Discussion Forum › General Discussion

Presne tak, to bolo prvé čo mi napadlo, prečo sa to nepoužilo. Je to podľa mňa aj zrozumiteľnejšie ako táto značka, no napokon vodič by mal mať stále na pamäti to, že nesmie vojsť do križovatky ak ňou nevie prejsť.

Tak vo svete sú na to vodorovné žlté kríže, len na Slovensku treba zasa vymyslieť p94ovinu.

Tam tie z vrchu áno. Stačí len z nich príp. aj žiaden. Alebo nech to robí posledná 32 co príde na DD 23:32, ktorá ide z DD až na Jurak naprázdno

Táto značka a aj kontrolovanie by sa zišlo na Patrónke ráno v smere na Kramáre je z toho denne zablokovaná križovatka tak, že BUS z mesta nemá šancu prejsť na zelenú. Tu to chce z Lamačskej skrátiť zelenú lebo by to chcelo prehodiť signálny plán ako bol pred rokmi, že najskôr bola zelená z mesta/do mesta a až potom z Lamačskej na Kramáre a od Mlynskej.

pravdepodobne len zapli palubak, ak sa nemylim tak este nema za sebou ani testovacie jazdy v Plzni.

Vyzera ze prvy 24m solaris prisiel.
Edit: #6901
Alebo mozno len zapli BUSEcko.

Ja som narážal na spoje idúce z DD teda o 23:28 resp 23:38, lebo by možno aj stačilo čo som posledné dni išiel poslednými spojmi, aby sa zredukoval interval na 15m poslednú hodinu.

Východná reportáž o tom, že vodič nemá vojsť do križovatky, ak cez ňu nemôže pokračovať ďalej. Super, chválim. A potom záber na osadenú megaznačku, ktorá prekrýva celého chodca a výrazne sťažuje bezpečný vstup na priechod pre chodcov.

*Sorry, text mal byť vo fóre, nie pod screenom.

Asistenti prepravy či jak sa to volá sa stále rozvážajú po meste, videl som ich viackrát v meste ale teraz aj ich "činnosť" v električke. Zdá sa že to je super flek, nastúpite, preveziete sa dve zastávky (bez toho aby ste čokoľvek spravili) a potom opäť ďalší spoj atď

Posledna elektricka z centra na Rivieru prichadza z centra cca 23:24. Posledny spoj smer DD ide L32 o 23:27 . Po tomto case prejdu terminalom uz len N34 a dojazdove eliny smer centrum/HS. T.j. realne by tie 31tr by zobrali mozno 0-1 cloveka. Nocak N33 ide 23:46.
Ale raz som siel poslednou L4, ktora mala prestoj asi 10min dakde v centre tak nas na prikaz dispecingu viezla nejaka 31tr asi 15ludi mimo CP po 23:35

Ináč teraz keď na DD už dlhodobejšie nocuju 31Tr nebolo by vhodné upraviť CP???
Totižto posledné večerné spoje spravia jazdu navyše, ktorá kedysi išla do vozovne a využiteľnosť tolychot spojov bola dosť mizerná viem ušetrí sa možno 2 kola večer ale aj to sa počíta

Vtedy platili iné zákony a priznám sa, neviem ako to vtedy fungovalo, hoci tipujem, že princíp bol podobný. Dosť záleží aj od vzťahov medzi dopravcom a správnym orgánom (ktorý je v prípade a-bus totožný s objednávateľom a dokonca v prípade DPB aj s akcionárom). Ak správny orgán nevidí správny delikt, tak neuplatňuje sankcie, rovnako ako keď zmluvná strana nevidí dôvod na sankcie, tak ich neuplatní. Takže áno, hypoteticky môžeš na linku nasadiť aj multikáru Tým nechcem povedať, že to bolo nelegálne, možno to nejako ošetrené bolo.

OK, vďaka.
Ešte otázka. Keď sa otvorila trať na DD, tak cez víkend na jednom poradí 32 jazdili 25Tr. Keďže si písal, že na a-bus linku nemôže ísť trolejbus, bola vtedy 32 vedená ako trolejbusová linka alebo vtedy ešte tento zákon neplatil?

Na jednej maďarskej FB stránke sa objavili včera fotky bratislavského Ikarusu 280 po rekonštrukcii......

Čo je to drážny úrad?

Dráha je dráha a vozidlo je vozidlo. Ak má právnická osoba licenciu, môže prevádzkovať dráhovú dopravu ako takú. Licenciu udelí VÚC žiadateľovi, ktorý preukáže podmienky podľa zákona (a nikde nie je napísané, že tá istá právnická osoba nemôže mať povolenie prevádzkovateľa cestnej dopravy). Jazdy mimo osobnej dopravy (manipulačné) už nikto nerieši.

Pri prevádzkovaní osobnej dopravy rozhoduje charakter linky, pričom niektoré linky sú autobusové a niektoré dráhové. Autobusové linky sú predmetom dopravnej licencie, ktorú vydáva obec a dráhové linky súčasťou licencie vyššie. Na autobusovú linku nemôže byť vypravený trolejbus, na trolejbusovú v princípe môže, ak ide o mimoriadnosť.

Po schválení zákona o verejnej osobnej doprave v treťom čítaní (a drobných úpravách v prevádzkovom poriadku dráh) sa táto dichotómia vytratí úplne a bude existovať už len "linka" a povolenie na prevádzkovanie linky(ktoré nahradí časť licencie na dráhach, a dopravnú licenciu pri autobusoch) už nebude rozlišovať pohon vozidiel, pokiaľ to dopravný správny orgán (ktorým bude po novom už len obec) neurčí inak.

Žiadne jazdenie "na čierno" tu nie je.

Nie je to žiadna šedá oblasť, trolejbus s pomocným pohonom je stále podľa zákona trolejbus a teda dráhové vozidlo, ktoré nemusí mať tabuľku s evidenčným číslom ako cestné vozidlo, keďže logicky nie je cestným vozidlom. Nemusíš mať tabuľku s EČV na to, aby si mohol premávať po ceste - nemajú ju ani elektrokolobežka, bicykel a ani pohonič. V podstate jediný administratívny rozdiel je v tom, kto vozidlo schvaľuje na premávku a vydáva mu doklady - v prípade trolejbusu je to príslušný dráhový orgán a nie úrad podľa zákona č. 106/2018 Z. z., kde sa jasne uvádza v § 1 ods. 4: „Tento zákon sa nevzťahuje na dráhové vozidlá, ktoré sú používané v cestnej premávke.“

Pri trolejbusoch s pomocným pohonom je vlastne úsek mimo vedenia tiež nejako braný ako "dráha"? A ako sa to rieši napríklad počas maratónskych výluk? Musí sa vopred na drážny úrad nahlásiť trasa trolejbusu mimo vedenia alebo ide proste na čierno? Občas tiež vidím duobusové ZV prejsť na agregát po Krížnej medzi TrMy a Legionárskou. Toto by bol v prípade kontroly tiež prúser?

Veď o tom hovorím. Dnešné trolejbusy sa vyrábajú veľmi často s baterkami alebo iným nezávislým pohonom, tak aspoň tieto by podľa mňa už mali byť v kategórii autobusov. Ako píše BA2301 v príspevku #246733, vyriešila by sa tým "šedá oblasť jázd mimo trolejov".

Sú štáty, kde majú aj trolejbusy normálne ŠPZky, a teda sú zrejme rovnoprávne s autobusmi.

Ike, nepi už tolko