Discussion Forum › General Discussion

Pri trolejbuse to niekedy veľmi neviete ovplyvniť, jednoducho ak máte nejakú splietku výhybiek a k tomu idete do vetvy s vypnutou jazdou, musíte našľapávať, nech nezostanete visieť. To ovládanie výhybiek bolo kedysi tiež podstatne horšie, lebo bol trolejový kontakt, kedy sa zároveň vzduchom brzdilo a dával odber jazdou pre prehodenie výhybky. Súhlasím však s tým, že všetko sa dá robiť aj v kultivovanej forme.

Dnes jazdia úplne najhoršie trolejbusári. Tam sa o žiadnej kultúre cestovania nedá ani snívať, tam sa jazdí takmer exkluzívne plná jazda / plné brzdenie. Už viac krát som mal tú "česť" cestovať z ASMN troloSORom s kuframi a to bolo ako za trest, po celom priestore sa kĺzali. Hlavne že títo polovodiči všetci majú pekné uniformy, lebo presne to je dôležité.

Presne ako píšete, pri TV1 je nevyhnutnosť pri sklze vypnúť jazdu a počkať kým sa súkolia zrovnajú, potom sa môže našľapnúť znova. S tými vozmi treba vedieť jazdiť, chlapci by sa s tým chceli vyšantiť, ale to tak nefunguje, veď nevedia ani so sprostým progresom jazdiť. So zrýchľovačom hore panelovkou do Dúbravky pri Brestovke, to bolo na zbláznenie. A to čo píšete že by tie vozy obula, tak to by bol asi ten najmenší problém.

Veru, Čachtická bola tiež výživná, na ňu som úplne zabudol.

To už je taká zmes JPP, Paľo. to odchádzanie tyristoriek bolo dané najmä zlou údržbou. Pražáci jazdil aj jazdia s tyristorkami ako s klasikami (čo v pražskom podaní znamená oblúk na desať našliapnutí) a držia im. Karol F. alebo Erik K. by ti mohli porozprávať o mojej výmene názorov s vodičom T3M na Karlovom námestí.

A trať na nábreží bola v luxusnom stave oproti stavu celej trate do Rače atď..

No, to ako sa kedysi jazdilo si asi pamätáme viacerí. Ak sa dnes niekto sťažuje na údržbu, tak je to nebe a dudy proti tomu, čo tu bolo kedysi. Akože dnes sopliaci chodia na poruchy že sa im reštartoval palubný počítač. Kedysi sa jazdilo bez stieračov, dobre že nie bez zrkadiel, tie boli tiež za odmenu ak boli vypuklé, inak to bolo kozmetické zrkadielko na dve veci. To, že trebalo prešľapávať s kačicou v kopci lebo čeľuste boli totálne spálené alebo zjazdené netreba ani komentovať. Nezabudnem však aj na to, že tieto bláznovstvá mali svoje následky. Okolo roku 2000 sa podarilo odpáliť tyristorkovú súpravu z Krasňan v Rači a keďže jedna nemenovaná teta s tým našľapávala aj napriek strieľajúcej linke a nevypla podvozky tak si zarobila a splácala to niekoľko mesiacov, či dokonca aj rokov. To isté sa ešte však zopakovalo aj na 729+726 a 602+610. Napokon sa to už nedávalo komukoľvek do ruky, lebo tá výzbroj je citlivá na zlé nášľapy, dnešní vodiči nemajú ani páry o tom, ako sa má električka ovládať. Hlavne, že majú mikinu, kapucu, nový mobil a robia si príspevky na sociálnej sieti. Ide to však systémom padajúceho lajna, nemajú vodičov a berú všetko čo má v riti dieru. čo už.

V tomto prípade by zastávka za výhybkou nič neriešila. Prestup na hrane ostáva na Šafku.

Však nech sa to opraví, ja rekonštrukciu vítam. Iba si dovolím napísať, že to tam bývalo oveľa horšie. Dnes to hádže vozom celkovo do strán, vtedy to vyslovene vozom kývalo. Je rozdiel či má trať vadu geometrie formou rôznych zvlnení do strán, alebo či sa pri prejazde vozidla jedna koľajnica oproti druhej prepadne o 5 cm. Kým v prvom prípade hádže celým vozňom do strán (a ten sa trošku kýve), v druhom príapde sa voz najmä kýve.

Mňa fascinovalo kríženie článkov na K2. Nikde inde som nevidel to, čo na nábreží. Najviac sa tomu priblížila Miletičova, ktorá bola opravená v roku 2008. Lenže tam sa jazdilo pomaly, nie ako kedysi na nábreží. Niekdajšia linka 7 cez nábrežie a tunel, to bola "radosť". Vo vlnitom plechu svietili možno 4 neónky, dekle na krytoch pohonov dverí boli voľné. Vozňom to kmásalo zo strany na stranu, dekle trieskali, občas sa rozsvietil tretí pár neóniek, len aby za chvíľu zas zhasol, na spdnom schode dverí neboli drážky do ktorých zapadal kolík dverí v zatvorenej polohe, tak aj dvere lietali do strán a neustále "ťukali". Že sa tam nelámali zberače ma dodnes udivuje. A vodiči vtedy nemali pud sebazáchovy.

Tu by som len upozornil, že ak sa bavíme Nám. Ľ. Štúra, tak údajne DPB navrhoval zastávku v oblasti pohrotnej výhybky 1+4 za námestím, avšak magistrát to zatrhol z dôvodu cyklopruhov a priestorovej dispozícii.

Ak je toto luxus tak neviem čo chceme ...
Trať je v katastrofálnom stave ...

Hádže to v akomkoľvek vozidle a rýchlosť 50km/h je nepríjemná...
Pri rýchlosti 30km/h je to znesitelne ale naozaj chceme aby sa jazdilo takouto rýchlosťou???
Trpia vozy, cestujúci,...

Pamätám si to viac ako dobre, pán kolega. Pravidelne tak hodilo vozňom, že aj piesok odsypalo.

Ty si nepamätáš starú trať na nábreží. To boli iné výkyvy vozovej skrine. Dnes je to oproti vtedajšiemu stavu priam luxusné.

Neviem prečo. Hlavne v centre mesta je potreba zahustiť niektoré úseky zastávkami a nábrežie je dobrým príkladom. Doteraz je dobrá sprostosť, že L4 v smere na Šafko nemá zastávku aspoň na úrovni námestia Ľ.Š. 900 m respektíve 975 m medzizastávkový úsek si môžeme riešiť na rýchlostných radiálach, ale nie v centre.

Predpokladám, že kým sa otvorí zastávka Vodná veža, tak sa tá trať definitívne rozpadne. To, v akom stave je tá trať a ako tam s cestujúcimi hádže zo strany do strany nie je hodné centra hlavného mesta Slovenskej republiky. Hanba, otras, zlyhanie.

Kedy sa plánuje spustenie električkovej zastávky Vydrica?

Pre tých, ktorých zaujíma história starých električiek v Bratislave, dávam do pozornosti článok k 50. výročiu ukončenia ich premávky v časopise Dráha 2024/11.