Discussion Forum › General Discussion

Pre obojsmernú premávku chodcov potrebuješ minimálne 1,5m (záleží od množstva chodcov, ak to výjde, tak viac priestoru, ak to má byť promenáda, tak chceš mať aspoň 4m pre chodcov), cyklisti potrebujú min. 3m pre obojsmernú premávku. A ver tomu, zmestiť sa nebudú, ľudia či už chodci, alebo cyklisti radi ignorujú čiary.

Práveže nevyšlo. V momente, keď to budeš rozkopávať, musíš ísť podľa súčasných noriem. Tam potrebuješ minimálne 2x1,75m pre chodník, oddelený cyklopruh tým čo tam je teraz, tak to je 2x1,75m, potom potrebuješ 3,5m pruh pre autá, električkový pás má minimálne 7m. To máš 21m. Čo nutne potrebuješ. Ak si to zmeráš na Google maps, tak na niektorých miestach máš cca 18m voľného priestoru.

Cyklisti sú rovnakí ako chodci. Nakresli im zachádzku 1 meter a už si budú robiť skratku mimo vyznačeného "koridoru". Z tohto dôvodu mi je jasné, že akákoľvek "obchádzka" pre cyklistov (napr. cez Fajnorovo nábrežie) nebude fungovať.

Chodec je najmenej ochotný účastník cestnej dopravy rešpektovať trasy, ktoré mu navrhneš. Cyklista je hneď za ním. Nehodnotím teraz či a čo je správne alebo nie. Len konštatujem stav vecí. Preto si myslím, že cyklistom, tak ako chodcom, musíme navrhovať také vedenie "ich koridorov", ktoré nepôjde proti "ich prirodzenosti". Stále si myslím, že cyklista skôr akceptuje "ochranný cyklopruh" široký 1,25 metra ako obchádzku s cyklopruhom širokým 1,5 metra.

No veď práve

Vzhľadom k normám musím dať za pravdu bobimu2. Ale určite by sa to dalo vyriešiť. Možno nie formou cyklopruhov oddelených plnou čiarou, ale aspoň prerušovanou čiarou so šírkou cyklopruhu 1,25 metra. Niečo som si z noriem načítal. Verím, že by sa to dalo spraviť k nespokojnosti všetkých. Lebo k spokojnosti všetkých sa to tam proste nezmestí. Ale kompromis je možný.

Stále by to vyšlo na ochranné cyklopruhy, obojsmernu električkovú trať a 1+1 pruh pre autá keby sa chce...

Nálepky s názvami vozovní si vymyslela osoba, na ktorú nemá vedenie mesta Bratislava absolútne nijaký dosah. Ani vedenie DPB. V tomto prípade fúka vietor z inej strany.

Skoro ako chránená dielňa ktorá navrhla z daní celého Slovenska kupovať nezmyselné nálepky s názvami vozovní, čo?

Záleží kto príde po ňom. Možno veľmi rýchlo zruší tú cyklotrasu.

Ešte raz aj so zastávkou Mariánska, dlhou 65 metrov. Zmestí sa to tam. Šírka zastávky je rovnaká, ako dnes. Lenže Špitálska bola nedávno rekonštruovaná. Mierka 1:1500.

Nemyslím si že Vallo aktívne blokuje 2. koľaj na Vajanského nábreží. Jemu je ľahostajná. A v tom je problém.

Upravil som ešte priechody a pár detailov.

Dôvod, prečo preferujem 65 metrovú zastávku je, že výhľadovo počítam s maximálnou dĺžkou električkových vlakov 66 metrov na linke 3. Škodovky sa dajú upraviť na mnohočlenné riadenie. Súprava 2×29T alebo 2×30T by mala dĺžku asi 66 metrov. Vzhľadom k vzdialenosti dverí od čela je dĺžka nástupnej hrany 65 metrov dostatočná. Medzi prednou hranou prvých a zadnou hranou posledných dverí súpravy je asi 57,5 metra, takže ostáva rezerva 7,5 metra pre zastavenie.

Na oboch koncoch zastávky sú štvormetrové šikmé rampy, ktorými sa prekonáva výškový rozdiel 250 mm. Navrhol som ich zámerne jemné (prevýšenie 62,5 mm na dĺžke jedného metra). Súčasné zastávky na trase linky 3 majú potrebnú dĺžku (takmer celá Račianska aj Petržalská radiála) alebo sa dajú upraviť (vrátane Mariánskej).

Predpokladám nárast počtu cestujúcich a od roku 2030 až 2035 (podľa toho ako sa podarí upraviť zastávky a meniarne - bez zvýšenia napätia na 750 V to asi nepôjde) premávku súprav 2×29T alebo 2×30T na linke 3. Upravili by sa aj radiče CDS, zrejme by sa museli predĺžiť vyprázdňovacie časy v križovatkách. V špičke pracovných dní by 66 metrové súpravy jazdili každé 3 minúty a v špičke počas prázdnin 4 minúty. V sedle počas celého roka 6 minút. Cez víkendy interval 7,5 minúty. Pre všetky dni večer (po 21:00) interval 10 minút až do ukončenia premávky. Rozpájanie vlakov na víkendy alebo večerné služby neuvažujem.

Ak by nám kapacitne nestačili 66 metrové vlaky v intervale 3 minúty, môžeme budovať metro.

Čo si o premávke 66 metrových električkových vlakov myslíte vy?

Z vallovlády sa budú spamätávať celé generácie.

Ani tú druhú koľaj na Vajanského nábreží nebude možné spraviť kvôli nemu. Keďže všetci si budú pamätať tú aktuálnu teroristickú cyklostupiditu, tak bude masívny odpor proti zníženiu počtu jazdných pruhov ani v úseku od Šafka po MŽP, kde by to gumokolovú dopravu výrazne neobmedzovalo.

To si tiez myslim, ze zrusit tu odbocku je blbost.. Verim, ze to spravia tak, ze ju posunu tak, ze zo zaszavky Centrum (nova posunuta) bude vediet ist bud rovno Safko/Jesenskeho a aj odbocit hore na Nam SNP...

Ked tak rozmyslam, terajsia odbocovacia kolaj na Nam SNP je pozostaok minulosti, ked fungovali este semafory na Kamennom namesti,ze? Vtedy to davalo zmysel aj kvoli autam..

Som zvedavy, co bude a ako to bude ked to vlete spravia..

tak mozes skusit zratat o kolko by toto "napriamenie" predlzilo obom linkam jazdne casy

Výborne, namiesto vyriešenia prestupov medzi nosnými linkami MHD v najdôležitejšom prestupom uzle sa dočkáme hravej mestskej zóny s modeláciou terénu, hernými prvkami a podzemnou garážou. Nech žije chránená dielňa platená z daní Bratislavčanov, ktorá toto navrhla!

A aký by to malo zmysel? 3 a 9 sa stretávajú na Blumentáli a potom ide 3 do Petržalky najkratšou trasou a 9 do Karlovky tiež najkratšou trasou.

Tak zrušiť tú odbočku úplne bude blbosť pretože čo sa stane keď bude mimoriadnosť na Obchodnej/Kollárku? Budú sa musieť vozy točiť cez Jesenského-Štúra-Šafko aby šli hore na nám. SNP v prípade jednosmerného odklonu? Plus ráno tadiaľ chodí výjazd L4 na Chatam Sófer