Discussion Forum › General Discussion

Nie je to podstatné, skôr len z historického hľadiska by som v návrhu vzájomne prehodil číselné označenie liniek č. 1 a 6.

Ten návrh je dobrý aj keď L5a L7 by mali v úseku ŽST Vinohrady - Námestie Ľudovíta Štúra pararélnu trasu. Ale to v podstate nevadí. Inak tá trsa L3 je zaujímavá a myslímm, že takto mohla jazdiť aj L16 (počas výluky v Tuneli s tým, že L5 by šla cez Špitálsku a L9 cez Obchodnú.

Inak súhlasím, že tu máme zbytočne veľa električkových liniek. Spojenie Dúbravka - Rača by sa pri tvojom návrhu dalo realizovať následovne: Dúbravka - Račko: v pracovných dňoch použiť L34 (na Račku je rýchlejšie ako terajšia L5), Račko - Rača: L3/L5.

inak ako ten druhý dôvod, že nechápe Vášáryovú a dá hlas Smerákovi, tak to je typický Slovenský jav. Dakto nechápe niečo čo pravica hovorí, tak radšej dá hlas hubatému prostému Ficovi ?

však t-busy prešli zmenami ? už neviem presne ktorá linka čo ako. Viem, že 213 sa predĺžila na búdkovú, 214 z Trnávky na Šulekovu zmizla, nahradila ju L204 (cca 219) a 205 (ex 215). Potom ešte sa to nejak poriešilo s L206,207,208 a 209. Z Lovinského zmizla L216. A tiež sa pomenili linky na NÚSCH a SÚSCH.

To by si chcel po mne moc pametat si rok 2000 ked neviem co bolo minuly rok ?

mne to ide, aj keď to chvíľu načítavalo

áno, ale ten sa vieš kedy podarí presadiť... najprv by som zaviedol toto, lebo tento nie je taká drastická redukcia. Za pár rokov by sa aj tento 8min návrh prehodil na ten 4min. Ja by som bral ten 4min, ale ten je nepriechodnejší ešte viac ako 8min, a pri ňom by bolo prestupov ešte viac. Ja ten návrh poznám ale príde mi premrštené, aby na Vajnorskej premávali 2 linky s intervalom 4min. Keď teraz jazdia električky plné akurát tak od/do Polusu a pri 4min to súpravy zvládajú. Neviem konkrétne kde ja nútim ľudí za každú cenu prestupovať všeliako. Nie všeliako, normálne budú prestupovať, tak ako sa prestupuje v Petržke alebo iných m.č., kde nie je priame spojene cez centrum na opačný koniec mesta. Pozri si napr. Vrakuňu. T-busy iba do centra, jeden na stanicu, jedna posilová linka cez Bajkalskú - L75, L78 tiež dobrá akurát na cestu do centra a 87 do Vlčieho hrdla na okraj Petržalky pričom kto chce ísť do Petržky ďalej, tak si prestúpi. Potom lokálna L67 skrátená po Astronomickú a náhrada za ňu v podobe L65, odvoz od liniek z/do mesta pre Lieskovec - L79. Vypadlo mi ešte niečo? Nebol kedysi v t-busoch tiež podobný neporiadok a potom sa to zredukovalo a upravilo? Do Trnávky 3 linky a kadeako to chodilo, po 2000 sa to upravilo k lepšiemu.

Nejde to otvoriť prečo?

To vobec nie je pravda.

Ide o to aby sa redukovat pocet liniek co bude viest k lepsim intervalom, prekladom a jednoduhsiemu cestovaniu.

Cize vlastne schvalne urobis nutne prestupy aby nikto nemal priamo linku ?

