on trošku viac snaží.

MHD - Odhliadnuc od debaty k 15min lístkom kto jazdí načierno, chodí pešo atď. Úprimne by ma zaujímalo porovnanie či zrušením týchto lístkov reálne stúpol príjem. Pretože presne cieľovka takého lístku sa dnes v podstate rozdelila na 3 skupiny - peši/na čierno/30min lístok. A je viac než otázne či tá 3. skupina vôbec aspoň dorovnala tie zvyšné 2.
Čo sa týka dôchodcov, nech sa len vozia zadarmo radšej ako by mali šoférovať. Na druhú stranu ak treba robiť ťažké rozhodnutia ako zvýšiť príjem tak myslím, že dôchodcovia čo majú desaťtisíce pod vankúšom (aj keď sa tvária ako najväčší chudáčikovia) by si za to hádam mohli dovoliť aj zaplatiť aj keby len polovicu.

PAAS - Neviem čo všetci majú s tou jednou zónou, parkovaním zadarmo aj v SM0 a jednotnou aplikáciou. Nikto predsa nechce anarchiu. Zrovna toto delenie a otvorený systém aplikácii sú tie veci ktoré okrem kontroly naozaj fungujú. Reformovať treba predovšetkým cenovú politiku a to ako sú Bratislavčania v podstate cudzincami vo svojom vlastnom meste. Prečo by som si sakra ako Bratislavčan nemohol kúpiť parkovanie v inej zóne (aj keby za drahšie) ako s trvalým pobytom keď viem, že tam budem tráviť veľa času či už kvôli práci/prechodný pobyt/frajerka/starí rodičia/atď. Nie namiesto toho máme trvalé bydlisko a nazdar. Prečo sa nezvýhodnujú ľudia ktorí nepotrebujú jazdiť deň čo deň ale vytiahnu auto raz za týždeň aby pochodili všetko čo treba a inak šli MHD/bicyklom/atď. Nie namiesto toho máme 2h denne zadarmo strop a nazdar. Prečo sa viac nezameriava na problémy parkovania domácich ale investuje sa do parkovísk okolo centra kde si kdejaký cezpoľný príde nechá auto celý deň a mesto z neho nič nemá (Dvory/Lanfranconi/Mlynské nivy/Prístavný most). Nech sú tiež spoplatnené aspoň symbolickou dennou tarifou a pre mňa za mňa nech je v tom aj celodenný lístok na MHD. Ako má k tomu potom prísť domáci keď mu zredukujú počet (aj keď neoficiálnych) miest pred domom, garantované nemá aj tak nič ale kamkoľvek sa potrebuje dostať (kedže tu žije na rozdiel od mnohých iných) tak aj tak platí. Alebo ľudia čo si prenájmu súkromné miesta/garáže za drahé peniaze a jedinú protihodnotu za to dostanú je pár návštevných hodín pred svojim domom.

Cyklodoprava - zmienená len tak aby sa nepovedalo, to ma tiež vždy pobaví ako každý rok 1.6. vytiahne jeden deň v roku bicykel aby natočil videjko aký je on vášnivý cyklista ale funí už po 20metroch.

Všetko ostatné sú len klasické omáčky všetkých kandidátov prípadne priživovanie sa na svojich štátnych projektoch ktoré s mestom nič nemajú. A vraj že nezávislí.

A ešte je tam čarovné slovíčko "predovšetkým", takže z toho ti nevyplýva povinnosť použiť ten cyklopruh, aj keby tam značka 221 bola.

Keď sa na nejaký čas obnovil 15-minútový lístok cca. 2016, bol už prestupný.

Ja som na tom kruháči dolnozemská/panónska asi nikdy v živote nebol, ale viacerí písali, že pred zokružnením to bola hnusná križovatka a na starom streetview Dolnozemskej tam vidno slušnú zápchu.

a si si isty tym vypadkom ? nemoze sa cisto nahodou stat aj to, ze Ti trzby este narastu, kedze tych listkov sa mozno preda vyrazne viac ako to o co poklesne predaj tych 30 minutovych.... ?

Nič z toho ale nerieši Samovu veľmi trefnú otázku: výpadok tržieb nahradíš čím?

Práveže cestujúcich max. 15 minút MHD-čkou je dosť a je dosť trás, kde to peším presunom ťažko nahradíš, napr. bory či od lamača, či od Dúbravky, či od DNV, centrum-petržalka, Devín-centrum, Jarovce-Rusovce....

Tieto predpisy nie sú záväzné (ak to v zákone nie je vyslovene uvedené), ale riešenie v rozpore s nimi musí byť dobre odôvodnené a samozrejme v prípade prúseru sa ako prvá kladie otázka, prečo bolo použité atypické riešenie.

Čo sa týka starých križovatiek, tak tie vznikali ešte v čase, keď TP neexistovali, tebou spomínaná križovatka je takto riešená asi desiatky rokov.

Ako môžeš mať na to názor keď ani nevieš čo sa tam píše. Keď to máš v hlave popletené aspoň si to nechaj pre seba, tvoje názory nikoho nezaujímajú.

To ma dokázať, že klamem ako ty? Alebo že som bezchybný ako ty?