Vladimír
Reply on: J #17851:
Nesúhlasím. V prípade, že máš medzi radiálami spojku, tak môžeš časť vlakov presmerovať a náhradná autobusová doprava je hneď pre DPB jednoduchšia. Vráťme sa k myšlienka vykoľajenia súpravy v Karlovej Vsi. Ak prepojenie Dúbravky s Patrónkou nemáš, musíš nájsť v momente autobusy pre úsek Dúbravka - Karlova Ves - nábrežie - min. po tunel. Ak toto spojenie máš, môžeš poslať vlaky z Dúbravky do centra cez Patrónku a Hlavnú stanicu a autobusmi už nahradzuješ iba úsek Damborského - Karlova Ves - nábrežie - min. po tunel. Ak však postavíš ešte druhé prepojenie radiál, napr. cez Mlynskú dolinu, tak električky z Dúbravky môžeš poslať odklonom cez Patrónku a Mlynskou dolinou od Lafranconi po vlastnej trase. Autobusy Ti v tomto prípade stačia len na úsek Damborského - Karlova Ves - Lafranconi.A čím je kratšia vylúčená trasa, tým je menší počet potrebných autobusov. A čím je menší počet potrebných autobusov, tým je ľahšie i zohnať. A čím je ľahšie ich zohnať, tým rýchlejšie a operatívnejšie DP zabezpečí náhradnú dopravu. A čím rýchlejšie a operatívnejšie DP zabezpečí náhradnú dopravu, tým je väčšia spokojnosť cestujúcich. A o tú nám ide, no nie?
Záver: Čím viac prepojení radiál, tým menšie riziko, tým menšie náklady, lepšia operatívnosť, vyšší štandard služieb.
Pridavam este nieco zaujimave, co som medzitym objavila 
) Len po Trnavske Myto. Zarazilo ma to , lebo voz asi isiel aj tak az do vozovne v JD , tak mohol brat ludi aspon k Polusu alebo na Odborarsku , ved je to len par zastaviek na viac 
Inac ako to riesia pri dojazde vodici elektriciek ked maju supravu , v ktorej nieje vnutorny BUSE transparent s oznamovanim zastavok, vyjdu a povedia ludom v jednom aj druhom vozni? Lebo sa urcite najdu aj taky co si nevsimnu ten napis a nasadnu....
Avšak čo ma zarazilo je, že tam majú na autobusových linkách rôznych dopravcov. Ako julkin bus (L341 alebo 241 nie je dobre vidieť), jr richard (L228), post bus(L149), Kolda (L439), Blaguss (L80A, L37A, 147). Neviete niekto ako im to tam funguje?
J
Re #17829 Igorko: tí zbožňovači všetkého starého a zástanci zakonzervovania starých vozov sú aj tu na tejto diskusii a prejavilo sa to hlavne, keď sa hovorilo, že 7053 pôjde do Parsu na K2S. Keďže je to posledná K2 s koženkou okolo okien rozhorčovali sa, ako je to možné. Ja som bol za, lebo 7053 som sa viezol len raz a už nikdy viac (dúfam) a nie pre jej technický stav, ale tá koženka vomne evokovala bordel a cigánsku osadu. DPB si musí vytvoriť imidž, ktorý nemá. A to od tých najzákladnejších potrieb až po úplne blbosti ako farebné CP. V podstate by DPB ani nemalo mať služobné autá na prevoz vedenia. Ak by išlo na služobku, tak by požičali od mesta.
Re #17824 nováčik: môžem sa spýtať? Keď tú bola fréza z Rakúska, koľko km trate sa sfrézovalo. Bola vonku každý deň, či vlastne noc. Bola nejaká týždenná výluka, aby sa robilo bez prestávky napr. na Karlovke a Dúbravke? Ako to, že sa nepravila trať v samom centre na Vajanského nábreží.
Andy: To je fakt. No uvidíme ako to dopadne s tými 22Tr. Rdšej by som však bral 18m Trollino.
Riko #17843 : možno by to bolo na niečo dobré. Lepšia kontrola toho, čo vodiči robia.
si #17835 : Ja si nemyslím, že je vhodné vyhodiť milióny kvôli tomu aby sa raz za 3 roky na týždeň spravila nejaká výluka. Metro je nejako pospájané? Nie a mi chceme nosný systém podobný metru avšak na báze eliny.