Discussion Forum › General Discussion

Bankobystrické boli prvé tohto typu na Slovensku, a potrebovali získať určité povolenia, aby mohli v SR jazdiť. A keďže úrad, ktorý tie povolenia vydáva sídli v BA, tak tie jazdy prebiehali v BA.
Ale to v podstate nemá súvis s testovaním po výrobe.

Tie trolejbusy sa vyrábajú v Plzni, a výrobca si takto testuje, či všetko vyrobil správne, a zisťuje, čo je potrebné doladiť. Nie všetko môže otestovať vo výrobnej hale. Keby tie jazdy robili v Bratislave, tak by oprava prípadných problémov bola náročnejšia a drahšia, pretože by museli od výrobcu prísť až sem kvôli veciam, ktoré takto odhalia a opravia hneď tam.

tak ako aj žilnské sa testovali inde,banskobystrické tu v BA ...tak ja neviem)!! ved volakedy to robili v ostrove a mali tam trať na to,potom sa to zrušilo.. a teraz to pendluje kade tade ..To sa fakt skor rozpadne ako dodá ))))?

uff ..cervene madla a vidim tam aj tusim lavy linkovy transparent, ktory pouzivaju hlavne na zapade EU

Aby sa nerozpadol pred dodanim na nasich cestach ?

prečo sa to vždy testuje inde???

Tak prvý trolejbus 30Tr pre Bratislavu je už v hotový a už sa aj testuje v Plzni
http://www.plzensketrolejbusy.cz/foto/2014/1-3/IMG_3080.jpg

L55 - je v prípade zrušenia L59 samozrejmosťou
L68 - netuším, ako ju chceš pri Saleziánoch otáčať (inak, ako sa točí teraz), navyše by si ju zbytočne odklonil od Trnavského máta = hovadina jak mraky. A dať ju pod dróty má tak 20 rokov čas.
L84 - V zásade súhlasím, v úseku Ovsište - Jungmanova je dosť zbytočná. Ale to sú tie zmeny súvisiace s drôtmi na Ovsišti, kt. som spomínal: Dala by sa zrušiť len ak by vznikla T-Bus linka z Ovsišťa cez Apollo a za Hroboňovu. Dovtedy by ľudia z Ovsišťa moc brblali. A zároveň by si nejak musel posilniť L83, to neviem ako by si chcel urobiť
87 - slúži v značnej miere pre študentov z EU, takže tam by mala chodiť aj naďalej. Inak by ale TEORETICKY mohla byť odklonená cez Bulíkovu na Muchovo námestie. Ale tu by sa bila s odlišným intervalom na L99, čiže by bola dosť zbytočná, okrem toho minima ľudí cestujúcich z Biskupíc na Farského. Čiže dosť zbytočné riešenie v duchu "Linky odvšadiaľ všade"
91/191 - so skrátením jednej z nich sa uvažuje, na to som zabudol. V tomto máš určite pravdu
93 - prehovoril som, a moje riešenie sa mi zdá byť šetrnejšie a pohodlnejšie pre ľudí
96/196 je dobre tak, ako je. Do Avionu a na Letisko je to fajn spoj
99 - A čo by ti chodilo na Antolskú, Einstein? Navyše, je to najmä nemocnica pre BA V, preto je dobre, že linka premávajúcej k nej robí zvoz z celej Petržalky. A na Jasovskú neni problém dostať sa poloprázdnou L98. Načo tam dávať ďalšiu linku? Aby tam chodili prázdne busy každé dve minúty?


Tokľo môj názor

Za mňa ak by ostalo súčasne linkovanie hypoteticky by som zmenil: berte s šoto rezervou

L59-zrušenie /obnovenie L55/
L68- skrátenie po Saleziánov . Presun pod dráty ak EU dá...
L80-bez zmeny
L82- no koment
L83- bez zmeny
L84- pre mna nesystémová v Ovsišti pokial tam chodí aj L99
L87- presmerovanie z Ovsišta po Farského ul.- prest.bod
L88-bez zmeny
L91-skrátenie po Janíkov Dvor resp.prestupný bod-možné predĺženie na Antolskú
L191-zachovanie
L92-účelová linka pre WW
L93-zachovanie no z int 7,5 v špičke,predĺženie po Janíkov dvor
L94- zachovanie s int 7,5,predĺženie k prestupnému bodu k električke
L96 -zlúčenie s L196 ináč bez zmeny
L98 -skrátiť po napr.Technopol-prest.bod . Električkou to bude rýchlejšie po Slimák zo zadných častí Petržalky.
L99 predĺženie na konečnú L98

?

No neviem, ja napr. vozím vo vlaku skoro vždy veľa batožiny. Nehovorím že ten prestup na Račku je zlý, len že prestup na L2 na Radlinského je celkom prijateľná alternatíva. A navyše sa obojsmerne jedná o poloprázdne vozidlo, to máš pravdu. Na druhej strane ešte tak ďalších 30 rokov zároveň o vysokopodlažnú Kačicu ? Ale táto diskusia je irelevantná, jednoducho L7 na HS je blbosť, je to oslabenie prúdu Račianska - Obchodná resp. centrum, a sú za ňu časovo kratšie alternatívy, najmä prestup na Račku. Na tom sa určite zhodneme

Ja ti neviem, ale nemám pocit, že by som na Hlavnej stanici stretával nejaký veľký počet ľudí s extra ťažkou batožinou... keď si ju dokážu zniesť a vyniesť po schodoch a natrepať do vlaku, tak dva obrubníky by zvládli tiež.

