Discussion Forum › General Discussion

Nie je to žiadna šedá oblasť, trolejbus s pomocným pohonom je stále podľa zákona trolejbus a teda dráhové vozidlo, ktoré nemusí mať tabuľku s evidenčným číslom ako cestné vozidlo, keďže logicky nie je cestným vozidlom. Nemusíš mať tabuľku s EČV na to, aby si mohol premávať po ceste - nemajú ju ani elektrokolobežka, bicykel a ani pohonič. V podstate jediný administratívny rozdiel je v tom, kto vozidlo schvaľuje na premávku a vydáva mu doklady - v prípade trolejbusu je to príslušný dráhový orgán a nie úrad podľa zákona č. 106/2018 Z. z., kde sa jasne uvádza v § 1 ods. 4: „Tento zákon sa nevzťahuje na dráhové vozidlá, ktoré sú používané v cestnej premávke.“

Pri trolejbusoch s pomocným pohonom je vlastne úsek mimo vedenia tiež nejako braný ako "dráha"? A ako sa to rieši napríklad počas maratónskych výluk? Musí sa vopred na drážny úrad nahlásiť trasa trolejbusu mimo vedenia alebo ide proste na čierno? Občas tiež vidím duobusové ZV prejsť na agregát po Krížnej medzi TrMy a Legionárskou. Toto by bol v prípade kontroly tiež prúser?

Veď o tom hovorím. Dnešné trolejbusy sa vyrábajú veľmi často s baterkami alebo iným nezávislým pohonom, tak aspoň tieto by podľa mňa už mali byť v kategórii autobusov. Ako píše BA2301 v príspevku #246733, vyriešila by sa tým "šedá oblasť jázd mimo trolejov".

Sú štáty, kde majú aj trolejbusy normálne ŠPZky, a teda sú zrejme rovnoprávne s autobusmi.

Ike, nepi už tolko

Rozdiel z pravneho hladiska. Tbus daleko neutecie. Otazka ci sa to nezmeni pri baterkovych.

A prečo by trolejbus a autobus nemohli byť úplne rovnoprávne? Tým skôr, že dnes u niektorých vozidiel je ťažké rozhodnúť, či je to trolejbus s pomocným pohonom alebo elektrobus s dobíjaním z troleja.

A vodeetchee be sa na zastavkee kde končí traktchnee fedenyeah stryeahdalee? Nebolo be tho mots drahee?

Zaujímalo by ma, prečo sa parciálne trolejbusy u nás nedajú zaregistrovať ako dvojcestné vozidlá. V tom prípade be mimo drôtov, presnejšie, keď nie sú pripojené na drôty, boli normálnym autobusom a teda by ich mohol viesť autobusár. Vyriešila by sa tým aj šedá oblasť jázd mimo trolejí, keď je skôr vedou dohody ako práva, že sa tie úseku pokladajú za trolejbusovú dráhu.

Dávam do pozornosti: V susednej Viedni koncom leta až v priebehu jesene tohto roku končia u Badner Bahn staršie električky typu WLB 100 od výrobcu SGP Simmering z 80. rokov min. storočia. Budú komplet nahradené novými modrobielymi električkami Alstom typu TW500 z ktorých už časť jazdí, celkom má byť dodaných 30 vozidiel tohto typu (z toho už asi 18 nových jazdí dnes, 12 ks ešte dodajú). Takže kto má záujem si urobiť výlet napr. do okolia Wien Meidling kde jazdia na spoločnej trati s mestskými električkami po terminál Schedifkaplatz cez Philadelphiabrűcke by nemal rozhodne vyčkávať......jazdia v dvojiciach spolu s novším typom WLB 400.

http://www.iscp.sk/pages/zmeny_z/tabulky_z/tabul944.html

Plus jedno nb12 pred 2 tyzdnami

Tak yo by som videl to zalozne vozidlo 3 razy za tyzden...

Ten otokar čo si si všimol bolo určite záložné vozidlo.

Na 83 a 84 bolo tento týždeň už asi všetko.

V poslednom case som si zacal vsimat na 83 alebo 84 otokar. Neviete ako sa tam vypravuju vozidla ked nemame uz vela MBCapacity? Navyse ta farba linky biela a modra vyzeraju zaujimavo, doteraz tam bola iba zelena a cierna.

a načo ? na tretej dopravnej je vozopark v takom stave že tam už radšej nikto nič negarantuje

Bol to samozrejme vtip

Skús poslať tento návrh na Dopravný úrad, čo Ti naň povedia

Tak ako vodici 4ky na Trnavskom Myte?