fanatikmhd
Reply on: Martin Fundárek #184669:
No, tam ta druha kolaj praveze pokial som sledoval stare fotografie tak bola dlhodobo. Mna vsak najma zaujima kolaj po sturovej (asi si nemyslel stefanikovu - k hlavnej stanici), ta co tvorila trat do petrzalky, spiatocnu kolaj do vozovne, a jej napojenie na krizovatke s jesenskeho, ako tam bola. Totizto, druha kolaj na safku bola este v 2001 na mieste (nepamatam presny rok trhania, dakde mam poznacene, no nie som doma), avsak neviem si ani za boha spomenut, ci bola a ci nie napojena k sieti (trolej nebola urcite). Skor teraz si prestavam byt isty podla toho, co si napisal o svojej vlastnej znalosti historie. Druha kolaj na jesenskeho co viem bola dlhsie, nie? Niekde mam fotografie kompletneho trianglu Sturova/Jesenskeho pocas jednej z jeho rekonstrukcie a to este len zacinali prve kacice......
nezavrhujem železničnú dopravu - mám ju aj tak najradšej. Len tento fakt ma celkom rozčaroval
Ike
K zrážke vlakov sa predpokladá, že vodič jednej súpravy neodhadol vzdialenosť a narazil do druhého vlaku.
Teraz sa spýtam: vlaky môžu ísť pri bežnej premávke (nie posunovaní) na červenú? Bol som v tom, že autoblok funguje tak, že do obsadeného úseku vlak jednoducho vstúpiť nemôže a obsadenie tohto úseku spôsobí aj obmedzenie rýchlosti na vstupe do predchádzajúceho.
V diskusiách však spomínali, že na červenú vlak môže ísť - podľa starých pravidiel rýchlosťou 30 kmh, podľa nových podľa odhadu rušnovodiča. Je to pravda?
Pretože ak hej, tak potom prestávam považovať železnice za bezpečné. Vlastne aj ja môžem ísť na križovatke na červenú, keď pôjdem 30 km a nikoho neohrozím?
Rušňovodič síce vie vlakovú cestu, ale nemusí vedieť a poznať všetky vlaky (aj nákladné), ktoré stretne na trati. Ako pri prejazde na červenú vie, či náhodou nejde vlak oproti?