Discussion Forum › General Discussion

tak ja si myslim, ze eskalatory na 4 vlaky za hodinu v DNV nie su potrebne. Ostatne nemaju ich podchody na perony v inych mestach, nie to niekde na periferii Bratislavy.
Ale na cestu dole by sa mohlo urobit aspon toto http://previous.presstv.ir/photo/20110813/gilyaneh20110813163305077.jpg

Tak ja ratam ze na tie nastupista pojdu eskalatory. Ak nespravia taku zakladnu vec tak uz fakt nebudem mat slov..

Viem, ze su stanice v zakrutach, ktore vsak mozu byt tak historicky. Len ze ci nahodou nie je nejake pravidlo, ved napriklad na hl.st je v zakrute a riesilo sa jej narovnanie. Dnes je napr. dosta vidiet, ze diera medzi nastupnou hranou a peronom je u pušpúlov dalej.

Ano samozrejme by bolo lepsie, keby bola zastavka blizsie k sidlisku, ale zas niekedy ludia pojdu radsej trochu dlshie po rovine ako sa splhat po schodoch.
Ostatne dostupnost pre sidlisko do 10 minut je fajn. a ak niekto aj urobi zbernu linku po DNV ku kazdemu vlaku...

Niekoľko stoviek dní som strávil na zastávke Š. Králika rozmýšľaním, ako dostať železnicu bližšie k obyvateľom. Tu sú moje amatérske poznatky:

- č. 1 verzia bola sci-fi vlečka s dvoma nástupišťami, ktorá by končila pred teplárňou, resp. miesto Tesca, keď sa o ňom ešte neuvažovalo.

- č. 2 bola zastávka nad Veľkým nadjazdom - k tomu pár poznámok:

1) Súčasný návrh predstavuje vlastne predĺženie priestoru stanice. Nie je to žiadna zastávka.
2) Nad nadjazdom mohla byť vybudovaná zastávka polomostnej konštrukcie + neviem v akom stave je vlečka do Presscamu a Technického skla, ktorá by sa dala v prípade nevyužívania zrušiť a nástupište postaviť tam.
3) Násyp je vo výške 4 poschodia - to sedí. Ale k schodom by sa šlo po rovnom chodníku popri Tescu, eventuálne by schody mohli ústiť do priestorov Glavice. V predkladanom návrhu je zastávka v miestach bývalých bubnových skladov pre Telekom. Síce je v tomto prípade na úrovni terénu, ale obyvatelia musia ísť po ceste do kopca a rovnako prekonávať výškový rozdiel 4 poschodí, akurát, že menej strmšie. V tomto prípade si ale myslím, že lepšie je mať prudké schody blízko, ako dlhú cestu so zastávkou ďaleko.
4) Pre cestujúcich s obmedzeným pohybom by tam mal byť výťah. Na Einsteinovej cez D1 je ich niekoľko, prečo by tu nemohol byť jeden?. Prípadne, čo takto spraviť premostenie z druhého poschodia Glavice so zastávkou (rovno by mohli nekomerčné priestory slúžiť ako výpravná budova).
5) Ak investor nie je schopný zabezpečiť zariadenie pre cestujúcich z obmedzeným pohybom, tak potom nízkopodlažnou MHD na ŽST DNV. Každopádne, tam, kde sa plánuje zastávka teraz, tak nikto s obmedzeným pohybom chodiť nebude - je to ďaleko a do kopca (podobné atribúty ako má ŽST) - výnimku možno tvoria užívatelia elektronických invalidných vozíkov.

A to, čo je na obrázku nie sú žiadne izochróny len kružnica s polomerom 500 m, ktorá o dostupnosti nehovorí nič, pretože nezohľadňuje
- cestné komunikácie a chodníky
- súkromný majetok, pozemky, domy
- sklon terénu
- čas
inak povedané nezohľadňuje nič - nehovorí nič.
Izochróny by boli, keby tam boli izolínie času, ktoré by určite nemali taký veľký obsah ako táto kružnica (teda kruh) ale dovolím si tvrdiť o 1/2 menší ak nie viac.