Neviem, prosto tvoje riesenie mi pride take ze za kazdu cenu nutit ludi prestupovat vseliako - ked uz tak tak to skor tr3mpov navrh, ktory tu kedysi koloval so 6 linkami

Ešte pre tých čo chcú byť ušetrení čítania tak tu je aj schéma návrhu : http://www.upnito.sk/imggal.php?viewGallery=baa125b909e375b4e9e7cbe987a991d1

ešte chcem dodať, že pri 8min intervale ak ťahám zo západu 4 linky, z toho jednu špičkovú, tak dve cez tunel a dve cez nábrežie. Pričom pri tých tunelových by som rád pre nejakú variáciu jednu od Kapuínskej poslal cez Nám. SNP na Špitálsku a druhú na Obchodnú. Keby som tam poslal od Obchodnej cez tunel L5, mohol by sa ozvať dakto, že na Kapucínsku sa nedostane z Ružinova. Z Rače prídeš za 20min po Račko, alebo Ursínyho, čiže prvý prestup môže byť na Vazke, cca 25min jazdy na inú električku, na a-bus/t-bus na Račku po 22min jazdy. Pri Ružinove si za 15min už na Vazke, ľudia z Ružinova by si zas museli prestúpiť pri ceste na Nám. Ľ.Š. alebo Šafko, čo majú Račania bez prestupu. Nejde uspokojiť všetky požiadavky po priamom spojení, lebo potom by sme zas skončili pri intervale 12//20 a 3-5 liniek na radiálu. Ešte chcem dodať, že cestu Dúbravka-Račianske mýto sa dá spraviť viacero kombináciami, aj napr. L31+39 alebo prestupom na Krížnej na 21+210

Tak? Nemozme tie linky nechat tak, to nejde.

To mas vlastne ako s 95 a 78 (ked este jazdili cez stary most) - dajme 95 iba po farskeho, vsak na safko jazdi 78 tak nech prestupia

Viem, ze linky cez TrMy byvaju plne vacsinou po Tr. My. resp. Slovanet ci Polus, v KV byvaju plne po Molecku, v Dubravke tusim az ku konecnej, a v Raci (racianska radiala) minimalne po Mladu Gardu/Nam. Biely Kriz A cuduj sa, 5 (1, 4 a 9) jazdi cez minimalne 2 "radialy" ktore byvaju plne

Plne byvaju rano vsetky linky.

uvidíme o nejaký čas... predsa tie Pražské sú na svet skôr, uvidíme čo naše "povedia" po roku služby.

1) Výluka nie je stav s ktorým sa počíta po otvorení tunela.
2) Cestu čiste električkou na trase Dúbravka - (KV) - Rača vykonáš práve cez tunel, pôvodnou trasou L5. L5 chodí cez nábrežie a Nám. SNP čo je strata času.
3) Koľko ľudí cestuje z Dúbravky a KV do Rače? Nebolo práve linkovanie 2005 postavené na tom, že pôvodné Petržalské linky, ktoré premávali z Petržky do každej časti mesta zanikli a boli posilnené tie, ktoré premávali do centra, teda cesta Petržalka - iná m.č. sa vykonávala na 1-2 prestupy? Nevidím v tom tragédiu, keď sa pri ceste z Rače (čo je pomaly koniec mesta) pri ceste na opačný koniec 1x prestúpi. Na spojení Dúbravka - Račianske mýto som veru nestaval, skôr na tom, že dôležitejšie je spojiť Dúbravku s Trnavským mýtom.
4) Na Račko by sa šlo na prestup 9+3 alebo na Vazovovej vystúpiť z L9 a prejsť na 3/5/7. Ak namietaš, že tam stoja linky SAD, tak stoja tam iba tie čo idú na smer Záhorie, a tie stoja aj na Patrónke, čiže 22/34/83 pri ceste z Dúbravky a z KV na Patrónku je najlepšie ísť cez Dúbravku, alebo prestúpiť z 32 na 30/37/92

Mne osobne by to uz nevadilo, od buduceho roka budem vyuzivat 133 Len mi ide o to, ze L5 bola od KV (mozno aj skor) po Vazovovu, Rac. Myto - ZST Vinohrady (mozno aj dalej to uz neviem) a spat plna (alebo skor preplnena) - maximalne okolo 11-12 byvala prazdnejsia. A myslim si, ze aj ked prestupny system treba, prave L5 by sa menit nemala, maximalne zmenit jej cislo.