zdenko
Nieco tu pre vas mam. Neviem ci ste to uz citali. Je to vyrocna sprava DPB a. s. z roku 2001.
Citujem:
"DPB a.s. za rok 2001 dosiahol stratu vo výške 39 773 tis. Sk. Pôvodný plán predpokladal stratu 133 006 tis. Sk."
Najde sa tu aj toto:
"V priebehu roka sa podarilo prestavať 13 autobusov typu Karosa na pohon CNG (JA SA PYTAM: JE TO MALO, JE TO DOST?). Výrazne nižšie náklady boli aj v spotrebe pneumatík na MHD (9 541 tis. Sk). V roku 2001 sme používali pneumatiky dodávané výhercom verejnej obchodnej súťaže ARS Bandag. Taktiež vzrástli kilometrické priebehy pneumatík."
Dalej citujem:
"Mzdové prostriedky boli vyplatené v objeme 627 464 tis. Sk, čo vo vzťahu k plánu reprezentuje plnenie na 99,99%. Za rok 2001 dosiahol DPB a.s. priemernú mesačnú mzdu na zamestnanca 15 905 Sk. V porovnaní s minulým rokom je to nárast vo výške 1 121 Sk mesačne."
Dalej sa pise:
"Ako pozitívny môžeme charakterizovať tiež vývoj nadčasovej práce. Medziročne sa tento podiel znížil z 10,79 % na 10,10 %. V absolútnych číslach možno konštatovať zníženie nadčasovej práce o 66 826 hodín, z toho u vodičov MHD o 43 680 hodín"
Tak co na to poviete?
Kam sme to dobacovali s nasim DP?
Ale v kazdom pripade jeto aspon pre mna zaujimave.
Citujem:
"DPB a.s. za rok 2001 dosiahol stratu vo výške 39 773 tis. Sk. Pôvodný plán predpokladal stratu 133 006 tis. Sk."
Najde sa tu aj toto:
"V priebehu roka sa podarilo prestavať 13 autobusov typu Karosa na pohon CNG (JA SA PYTAM: JE TO MALO, JE TO DOST?). Výrazne nižšie náklady boli aj v spotrebe pneumatík na MHD (9 541 tis. Sk). V roku 2001 sme používali pneumatiky dodávané výhercom verejnej obchodnej súťaže ARS Bandag. Taktiež vzrástli kilometrické priebehy pneumatík."
Dalej citujem:
"Mzdové prostriedky boli vyplatené v objeme 627 464 tis. Sk, čo vo vzťahu k plánu reprezentuje plnenie na 99,99%. Za rok 2001 dosiahol DPB a.s. priemernú mesačnú mzdu na zamestnanca 15 905 Sk. V porovnaní s minulým rokom je to nárast vo výške 1 121 Sk mesačne."
Dalej sa pise:
"Ako pozitívny môžeme charakterizovať tiež vývoj nadčasovej práce. Medziročne sa tento podiel znížil z 10,79 % na 10,10 %. V absolútnych číslach možno konštatovať zníženie nadčasovej práce o 66 826 hodín, z toho u vodičov MHD o 43 680 hodín"
Tak co na to poviete?
Kam sme to dobacovali s nasim DP?
Ale v kazdom pripade jeto aspon pre mna zaujimave.
Inak-vecer okolo 18tej saskovali aj dole na nabrezi ;-D
m@rtin
V Praze nedosahuje % podíl zisku z jízdného 30%, ale 18-20%.
Bratislava má samozřejmě jedno z nejdaržších jízdných v célém bývalém ČS. Ono je velice závádějící říkat, že jízdné tvoří 50% z jízdného. Já mám názor opačný, kdyby jízdné stálo daleko méně, tak by také daleko více lidí cestovalo MHD. Tudíž by příjmy z jízdného byly ještě vyšší. Bratislava má prostě MHD neuvěřitelně předraženou a jakékoliv obhajování je špatné. Je to dáno především nezodpovědností a neuvěřitelným přístupem magistrátu.
Ostrava má počet obyvatel 330 000. Tudíž o 100 000 méně než Bratislava. Pakliže budeš přepočítávát kurz Kč v. Sk a počítáš, že v BA stojí denní jízdenka 80 Sk a v Ostravě 42 Sk, nesmíš také zapomínat na kupní sílu obyvatelstva.
Bratislava................14 Sk / 10 minut
Praha.....................12 Kč / 60-90 minut
Bratislava...průměrný měsíční plat......?18 000 Sk?
Praha.....průměrný měsíční plat 20 000 Kč......27 000 Sk
Takže když si to přepočteme, tak v Bratislavě si mohu ze svého platu koupit 1286 desetiminutových jízdenek na které ujedu 214,2 hodiny.
V Praze si mohu ze svého platu koupit 1666,6 jízdenek na které ujedu 1666,6 hodin respektive 2500 hodin.
Pokud is to porvnám, že v Bratislavě ujedeu ze svého platu 214,2 hodiny a v Praze 2500 hodin, tak se jedná o pořádný rozdíl a neuvěřitelně předraženou MHD. Já vím existují jízdenka za 15 Sk a 16 Sk atd. Ale rozdíl to je a pořádný.