Reply on: Z #163413:
drahá, je sakra rozdiel medzi linkou, ktorá preváža všetky skupiny ľudí a je nosná s krátkym intervalom a prepraví toľko ľudí na jednom spoji čo 35/135 dokopy za jeden deň, príp. jediná, ktorá obsluhuje danú časť a linka, ktorá má polhodinový interval a ľudia tým chodia trasy, ktoré môžu vykonať električkou či trolejbusom, ktoré jazdia častejšie! Ja som pár dní strávil s L27,35,135 a odporučil by som to aj tebe a ostatným čo nevedia nič iné iba podrývať si stráviť 4-6 hodín vozením sa na danej linke aby si na vlastne oči videla aké trasy s tým ľudia jazdia! Konečne som vytiahol riť od PC a šiel do terénu no na tomto fóre som sa dočkal iba sprostých poznámok! "ďakujem" pekne ☠
MiroBA
Ja si tiež osobne myslím. Aj keď som trochu skeptik a myslím, že
DPB oprotí iným značkám neušetrí v konečnom hľadisku nič.
Všeobecne k poslednej diskusií k SOR:
SOR je pomerne mladý výrobca voči iným výrobcom s mnohoročnou tradíciou (Mercedes, Man, Karosa resp. Renault) ktorý vsadil skorej na nízku cenu vozidiel než dizajn a zčasti aj kvalitu. Je aj pre Českú republiku dobré, že i nich niekto "domáci"
začal vyrábať a vyvíjať vlastnú značku. Tak trochu im a ja sržím palce a verím že budúca typová rada bude zase lepšia.
Čo sa týka dnešnej rady NB určite je čo vylepšovať ale každý výrobca musí nejak začať a nabrať skúsenosti.
A čo sa týka našich SORov NB18 hoci boli relatívne lacné, otázne je aký bude ich stav po 4-5rokoch prevádzky a koľko bude treba vrážať potom do opráv. Myslím že sa Bratislava aj Praha trochu ulakomila mohlo sa s touto značkou ešte počkať.
Ale myslím, že tu aj všetci vieme, že viacmenej tento výrobca bol trochu "dohodený" aj "po známosti" ale na SR nič neobvyklé a netreba to ďalej rozpisovať.
Keď bude najbližší tender na kĺbové autobusy poháňané plynom tak by to mohol vyhrať tender TEDOM. Aspoň ja osobne som na neho aj zvedavý.