Discussion Forum › General Discussion

Alebo potom už ako 64 na Jelačičovu (pokiaľ sa nevybuduje spojka na hlst) a bude to linka čo prekríži sama seba ?
#186278 810zssk: 12 minút medzi príchodom a odchodom znamená že z toho je 3-4 min na vyrovnanie meškania a 1-2? min. na prejazd z výstupišťa na nástupište.. Takže teoreticky by stačilo..

Btw: v úzmenom pláne je tbus trať na Drotárskej zakreslená... Takisto sa tam počíta s tbusmi do Lamača...
Aj keď zaujímavé je to, že dnes je z Patrónky tak ráno ako aj poobede približne rovnaká kapacita do Lamača aj Dúbravky, takže či by skôr nemalo zmysel ťahať tbus trať do Dúbravky ?

Lenže taká 203 ako som uviedol by spojila Drotársku súčasne aj s centrom aj s hlavnou stanicou (a príslušnými prestupnými bodmi).

http://imhd.sk/ba/doc/sk/10512/Trolejbusy-budu-jazdit-castejsie-a-aj-na-Hrobonovu.html?text=
http://imhd.sk/ba/doc/sk/10513/Podrobne-plany-zmien-MHD-po-zavedeni-trolejbusov-na-Hrobonovej.html?text=

Podla mna by stacilo po voz. Hrob

V PD maju vodici na Valasskej vacsinou 12 minut. Neviem ci by stacilo 6?

Skôr zrušiť 41 a 64 predĺžiť 203 na trasu Koliba - Hodžovo nám. - Búdková - Drotárska - Hroboňova - Hlavná stanica ?

Ja som Drotarsku ako prioritu uviedol preto ze by to bola relativne lacna trat (v porovnani s inymi) a mala by vyznamny pozitivny dopad na obsluhu. Ostatne trolejbusove trate, ktore sa navrhuju su vzdy len o tom ze abusy nahradime tbusmi a pre cestujuceho sa vlastne nic nezmeni. Drotarska je iny pripad, tam by cestujuci pocitili vyznamne pozitivne dopady.

Mne skor pride trochu ako soto Lamac, podla mna tam zatial nie je dopyt.. naopak, ovela vyznamnejsie by bolo zatrolejovanie petrzalskych liniek, tam by sa aj tri stvrtiny liniek mohli obsluhovat tbusmi.

Búdkova . Vozovňa Hrob - priamo po Búdkovej 2 min (207 dnes), po Drotárskej 5 min (41 dnes) - nárast o 3 min, oboma smermi o 6 min.. je to vypočítané že skutočne by si ten nárast jazdnej doby o 6 min na kolo na 207 nevyžiadal voz a 2 vodičov extra? (Ak iba v rannej špičke tak to by bola úspora že nárast 1 vozidla a 1 vodiča...) aj keď viem že náhrada 1 busu 1 tbusom je krok smerom k ekológií čiže plus (aj keď tbusáci majú mierne vyšší plat ako busáci takže mínus ? ? )

Neviem o takej mape. Ešte zhruba pred rokom tu bolo len rozpísané nové linkovanie aj s prečíslovaním. Pamätám si to len matne, ale určite ti bude vedieť povedať niekto iný podrobnosti

k predposlednému odseku so zabudol dopísať "na zastávke Vozovňa Hroboňova"

Tie prípoje sú fakt kameňom úrazu. Ako to majú pochopiť cestujúci, keď to nechápe 80% vodičov ?

a to nehovorím o tom, že už sa mi raz stalo, ako na 64 prišiel SOR na Lovinského, vyhodil ľudí, otočil sa pod drátmi, zapol SLUŽOBNÁ JAZDA, vyrazil smerom k hrobonke a nahodil 41 ? (práve som šiel autom za ním.

Neveril som vlastným očiam, ale teda predpokladám, že ľudia z konkrétneho SORu (na 64) vystúpili, aby potom počkali, kým sa príde na Lovinského otočiť a vráti sa - ten istý SOR (na 41), do ktorého nastúpia.

Pre objektivitu dodám, že sa zrejme jednalo o fakt ojedinelý prípad, ale aj tak.

nevies o nejakej mape toho noveho linkoveho vedenia?

Prečo? Oni sa vyskytovali často vo vlakoch vždy, pred rokom, pred 2 taktiež. Prejdú celú súpravu a odvezú sa až do depa. Už pár rokov chodia dosť často. Máš šťastie asi na nich.
Ja zas na revízorov: Vinohrady - Hl.st.

nie návratná investícia - samozrejme, ze by nebola. Za 100 rokov by L41 neprejazdila naftu v tej hodnote co by stala vystavba trate.

Ja neviem. Proste tá trať Hroboňova - Patrónka bude aj tak slúžiť ako čistý tranzit. Koho by tam vozila L201? Áno, určite by odľahčila napr. L21 po Patrónku. Ale zas určite by to stálo ďalší kĺbový voz.

Pri reko HLST bude treba upraviť niektoré linky, ale možno by som 201 poslal na Prokopa a 210 na Lovinského + zrušil 64

to, ze nieco tade presmerujes to neurobis rentabilne, lebo ti ostane ina nevyuzita trat. (to je ako keby si si kupil novu chladnicku, lebo usetris na el.energii, ale pustene nechas obe, staru aj novu) Akoze pre kolko cestujucich to chcete stavat trat radovo v milionoch €?
A ako by si vlastne nahradil L207, ta konci na Valaskej, nie? Cize nahradil by si L41 systemom, ze aj tak budu musiet ludia prestupovat.

Vystavba trolejbusovej trate sa predsa vyplaca, az pri nejakom pocte nahradenych spojov za hodinu. tri to urcite nebudu. To uz teda naozaj ten dieselagregat.
Ale ono by vsetko bolo v poriadku, keby si DPB vedel urobit poriadok so zamestnancami a vodici L41 cakali na pripoje tak ako maju.

+ presmerovať 207 ti tu neprejde. Raz som navrhoval vymeniť konečne 64 a 207 z dôvodu dostupnosti WC pre vodičov, lebo mi vadilo, že nám vodiči močia do predzáhradky a bolo mi povedané, že 207+204 musí na seba nadväzovať z dôvodu dostupnosti Nemocnice Kramáre s Horským Parkom a Palisád.

Mne sa to tiež nezdá ako priorita. Určite by som skôr tlačil na zatrolejovanie Lamača a prepojenie DD. Potom by určite trolejbusy mohli preniknúť aj do Petržalky a až potom niekde by som umiestnil Drotársku. Ale trolejbusová linka do štvrte, kde má každý na dvore 2 osobné automobily mi príde naozaj ako nie návratná investícia. To skôr obnovenie 41 v pôvodnej trase.

Podľa mňa to až tak šoto byť nemusí. Bude možné zrušiť 41 a presmerovať tade 207, teda určitá návratnosť tej trate je.