Neviem, zatial ma napadaju iba stanice co su v zakrutach. Ale ked mozu byt rakuska stanica/zastavka (?) Flughafen Wien v zakrute napriek tomu, ze vlak vypravuje sprievodca, tak by to slo aj na nadjazde na sidlisku. Ostatne, existuju kamery a monitory a je cas aby to nase normy reflektovali.

Dalej by sa dalo zvolit take riesenie aby vlak vzdy stal v takom obluku ze personal bude mat dostatocny vyhlad (nastupiste pre kazdu kolaj by bolo v jej vnutornom obluku) - aj ked toto by uz stalo dost penazi.

V Kodani som zazil par obdobne blizkych zastavok regionalnych vlakov.

To mi pripomina to stare zname: "Nie sme tak bohati aby sme si mohli dovolit lacne veci."

Usetria na eskalatoroch a nasype (mimochodom, kto povedal ze nastupista musia byt na nasype a nie na nejakej pseudomostnej konstrukcii? Ci to by bolo este drahsie), ale v konecnom dosledku ta zastavka bude uplnym nezmyslom, nebude ju nikto pouzivat a teda vyhodia obrovske peniaze von oknom. WIN!

nie je nahodou budovanie zel. zastavok v zakrutach zakazane a tak nemaju inu moznost?

Zabudol som na planovane predlzenie aj Tomasikovej ul.Na zaciatku dokonca aj s elektrickovou tratou. No ostalo ,len pri tych planoch.

to predlzenie Galvaniho bolo planovane este minulym rezimom. Som rad ,ze konecne k nemu pride. Tych prepojov medzi Racianskou a Vajnorskou je strasne malo. Momentalne bud cez Vajnory alebo cez sidlisko Dimitrovka ,kde ta cesta nie je na to vobec prisposobena. Uzke cesty a 90°-180° zakruty. Dalsi je az pri zvarackom ustave cez Jarosovu.

Galvaniho treba predĺžiť, aby Kmotrík a iní mohli v Krasňanoch a v Rači ďalej stavať, inak im to už asi nik nepovolí http://michal-drotovan.racan.sk/2012/11/v-raci-sa-developeri-zblaznili.html

Už vidím, ktorý dopravca si objedná zastavovanie na obidvoch zastávkach Trnávka aj Ružinov.

TIOP PATRÓNKA - mohli spraviť zastávku, alebo aspoň chodník aj na nadchode nad cestou, odpadlo by prechádzanie cez cestu na zastávku smer Kramáre ?

TIOP TRNÁVKA, TIOP RUŽINOV, TIOP VRAKUŇA - bolo by vhodné, ak by mal podchod dostatočnú šírku a najmä vjazdy na to, aby ním mohli prechádzať aj cyklisti. Teda nie len schody, zalomené rampy v 180 stupňovom uhle či výťahy.

A ešte merajú vzdialenosť euklidovsky v metroch krížom cez domy.

Inak ak by som mal zastávku v DNV umiestniť na miesto, kde má najmenší význam, tak by som to umiestnil presne tam
?

http://www.zeleznicne.info/view.php?nazevclanku=zahustenie-zeleznicnych-zastavok-na-uzemi-bratislavy&cisloclanku=2011030001

Vsimnite si kde je ta DNV zastavka... tu fakt nikto nema zdravy rozum - nie aby zastavku postavili priamo pri sidlisku, kde je vela obyvtelov + moznost prestupu z busov co idu po Eisnerovej, oni to postavia pri rodinnych domoch kde sa da prestupit akurat tak na 128... super...

Tam su z dopravy parkovacia politika a uprava komunikacii z pohladu bezbarierovosti. Vid. ten link.

A Petrzalka nic?

o čosi rozsiahlejší článok bol na moje prekvapenie na stránke www.zsr.sk , ale akosi ho neviem nájsť. Bol tam celý článok o vývoji BMOŽ (bratislavská mestská obvodová železnica), či ako to tam pomenovali. Keď nájdem, pošlem link

Je to v jeho prioritach.