Discussion Forum › General Discussion

ked sa tam jazdi rychlo a nesposobuje to evidentne ziadne problemy, tak by to pytalo upravu skor na strane predpisov a umoznit tam tu rychlu jazdu legalne, ci ?
a nejake to objektivne zodpovedanie by som skor nasadil napriklad na parkovanie a jazdenie v buspruhoch alebo vjazd do krizovatky na cervenu alebo bez moznosti opustit ju, toto v doprave sposobuje omnoho vacsie problemy ale akosi sa takmer vobec nepostihuje....

Už keď sa načala témy zatrolejovania Mlynskej Doliny, tak vznikne aj spojka cez Ul. Pri Habánskom mlyne pre výjazdy/dojazdy, prípadne aj rekonštrukcia radiča prislúchajúcej CSS že by tam bola celodenne blikajúca oranžová a keď sa prihlási trolejbus z boku do križovatky tak dostane zelenú? Prípadne by som to rozšíril aj o chodcov lebo je zázrak že tam sa nestal nejaký smrťák keď si to niektorí vodiči pletú s Orechovou Potôňou, ale tu by prišlo vhod úsekové meranie rýchlosti, ale to v našich reáliach očakávam tak v 2035.

Cenu by som dával do porovnania skôr za predĺženie ružovej doliny, ak chceš porovnávať ako Laminatron uviedol, Ťahať dlhúúúú rovnú trolej a prejsť krížom križovatkou ako Patrónka je trocha fucka rozdiel.. Keď to však spojíš so životnosťou trate ktorá je 3x vyššia ako životnosť vozidla (ok, v podmienkach Bratislavy len 2x), a po dlhodobých skúsenostiach so segregovanou traťou a jazdou špeciálnych vozidiel na ňu (nemôžeš inde použiť, a keď vypadnú, máš problém), tak sa ooomnoho viac vyplatí aj len pri premávke L32 trolejbusová trať (navyše sa prepojí DD trať, takže posilová 33 už nebude vyžadovať tatrovky a 31Tr).

Ty mieniš každých 500 m medzi Habánskym Mlynom a Moleckou inštalovať echt zložitú vzdušnú križovatku? Či už radšej podporíš tie hnusné parciály, len aby sa preboha nepostavil už ani meter tej hnusnej, zastaralej, nemodernej, nemlamodyjnej, psíkyzabíjajúcej, bábátkápožierajúcejakostivypľúvajúcej, pomalokrivej trolejbusovej dráhy?

zivotnost trate do nutnosti nejakej vacsej rekonstrukcie mas minimalne 30-40 rokov, elektrohracky aj ked im vymenis baterky nevydrzia viacej ako 15 rokv v pouzitelnom stave...

Ja mám čisto subjektívny a ničím nepodložený pocit, že elektromobily sú tak trocha slepá ulička, čo pochopil aj trh. Pre mňa, ako spotrebiteľa je lákavý ešte hybrid alebo plug in hybrid, ale pokiaľ mám pri nabíjaní čakať a neustále tŕpnuť, či dôjdem do cieľa, nehovoriac o drahej infraštruktúre, tak ďakujem. Ak idem autom, tak zvyčajne potrebujem byť extra flexibilný. To elektromobil neumožňuje. Takže v tom prípade volím verejnú dopravu.

Nehovoriac o tom, že sa tak trocha zabúda, že nemalá časť znečistenia a prašnosti nepochádza z výfukov, alebo z brzdových platničiek a práve elektromobily sú z dôvodu ich divokej akcelerácie nemalým producentom (tým netvrdím, že stará škodovka s Euro -20 alebo roztúrované 5 ročné BMW je balzam pre prírodu).

Takže opäť, môj trochu subjektívny pocit je, že celý elektrotrend je tak trocha bublinka.

Pri elektrobusoch platí to isté len v menšom. Na nosné linky ich nedáš, na doplnkové slúžia ako hračka, navyše drahá, náročná. Trolejbus, oproti tomu, môže (a v Bratislave vo vybraných reláciách aj je) slúžiť ako nosná doprava.

Parciálny trolejbus je kompromisom. V podstate ho Martin pomenoval správne. Je to taký plug in. Môžeš ho používať ako bežný trolejbus a môže zliezť z trasy. Win win.

Pre objaviteľov teplej vody: Už v roku 2006:
https://imhd.sk/ke/galeria-media/Vyhladavanie/9920/3520-po-poziari

V roku 2013 stalo asi 500m trate Patronka-V.Nemocnica 1,77mil eur. V prepocte asi 2,5 parcial. klbovych trolejbusov.
Ked si cenu extrapolujeme na vzdialenost Pri Habanskom Mlyne - Molecova(3,3km), vyjde ti dost na parcialne trofle ako pre 32, tak aj 33. (Cca 17klbovych parc. trolejbusov)
Este ti aj idealne rezerva pre vypravu ostane = 30%.

A to ratame len cenu vystavby trate V.Nem-Patronka. Nie projekcne naklady a vsetky tie studie realizovatelnosti a dalsi nezmyselne naklady za poslednych 5 rokov.

https://imhd.sk/ke/doc/sk/18964/Poziar-autobusu-pri-Botanickej-zahrade
Aj v KE horia solarisy.

Fakt zvažujú MiÚ Nové Mesto, ako som sa tu prednedávnom smial.

A ja chcem elektrobusy, chcem a chcem! Je to free, cool a in!

https://www.facebook.com/martin.vlaciky.poslanec/photos/a.1465966907008050/2437853339819397/?type=3&theater

Návrhy a odporúčania nových názvov zastávok Polus City Center za jednotlivé organizácie (Dopravný podnik, magistrát, Bratislavská integrovaná doprava), ktoré bude posudzovať mestská dopravná komisia.

Co si sa blbo vyspal alebo co ti je?

O co efektivnejsie je kupovat ebusy, ktore potrebujes v 2x takom mnozstve za 3-5x cenu, kde po 5-8 rokoch kupujes baterky za cenu noveho autobusu? To uz sa oplati kupit rovnake mnozstvo ale CNG busov za menej alebo obycajny diesel.

Mam pocit, ze mas rapel ako niektori ekologovia, kde tlacia na nakup elektromobilov s argumentom "usetris za paliva" ale zabudnu povedat, ze ten rozdiel si vsimnes po 150 000+km v najlepsom, ak neplatis za elektrinu do eauta.

Ake je prosim ta cena TT Mlynska nevies nahodou ?

Za cenu výstavby TT Mlynská dolina nekúpiš ani dostatok kĺbových parciálnych trolejbusov pre linku 32 a to už vôbec nehovorím o nahradení vozidiel 25 Tr, ktoré sú po životnosti.

Aha, cize kupime si baterky a cele zariadenie, aby sme ich časom vyhodili?
Naozaj efektivne vynakladanie financnych prostriedkov.

Rozdiel medzi ebusom a parcialom je ten, ze ked vyhodis baterky, parcial ti moze jazdit ako obycajny trolejbus (tak ako "duobusy") ale ebus ti nepojde vobec.

Ty vôbec netušíš, o čom hovoríš ale musíš si mlieť svoje. Aký je rozdiel v cene, kapacite, životnosti bateriek v parciále a v elektrobuse, ti tu už vysvetľovali iní. Evidentne zbytočne.
Takže jediný, kto tu používa falošné argumenty, si ty.