Discussion Forum › General Discussion

Pre teba ano, pre mna (usek dalej od GA) je pozehnanim, lebo vlaky jazdia nacas napriek tomu, co sa deje za GA. No a je celkom matuce mat cez vikend iny takt mat ako cez tyzden. V novom GVD uz aj pri prvom Os upravili odchod z NZ na -11 min., aby to bolo jednotne.

Za mňa je to zbytočné zdržanie. Teraz tam akože držia vatu lebo to môže niekedy meškať? Ešte 5-7 min. ok ale 15 pri každom vlaku je fakt veľa.

V Galante pocas tych 11/15 min sa prestupuje od/na Trnavu, ale aj REX BA-NZ. Cez vikend len na Trnavu. To vyrovnavanie taktu vsak prinasa viac pozitiva, napr. miznu meskania hlavne od cakania na EC v NZ, pocas jazdy v smere BA, ale aj od vylukovych cinnosti na úseku NZ-SA. Takze sice sa cestujuci zdrzia, ale mnohi zas maju takt a vlak ide nacas alebo meska len par minut namiesto 25.

Namiesto odkláňania EC by bolo lepšie zaviesť NAD namiesto osobných vlakov. Buď medzi DNV a Malackami, alebo kľudne aj v celej trase z DNV až po Kúty (z DNV preto, aby to nestálo v Bratislave v zápchach). Samozrejme bez zachádzania k staniciam - zastavovalo by sa na vhodných existujúcich zastávkach v obciach. Ideálne aj s kĺbovými vozidlami, a zároveň by sa tomu mohli prispsobiť aj dotknuté pravidelné linky IDS BK (a ešte by sa v nich povedzme mohli uznávať aj traťové lístky ZSSK)

Napríklad by mohla jazdiť jedna NAD linka Kúty (žel. st.) - Kúty - Sekule - Mor. Sv. Ján - Závod - V. Leváre - Malacky (žel. st.) - diaľnica - DNV. Ďalšia linka by jazdila povedzme Malacky (žel. st.) - Pl. Štvrtok - Láb - Zohor - (cez Stupavu alebo po diaľnici) - DNV. Devínske jazero by obslúžil minibus v hodinovom takte z DNV.

Do toho by v špičkových časoch (ráno do BA a poobede z BA) mohol jazdiť (povezdme) v 30 min takte aj vlak. V protismere špičky by sa súpravy pospájali po 2 a išli by ako Sv, prípadne aj ako vlak hocijako mimo takt, aby nenarúšali špičkový smer.

Ten posun odchodov by bol logické riešenie - až tak logické že sa mi nechce veriť že ich to nenapadlo. Nebude tam teda nejaký iný problém? Vychádzali by napr. križovania?

Ideš nato mne skapala koza nech skape aj susedovi. EC čo schvaľujú 3 krajiny a kde sa nato napája X ďalších vlakov určite nebudú hýbať.
Mali jednoducho posunúť odchody OS rovno s Kútov na neskôr, aby pobyt v Zohore skrátili na minimálne možnú mieru.
Ono aj S 60 má v Galante pobyt smer N. Zámky 11 min. a smer BA až 15 min. cez víkendy a v čase, keď nejazdí REX, len aby sedel takt. No X ľudí tým naserú zbytočným čakaním v stanici.

Keď by sa už robili takéto rošády, tak v terajších EC slotoch by mohli byť Os z Kútov predĺžené do Břeclavi

Tak miesto toho donutime ludi sediet pol hodinu v dedine pred Bratislavou, bravo, prave si pridal dalsich X% aut na upchatu dialnicu.

Ľudia zo Záhoria si, kde nastúpia či vystúpia keby to podľa teba obchádzalo Kúty?

A šoférov autobusov je dosť?

Otázkou je aj nejaká rentabilita spoja a jeho vyťaženosť. V súčasnej situácii čo som naposledy videl reportáž, tak cena lístka na Slovensku že vraj pokrýva cca 17% nákladov. To je plošné vyjadrenie za celé Slovensko.

Tak po Rajke už aj Skalica výlučne autobusmi. Nedostatok rušňovodičov. Nástupný plat rušňovodiča ZSSK bez praxe: 1140€ v hrubom.

.

Problémom nie je len tých 23 minút v Zohore, ale že keď bude nejaké EC meškať, tak ten osobák k tomu chytí ešte ďalšie minúty navyše.

Dlhodobo sa mi nepáči konštrukcia grafikonu, keď sa pár staníc pred cieľom kvôli prechodeniu vlakom vyššej kategórie dávajú minúty navyše (napr. Pezinok). Čo by možno až tak nevadilo, ak by tie vlaky vyššej kategórie jazdili načas. Ale načas nejazdia a mnohokrát je to čakanie osobákov úplne zbytočné, lebo trať je voľná.

V prípade ECčiek do CZ je grafikon dlhodobo len zdrap papiera a grafikon osobákov tým pádom tiež. A dôvodom nie sú len meškania z Maďarska, ale aj vzhľadom na stav infraštruktúty nevyjazditeľné časy na Slovensku.

Keď už teda nedokážeme mať diaľkovú vrstvu jazdiacu načas, tak by tie osobáky do Bratislavy mali mať uvedený odjazd zo Zohoru hneď po príjazde a radšej ich každý druhý deň 20 minút zmeškať ako ich každý druhý deň v Zohore držať zbytočne a aj tak ich možno potom zmeškať.
Že sa to takto nedá "nakresliť", tak to nech si rieši ŽSR ako chce.
To, čo vymysleli, iba všetkých nasrdí a osobáky ani napriek prestoju v Zohore nebudú jazdiť včas.

Tak nech sa docasne presmeruju EC cez Marchegg a tocia cez Ganserndorf, ked je kapacita trate tak katastrofalna, ze primesto musi cakat skoro polhodinu v stanici...

Nepomohlo by, keby dočasne stáli EC aj v Malackách, aby to mali ľudia rýchlejšie? Lebo tie osobáky pri tej jazdnej dobe sú o ničom. To ich mohli radšej zrušiť a zaviesť NAD.

Ono sa nemá železnica moc kam posunúť bez týchto kritických rekonštrukcií zastaralých tratí. A fakt sa nedá za jeden mesiac prerobiť celú trať na rýchlosť 200 km/h a s bezbarierovými stanicami.

Problém je ten, ako Čína stavia. Vidíš to napríklad pri mostoch. Ten spôsob nie je zlý v princípe, že ukladáš prefabrikáty medzi piliere. Má to samozrejme svoje ale. Tuhosť mosta, časté dilatácie, ak sa ti tam dostane voda, máš veľký problém. Samozrejme, pre Čínu nie je až taký problém vymeniť jeden most po 10-15 rokoch, pri tom rozpočte si to veľmi nevšimnú, ale v slovenských reáliách je to problém. Tak isto, veľa ich diaľnic už po 8-10 rokoch vykazuje veľké poškodenia v nosnej časti, časť z nich sa už búrala a stavala sa nanovo. Daň za príliš rýchlu výstavbu. Sú proste stavebné procesy, ktoré musia prebehnúť, ale potrebujú čas.

Uprimne nech je kvalita akakolvek v Cine, horsie by to nebolo ako to je teraz...