810zssk
Reply on: Ámos #225880:
Aky je argument pre to aby taxikar musel splnat viac nez bezny vodic (okrem toho ze "taky je zakon", lebo otazka je prave o tom ci zakon taky byt ma)? Ak ma osoba zdravotne problemy ohrozujuce jej schopnost viest motorove vozidlo (ako naznacujes), tak by vobec nemala mat vodicske opravnenie, pretoze ohrozuje vsetkych ucastnikov cestnej premavky, bez ohladu na to ci jej do vozidla pribudne +1 clovek ako zakaznik, alebo nie. Detto plati o stave vozidla. Ak nas system kontroly vozidiel a vodicov vseobecne nie je dostatocne robustny, tak mame ovela vacsi problem ako vozidla a vodici taxisluzieb.Jedine co mi napada ze by malo zmysel vyzadovat navyse je cisty register trestov. Teoreticky by som sa este asi vedel bavit o praxi, ale kedze ta sa tazko dokazuje (to ze osoba je drzitelom vodicskeho opravnenia tri roky neznamena ze ma prax) tak neviem ci je to az tak relevantne.
Ike
Štátu platíme dane za to, aby nam dal nejaké záruky. Netvrdím, že súčasný vplyv štátu je malý/veľký dobrý/zlý, ale ak využívaš službu, v ktorej doslova odovzdávaš zodpovednosť za svoj život niekomu inému, mal by si mať záruku, že ten niekto bude zodpovedný. Ak sa chceš tejto výsady vzdať a risknúť to za cenu nižšieho cestovného, tak môžeš nastúpiť hocikomu, ale potom nemáš právo obviňovať štát (bez ohľadu na to, kto je pri moci a akom štáte sa bavíme), že ťa nechránil.
Alebo poviem iný príklad: ruské letecké spoločnosti mali istý čas (a zrejme sa to nezmenilo) problém s nízkou reguláciou a pilota tam robil naozaj hocikto. Nastalo niekoľko nehôd (napríklad aj tá, kde zahynul Demitra) pri ktorej bola významným faktorom skutočnosť, že piloti jednoducho neboli skúsení a spôsobilí bežnečného letu a že tieto spoločnosti by s ich personálom v rámci EU nemohli lietať. Rovnako sa niekto mohol postaviť a povedať - načo toľká byrokracia, kto si spraví kurz pilota JE spôsobilý.
Sadol by si si do lietadla patriacemu ruskej spoločnosti, ktorá je na tzv. čiernom zoznam EU? Ja nie.