Discussion Forum › General Discussion

Práve týmto vlakom som išiel práve v ten deň. ☺ odvtedy som videl viackrát už.

Dnes na Hl.st. predpoludním Os vlak zastal mimo preonu - technická porucha, teda počítač. ? http://www.railpage.net/modules/xcgal/displayimage.php?pid=10654&fullsize=1

Aktualita z Brna: http://zpravy.idnes.cz/v-brne-se-srazila-tramvaj-a-trolejbus-jeden-clovek-zemrel-pzg-/krimi.asp?c=A110523_200631_brno-zpravy_zep

Tak ale to sa mohlo urobiť asi aj pri pôvodnej 95, čím by sa ešte ušetrilo.... takže samo o sebe to nie je argument.

Ani nevravím, že to malo byť práve o T6A5, aj som spomenul, že možno T5. Myslím, že niektorý z modelov vyvážaných do niekdajšej Juhoslávie, mal "limity" presne ako uvádzaš pri "nemeckej" T6.

Každopádne by to bolo zaujímavé vidieť, aj keď sa to nevyrovná súprave KT8+KT8 či KT8+T6+T6 (ktoré síce možno vidieť len pri mimoriadnych udalostiach).

-i ja presne viem, kde 70ky cez vikend dlhodobo meskali, ale pridat minut po tom, co sa 4 zastavky 70 preklasifikovali na znamenie a vypol semafor pri Slovnafte...
-a k tej vikendovej 63, pozname obaja doverne, prist pod -2 nebolo lahke, ale netvrd, ze kazdu jazdu na prichode ASP cez vikend meskas od 5 do 8 minut.. aj nedelu dopoludnia.. Od zavedenia som zatial cestoval 63 cez vikend, resp.vecer 3x a zatial vzdy isla predcasne..

Novinka poukazuje na definiciu presnej jazdy zo strany objednavatela, ked predcasny odchod nie je zelatelny. Ak by mala byt snaha garantovat prichod bez meskania, to potom sa moze rozpustit vyrovnanie meskania kazdej linky do jazdej doby, zaviest tolerancia napr. +-3min.. a jazda "v priemere presne" bude znamenat, ze niektory spoj odide 3min predcasne a iny 3min zmeskany.. avsak to zavana dobou davno minulou, teda socikom..

Re #166670 Balej:
to, co spominas, je sikovnost tvorcu grafikonu 93 a 95..

OT ale nádherný ☺ : http://www.railpage.net/modules/news/article.php?storyid=2317

... konečne opäť dačo v starých dobrých retronáteroch ❤ ?

Model T2 bol konštruovaný na spraihanie do súprav max. MV+MV, model T3 bol konštruovaný na spriahanie do súprav max. MV+MV+MV, model T6 detto (v praxi vyskúšané aj viac vozidiel)
Model T5 (jedenapolsmerné vozidlo) bol konštruovaný na spriahanmia do súprav max. MV+MV+MV.
Modely T3D, T4D a T6A2D boli konštruované na spriahanie do súprav max. MV+MV+MV alebo MV+MV+VV alebo MV+VV.

O T6 si o tom nepočul pravdepodobne z toho dôvodu, že T6A5 sa nikam mimo Československo v nejakom nadlimitnom množstve nedostali ? a u nás platila max. dĺžka súpravy, ktorá vozbu trojvozňových súprav bez papierovej vojny neumožňovala.

Strana 52: 15 ks autobusov pripravených na vyradenie sme na žiadosť Hlavného mesta ponechali dočasne v prevádzke na pokrytie prepravných výkonov počas Majstrovstiev sveta v ľadovom hokeji."

Zaujímavý materiál.... Napr. na "Pranie a čistenie rovnošiat, upratovanie, kosenie trávy" sa v roku 2009 minulo 69 tisíc eur, ale v r. 2010 už 216 tisíc eur. Prenájom predmetov dlhodobej spotreby, vozidlá - 6 tisíc v roku 2009, ale už 80 tisíc v roku 2010. Inzercia v roku 2009 stála 89 tisíc, v r. 2010 to bolo 102 tisíc. Atď.

Zaujali ma aj náklady DPB na "Službu SMS cestovných lístkov" - za rok 2010 to bolo 693 tisíc eur.

Kdesi som čítal, že model T5 (???, nie som si istý) bol konštruovaný na spriahanie do súprav MV+MV alebo MV+MV+VV, preto ma zaujímalo ako to dopadlo, resp. či sa uvažovalo o reálnej prevádzke trojvozových súprav. T3 sa tak spriahali vo viacerých mestách, o T6 som ale nepočul, preto ma to v článku zaujalo.

DPB pod lupou
http://www.bratislava.sk/MsZ/Archiv/MsZ_11_05_26/Bod_17/DP.PDF

Ako keby Bratislava doteraz mala nejaký kvalitný informačný a tarifný systém...

Nie je dôvod, vozidlá sú na takúto trakciu projektované a stavané, rovnako ako T3.

http://www.sme.sk/c/5905255/vlaky-medzi-viednou-a-bratislavou-blokuje-vykolajena-suprava.html

keby chodili LEN vpravo, tak aj tak budu zaberat cely most (z oboch smerov). Krom toho fakt dobru divocinu tam robia niektori cyklisti (nie vsetci, ale je ich dost).

Keby sa tak horlivo chcela TA3ka venovať aj chodcom, dokonca celým rodinám, ktorý na cyklochodníkoch obmedzujú premávku cyklistov (pod hradom Devín, Petržalka pri Kauflande, Malodunajská cyklistická cesta), pričom najlepší sú noční bežci v tmavom, so sluchátkami na ušiach a bez (nanajvýš tak s minimom) reflexných prvkov. Nechápem, prečo sa nechodia radšej poprechádzať po diaľnici, tam by to mali rýchlejšie za sebou.

Od rana rotuje na TA3 reportaz, ako bezohladni cyklisti jazdia po lavke na Starom mozte. Ano, je tam osadena tabula, ktora zakazuje jazdu na bajku. Ale ja sa pytam, z akeho titulu??? 100 rokov sa po tom moste jazdilo na bajkoch, aj peso a nikdy sa nic nestalo. Keby chodci chodili VPRAVO a nie roztahani po celej sirke, tak nie su problemy. Ja tadial jazdim na bajku, idem pomaly a vzdy zazvonim jemne, ked sa blizim k chodcom. Skutocne nechapem histeriu okolo cyklistov! tak nie aby sa budovali pre nich trasy - este sa zakaze jazda aj tam, kde je to idealne. Pozrite si tu reportaz, isto je aj na ich webe.

ale, ale, ale... Ja tu mám niečo obhajovať? Ja tak akurát môžem byt spokojný, že sa nám podarilo docieliť tie úpravy a ten nezmyselný semafór na Vlčiom Hrdle...?

Re #166658 Zvero: čo dodať... iba veľké ujem ? ? ?

Re #166661 kecho: vrabce čvirikajú a do smiechu mi veru nie je...

Vďaka. O testovaní sa píše v poslednej vete predposledného odseku v spomínanom článku, konkrétne "Premávku troch spriahnutých električiek overovali vozy 7913+7908+7914, 7941+7942+7940 v dňoch 14. a 15. septembra 1996. Rovnako sa testovala aj súprava 7941+7942+7943, avšak bez cestujúcich."
Či poznám dotyčného vodiča/ov dosť pochybujem, ale do knižnice sa na knihu ísť pozrieť môžem. Ešte raz ďakujem ?