Zákon hovorí jedno, realita vyzerá inak. Zablúď na stránky Znepokojených mamičiek, Cyklokoalície, či rôznych cyklistických fór. Tam sa dozvieš, že vodič - motorista má mať veštecký dar a predvídať budúcnosť, kým chodec a cyklista je že osoba, ktorá nepotrebuje vedieť nič, lebo vodič-motorista sa má o nich postarať aby sa im nič nestalo. Polícia SR už asi 10 rok rozdáva reflexné prvky pre chodcov, moja teta ich má doma 15 a skús hádať, koľkokrát dostala pokutu, že mimo obce nemala za tmy na sebe reflexné prvky? 0x.
Pred pár rokmi som videl podcast, kde chlapík vytiahol štatistiky z Polície SR, za čo dostali chodci pokuty za posledných 10 rokov. Počet pokút, že mimo obce nemáš na sebe reflexné prvky? 0. Počet pokút, že išiel na červenú? 0. Počet pokút, že šiel po nesprávnej strane cesty? 0. Poďme cyklisti. Počet pokút za červenú? Okolo 50, aj to vtedy, keď boli účastníci dopravnej nehody a oni boli vinníci. Počet pokút, že za zníženej viditeľnosti nemali aspoň reflexné prvky na sebe a nebavíme sa o svetlách. 0 pokút. Nedanie prednosti, jazda v protismere, na diaľnici. 0 pokút.
Z toho proste vychádzajú 2 možnosti. Buď sú chodci a cyklisti extrémne disciplinovaný a dodržiavajú predpisy. Za rok 2024 Polícia SR prichytila pod vplyvom alkoholu 6642 cyklistov z 14 203 prípadov previnilcov. Celkový počet vykonaných testov bol niečo cez 2 milióny, z toho cyklistov fúkalo cca 25 tisíc. Alebo je tu druhá varianta a to, že Polícia SR sa zameriava len na motoristov a chodcov a cyklistov ignoruje. Ak ti ale nafúka 6642 cyklistov z cca 25 tisíc testov, tak asi dodržiavanie pravidiel ich veľmi netrápi. Napriek tomu "večne" ožratý motoristi ako radi cyklisti, chodci a médiá ukazujú prstom, lebo proste čo Slovák, to opitý motorista, tak pri niečo cez 2 miliónoch kontrolách nafúkalo "až" 7561 motoristov a mali väčší celkov viac ľudí, čo nafúkalo pod 1 promile, ako cyklisti. To znamená, že len 0,37% motoristov, čo fúkalo aj nafúkalo. Pri cyklistoch to bolo "trápnych" 26,57%
Áno som. Plus dysgrafik k tomu. Ale kľudne mi to daj aj ty vyžrať, ako 50% učiteľov na základnej a strednej, lebo som mentálne zaostalý sa naučiť gramatiku a kvôli tomu patrím na osobitnú školu, ak mám takú diagnózu.
Aj chodci a cyklisti majú poznať pravidlá cestnej premávky v primeranom rozsahu. Je na to predpis "neznalosť zákona neospravedlňuje".
P.S.: Ty si dysortografik? Lebo jedine to môže ospravedlní tvoje zaobchádzanie s i/y.
Ono už nie je v zákone to ustanovenie, že "vodič je povinný prispôsobiť svoju jazdu stavu a povahe vozovky"? Podľa mňa to znamená aj to, že za istých okolností má na svoju jazdu úplne rezignovať. Ja som to napríklad aj s autom aj pešo už párkrát spravil.
Videl si ako vyzerali tie cesty? Ja áno. Môžeš byť majster sveta v endure, cyklotriale, cyklokrose, XC, downhille, ale na takom povrchu nikdy nevieš, kedy sa vytreš. A hlavne, ako chceš tam niekomu signalizovať na tej snehovej kaši s ľadom ukazovať, že na, teraz ma obehni? Ďalší mysliteľ, čo si pomýlil suché cesty a ľad so snehovou kašou.
Skúsený cyklista s vhodnými gumami ale môže mať bicykel viac pod kontrolou ako amatérsky vodič auta. Problém je, ak vodič auta to nevie odhadnúť a je za ním potom nervózny, a nervózny je aj ten cyklista, že čo ho to auto nepredbehne. Ja ak sa ocitnem v roli cyklistu v takejto situácii, tak signalizujem auto za mnou, že ma môže predbiehať aj keď tam predpisovo na to nie je miesto a v pruhu oproti je napríklad kolóna, čiže sa nedá obehnúť cez protismer. Lebo ak idem 35km/h, tak ma auto idúce 45km/h môže obehnúť aj na 10-20cm a je mi to príjemnejšie ako ho za sebou zdržiavať.