Ja osobne som už tiež čo-to vozil vlakom, ale najviac ma vždy iritovalo cestovanie na/zo stanice v preplnených vozidlách. Ak je to nutné (nedele večer) a nevyjde to časovo o veľmi dlhšie, tak radšej volím cestu s dvoma prestupmi ako priamu vo vozidle ktorému sa ani dvere nedajú zavrieť ako je plné. A to bez ohľadu na váhu batožiny.

Hej, sekol, je už neskoro ? Myslel som Karloveskú radiálu, samozrejme.

A väčšina liniek v Petržalke určite zostane tak ako je, max. dojde k miernemu oslabeniu niektorých intervalov. Zruší sa akurát tak L59. Iné linky so šalinou počítajú.

I keď ja by som zrušil aj L93, a posilnil interval na L94, ale len do tej miery, aby nechodila preplnená. Preto že z Lúk sa ľudia dostanú na HS šalinou a od ŽSt. Petržalka - Zochovej s prestupom na STU (potreba zriadenia obojsmernej Bus zastávky). L99 by zachádzala na Vyšehradskú. Takto by boli Lúky síce donútené nasilu využívať šalinu, ale cestovný čas by sa im nepredĺžil, lebo Petržalkou by prefrčali. Zároveň by šaliny nechodili celú južnú časť trasy poloprázdne.

Inak ma ale moc nenapadá, nič, čo by sa dalo zmeniť / zrušiť bez toho, že by si predĺžil niektorým ľuďom cestovný čas. Možno pár zmien v Ovsišti po natiahnutí drôtov cez Apollo. Ale to má tiež ešte dosť času.

Po úplnom dokončení určite nezostanú všetky Petržalské linky po starom.Tomu hádam neveríš. V tej Dúbravke si sa nesekol? Šaliny tvoria 85% prepravy? Podla balíkov v L83,84 a poloprázdnym elinám mi to už len opticky nevychádza. ?

tak potom český výrobca je jeden - Škoda Plzeň a DPO je montážny závod, celkovo tá časť o DPO sa mi nejak nevydarila - teraz som prišiel na to, že som zabudol na prototyp TN12A a montovali sa aj nejaké vozy pre Škodovku, celé by to bolo asi treba prerobiť ?

Tu sa za vlastné neviedia postaviť ani 50 metrové trolejové spojky, to by som si pozrel, ako budú stavať obratisko na Bosákovej. Nehovoriac o tom, že najpotrebnejšie by bolo už teraz, keď nemáme, resp. tak skoro nebudeme mať dosť obojsmerných šalín na vedenie aspoň dvoch liniek za Dunaj

2 min. síce v Dúbravke funguje, ale tam šaliny tvoria 85 % dopravy v smere do mesta, keď nerátam (T-) Busy z Dlháčov, tak tvoria prakticky jedinú formu MHD. V Petržalke máš milión busových liniek, väčšina z nich praktická a z hustým intervalom. Takže argument o veľkosti sídliska neobstojí, iba ak by si úplne zrušil busovú dopravu cez mosty.

Ten súbeh po Obchodnú vlastne neni zlý nápad, to ma doteraz nenapadlo, a ani to nikto nevytiahol ako argument za L8. A navyše by sa nemusela cez Obchodnú ťahať L9. Zaujímavé. Začínam sa odkláňať od verzie s L6 ? Lebo jej jediné plus je už len premávka v špičke (čo vyhovuje dopytu v Petržalke)

Obratisko pri Technopole sa nekoná, skôr by som privítal poriadne na Bosákovej, ale nekoná sa ani to. Takže s tým neuvažuj. 4 linky v špičke by ti dávali 2min. interval, a to už je trochu moc, navyše ti to nikto nebude ochotný platiť. 2 linky sú akurát, možno v špičke tretiu. Tj. 1 a 3, a možno 6, ale to neviem, všetko totiž niečo stojí. L8 je dostatočne suplovaná L68, tú by z Petržalky do Ružinova nikto nevyužíval.

Do Petržky po úplnom dokončení predsa 1,3,8 a kludne aj špičkovú L6. ? Sa teším ako pôjdem dákou v tom čase historickou T3. No hodilo by sa ešte obratisko niekde pri Technopole ,kde by mohla jedna linka končiť. Šetrili by sa vozokm na slabšom úseku.

No, niekto možno ocení prestup na hrane, najmä ak ide s ťažkou batožinou, a to aj na úkor časovo mierne dlhšej cesty. Ale to je jedno, platí skrátka to, že L7 na HS je očividná blbosť. Skôr by som sa bavil o tom, čo ťahať do Petržalky (najmä po dokončení 2. etapy NS), ale to tu už bolo.

Do otvorenia trate na stanicu bude snáď hotová aj zastávka Radlinského, takže Račania môžu cestovať aj s prestupom z električky na električku (aj keď neviem na čo by to robili, keď je to časovo o dosť dlhšie).