Mal použiť mozog. Keď aj na chodníkoch bola súvislá vrstva ľadu, tak asi nebude najlepší nápad ísť na bicykli na cestu, ktorej povrch je tvorený zmesou snehu s kusmi ľadu. Nejde o to, či niekomu prekážal na ceste. Ide o to, že povrch cesty sa mohol kdekoľvek zmeniť v súvislú vrstvu ľadu! Alebo je aj bicyklovanie po zľadovatenom povrchu, k tomu hrboľatom, medzi motorizovanými účastníkmi dopravy, podľa teba v poriadku? Jeden cyklista za sebou môže brzdiť desiatky ľudí v autobuse. Čo sa odvolávaš na ohľaduplnosť?! Však som išiel s odstupom od neho, neriskoval som predbiehanie. Čo ak by mi zletel pod kolesá? To by bolo od neho ohľaduplné?
Niekedy okolo 2005 som bol v Ottawe, kde som organizoval seminár. Môj hlavný kanadský kontakt chodil do práce z Gatineau na bicikli (Frankofónny Gatineau a anglofónna Ottawa tvoria spolu tzv. Capital Region - hlavné mesto). Pýtal som sa ho, či to robí celý rok a on mi povedal, že v zime je to zakázané. Akonáhle napadne sneh (a tam napadne, je to druhé najchladnejšie hlavné mesto na svete), tak sa bicykle nesmú objaviť na ceste.
Keď u niektorých jedincov nefunguje zdravý sedliacky rozum, treba im to dať vyhláškou alebo zákonom. Ak niekto vytiahne bicykel na sneh a ľad, ohrozuje tým ostatných.
Nehovorím, že porušil. Ale ísť na bicykli v tom počasí nie je normálne. Na ceste zmes kašovitého snehu s kusmi rozdrveného ľadu. A na chodníkoch miestami súvislá vrstva ľadu.
Prvý cyklista žiaden zákon neporušil, ale jeho ohľaduplnosť, čo tak radi vyžadujú a ktorou sa oháňajú 0 bodov. Čo ma po ostatných, hlavne že ja idem a starajte sa o mňa, aby sa mi nič nestalo. A že vďaka mne budú ostaný meškať jednotky či desiatky minút? Mali si vyraziť skôr. Nie je to môj problém.
Vieš čo je ale zaujímavé? Veľa šoférov v ten deň nechalo auto doma, lebo proste vedeli, čo to bude na cestách a nechceli pridávať do toho chaosu aj oni a išli MHD.
Čo sa týka druhého prípadu za tmy, cyklista má presne predpísané, čo má mať na biku:
134/2018 Z. z. § 30 Bicykel
(1)
d) zadným odrazovým sklom červenej farby, pričom toto odrazové sklo môže byť kombinované so zadným svietidlom s červeným svetlom) alebo nahradenými odrazovými materiálmi podobných vlastností, odrazové sklo musí byť pevne umiestnené v pozdĺžnej strednej rovine bicykla alebo na ľavej strane čo najbližšie k tejto rovine alebo na chrbte cyklistu; zadné odrazové sklo môže byť nahradené odrazovými materiálmi umiestnenými na odeve alebo obuvi cyklistu,
e) predným odrazovým sklom bielej farby, odrazové sklo musí byť umiestnené v pozdĺžnej rovine nad povrchom pneumatiky predného kolesa, ak ide o stojace koleso alebo na prednej časti cyklistu; predné odrazové sklo môže byť nahradené odrazovými materiálmi umiestnenými na odeve alebo obuvi cyklistu,
f) odrazovými sklami oranžovej farby) na oboch stranách pedálov, tieto odrazové sklá môžu byť nahradené odrazovými materiálmi umiestnenými na obuvi alebo v ich blízkosti,
g) na lúčoch predného a zadného kolesa najmenej jedným bočným odrazovým sklom oranžovej farby) na každej strane kolesa; tieto odrazové sklá môžu byť nahradené odrazovými materiálmi na bokoch kolesa alebo na bokoch plášťov pneumatík, či na koncoch blatníkov, alebo bočných častiach odevu cyklistu.
(2)
Bicykel počas jazdy za zníženej viditeľnosti musí byť vybavený týmito zariadeniami na svetelnú signalizáciu a osvetlenie:
a) svietidlom svietiacim dopredu bielym svetlom; svietidlo musí byť nastavené a upravené trvalo tak, aby referenčná os svetelného toku pretínala rovinu cesty vo vzdialenosti najviac 20 m od svietidla a aby sa toto nastavenie nemohlo samovoľne meniť,
b) svietidlom svietiacim dozadu červeným svetlom, pričom podmienky na umiestnenie tohto svietidla sú zhodné s podmienkami na umiestnenie a upevnenie zadného odrazového skla podľa odseku 1 písm. d); zadné svietidlo s červeným svetlom môže byť kombinované so zadným odrazovým sklom červenej farby podľa odseku 1 písm. d) a môže byť nahradené svietidlom s prerušovaným svetlom červenej farby so zhodnými fotometrickými vlastnosťami,
c) zdrojom elektrického prúdu, ak ide o zdroj so zásobou energie, ktorý musí svojou kapacitou zabezpečiť svietivosť svietidiel podľa písmen a) a b) po dobu najmenej 1,5 hodiny bez prerušenia.
(4)
Svetlo svietidla podľa odseku (2) musí byť vpredu a vzadu viditeľné v noci bez atmosférických porúch na vzdialenosť najmenej 150 m.
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
upravovač fotiek